Ответ: Прогрев XL'я: нужен ли и как долго?
 

Незашта. :)
Нюанс: скорость в данном случае надо включать одновременно с поворотом рулевого колеса, иначе как "отработает" гидроусилитель стрелка тахометра снова вернётся на отметку 1500 об/мин.

Ответ: Прогрев XL'я: нужен ли и как долго?
 

Весьма спорная методика.

Зафиксировав падение оборотов, мозги незамедлительно дадут команду "прибавить горючки, а то заглохнем!" и получится - что сэкономили, то прямо тут-же и потеряли. В смысле - обороты кратковременно скаканут еще выше "запланированных при прогреве 1500". Хотя на тахометре этого можно и не заметить.

ИМХО конечно-же.

Ответ: Прогрев XL'я: нужен ли и как долго?
 

Пробовали или "чисто теория"? ;)

ЗЫ. Покажите мне V-образную шестёрку (серийного прозводства) которая глохнет на 1000 об/мин. и я вам напузырю пинту Крушовице светлого разливного (в вашу ёмкость). :Data_204:

Ответ: Прогрев XL'я: нужен ли и как долго?
 

И всё же нужно попробовать..... одно дело когда потом двигатель мягко поднимает обороты, а другое резкий гидроудар...., возможно последнее больше вредит, но первое по крайней мере меньше на психику давит да и на гидротрансформатор тоже..... правда если делать правильно как описал KODak https://www.out-club.ru/board/styles...s/viewpost.gif

Ответ: Прогрев XL'я: нужен ли и как долго?
 

Попробуйте. Тех 2-3 секунд, когда обороты "упали", вполне хватает на "передёрнуть" ручку и замыкание фрикционов в кароппке. А если вдруг по каким либо причинам не укладываетесь в "норматив" - не беда, просто продолжайте плавно вращать руль и стрелка тахометра будет колебаться в районе 1000 об/мин. Причём всё то время пока вы крутите руль. :)

Ответ: Прогрев XL'я: нужен ли и как долго?
 

чисто теория. :) думаю, те 4 цилиндра, что сейчас есть, не сильно отличаются от ваших шести. ;)
тогда вопросы:
1) зачем мозги держат во время прогрева обороты 1500 вместо 1000 ?
2) как мозги определяют ситуацию "сейчас заглохнем" ? По датчику детонации. Идет детонация - обогащаем смесь (чтобы не заглохнуть) - обороты растут. Уменьшается - обедняем (двигло прогрелся) - обороты падают.
3) Что происходит во время "вращения рулем" на холодном двигле по вашей методике? Что произойдет после?
Paulaner темное нефильтрованное. Разливное.

Ответ: Прогрев XL'я: нужен ли и как долго?
 

Рекомендую проэксперементировать и лишь потом продолжить обсуждение. ;)


Сначала глохнущий двигатель в студийу. А то ишь какой прыткий. :biggrin:

Ответ: Прогрев XL'я: нужен ли и как долго?
 

зажал Paulaner ? :biggrin:

по сути: ответь на первый и третий вопросы.

Ответ: Прогрев XL'я: нужен ли и как долго?
 

Для оптимизации процесса сгорания топливной смеси. (вроде так)

Ответ: Прогрев XL'я: нужен ли и как долго?
 

Если мозги держат обороты 1500 и мы включаем любой отбор мощности, то обороты сначала упадут, мозги это поймут и добавят обороты кторые прыгнут выше 1500 и опять остановятся на том же месте или немножко выше с учётом этого же отбора мощности. Но яма в оборотах однозначно образуется и необходимое время для включения передачи.

Ответ: Прогрев XL'я: нужен ли и как долго?
 

При вращении рулём работающий гидроусилитель нагружает двигатель, обороты падают до отметки 1000. Как только вращение закончено, закончен и отбор мощности - обороты возвращаются до уровня прогревочных.
Почему во время работы гидроусилителя "мозги" не поднимают обороты до уровня прогревочных (как например при включении компрессора конденционера) - не знаю, адресуйте свой вопрос авторам прошивки. :Data_204:

ЗЫ. Мне всегда хватало 3-5 секундного падения оборотов что бы "мягко" включить передачу, поэтому что там происходит если орудовать рулём по полминуты - не знаю, может "мозги" и спохватываются... Да и зачем стока времени крутить баранку стоя на одном месте мне лично непонятно - толку ноль, а резине вредно.

Ответ: Прогрев XL'я: нужен ли и как долго?
 

оптимизация топливной смеси нужна именно для того, чтобы двигатель не заглохнул во время прогрева. ;) Разве не так ?
Прямо так сразу и возвращаются? Ровно до прогревочных ? :biggrin: Аббревиатура ТАУ для Вас знакома? ;)
вот что реально произойдет. о чем и разговор. ;)

1) тахометр - по сути индиактор, а не измерительный прибор. Что там реально происходит во время кручения рулем и подтыкания АКПП - известно только конструкторам авто. Но судя по звуку - обороты прыгают выше. Прислушайтесь.

2) Получается, что на прогревающийся двигатель вы вместо одной нагрузки (подключение АКПП) даете две (АКПП+гидроусилитель). Какой от этого прок - к сожалению, изображение утрачено Чтобы снизить гидроудар в АКПП? Но ведь обороты вырастут и точно так-же, даже сильнее, "торкнут" холодную трансмиссию.

PS:
предложите методику, согласно которой получится отключить мозги на прогревающемся двигателе, зафикисировать уровень подачи топлива и после этого снизить обороты (хоть тем-же кручением руля) - асболютно любой двигатель заглохнет. Без вариантов. Именно поэтому нужен режим "прогрева" в ECU.

Ответ: Прогрев XL'я: нужен ли и как долго?
 

> оптимизация топливной смеси нужна именно для того, чтобы двигатель не заглохнул во время прогрева. ;) Разве не так ?
Не так. Холодный двигатель (тем более 6-ка) не заглохнет при 1000 об/мин. Другое дело что при таких оборотах сгорание топливной смеси будет неоптимальным и кривошипно-шатунный механизм будет испытывать повышенные ударные нагрузки (которые вы ошибочно называете детонацией). Плюс неполное сгорание топлива в процессе прогрева весьма быстро прикончит любой катализатор. Так вот, исключительно для повышения ресурса двигателя и защиты окружающей среды программисты и задают прогревочный режим, при котором двигатель работает "устойчиво" на очень бедной смеси.


> Прямо так сразу и возвращаются? Ровно до прогревочных ? :biggrin:
Вы не проверите, но да. :Data_204:



> вот что реально произойдет. о чем и разговор. ;)
Мне нравяться люди, готовые за идею лбом стену пробить. :good:
Господин теоретег, а на практике попробовать слабо? :rofl:



> Но ведь обороты вырастут и точно так-же, даже сильнее, "торкнут" холодную трансмиссию.
Не знаю кто кого "торкнет" в вашем случае, а практика показывает: после замыкания фрикционов и прекращения вращения руля, оборотуы растут достаточно плавно, настолько что никакой гидроудар не ощущается. :Data_204:

Ответ: Прогрев XL'я: нужен ли и как долго?
 

1) мне не нравятся люди, которые приотсутствии аргументов начинают метать какашки.
2) вы считаете, что двигатель V6 имеет существенные отличия от R4 ? Причем настолько принципиальные, что меняется даже процесс сгорания бензина ?
3) мотор тест от RX300 устроит? Включаем двигатель, крутим рулем, смотрим на график оборотов. Выкладываю его сюда. Если все-же будет "горб" перед успокоением на прогревочных оборотах - что дальше ?
4) в чем по вашему заключается "практика" ?

Ответ: Прогрев XL'я: нужен ли и как долго?
 

Я не знаю (не хочу даже ломать голову) насчёт какой то методики, а приведу всего лишь один пример:
Возьмите абсолютно исправный ТАЗик с его древнейшей и крайне несбалансированной четвёркой, несовершеннейшими системами зажигания и подачи топлива, заведите при минусовой температуре и "подсосом" установите прогревочны обороты в районе тысячи. Он будет весьма устойчиво работать. Жостко - да, но ровно и без пропусков. Без всякого намёка на заглохнуть. Не верите - проведите эксперимент.;)