Re: Как пользоваться вариатором?
 

@allodn, в режиме AUTO чаще "подключаются" разные колеса, особенно при повороте. В режиме ECO пореже.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

Дело в том, что в режиме AUTO тычка (подключения задка) не чувствую.
Вопрос в том, не вредно ли для трансмиссии, ездить постоянно в режиме auto :blush: ?

Re: Как пользоваться вариатором?
 

Даже в режиме Lock не вредно.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

Живу на севере, с наступлением зимы (в октябре) переключаю в AUTO и не трогаю до лета. Также летом при дальних поездках всегда переключаю в AUTO. На предыдущем XL делал то же самое. Всё в порядке.
В режиме ECO при пробуксовке передних колёс подключаются задние, поэтому и толчёк. Сразу после исчезновения пробуксовки отключаются. И так снова и снова. В режиме AUTO постоянно крутятся все 4 колеса, поэтому толчка и нет.
Режимом LOCK за всё время пользовался всего несколько раз, возможно вредно его постоянно использовать. Там скорость передачи момента от оси к оси всего 0,1 сек., в AUTO 1 секунда.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

В чем причина пока не понятна.
На муфту в режиме ECO - меньше подается ток и редко.
(Не подается ток - не передается вращающий момент)

Работа муфты
Муфта, уклон, поворот

Re: Как пользоваться вариатором?
 

Лучше непосредственно мониторить конкретный случай, чтобы попытаться обьяснить. В режиме AUTO - чаще подается ток на муфту, и больше по величине ток чем в режиме ECO. Больше по величине ток - значит и муфта в этот момент передает больше вращающего момента. Чаще - на графике выглядят как импульсы. Много коротких импульсов. Исходя из вашей логики "поэтому и толчёк" - должны быть постоянные данные толчки на каждый импульс, не ?

Работа муфты
Муфта, уклон, поворот

Re: Как пользоваться вариатором?
 

[QUOTE=v888v;2837167] Исходя из вашей логики "поэтому и толчёк" - должны быть постоянные данные толчки на каждый импульс, не ?

/QUOTE]

Причём тут "импульсы" и толчки? Вроде я ясно написал почему. В ЭКО толчок из-за подключения задних колёс при пробуксовке передних. В АВТО этого не происходит потому что все 4 колеса одновременно начинают движение.
Сейчас в большинстве регионов подходящие условия для проверки разницы в работе этих двух режимов. Выберите участок скользкой дороги (в идеале во время гололедицы) под углом, остановитесь на подъёме. Чуть резче чем обычно троньтесь с места сначала в режиме ЭКО, затем там же в АВТО. Сразу станет всё понятно. А графики с импульсами и причим оставьте технарям.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

Постоянно езжу именно в режиме ECO, не замечал ни разу передачу вращающего момента на задние колеса.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

Не знаю что сказать, может у всех ощущения разные.
4 дня как езжу на AUTO, перестал ощущать подключение задка. Буду на нем ездить до весны.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

@allodn, у меня то авто 2012 года. Где то на форуме было еще обсуждение, тестил, передние колеса на льду и назад в гору никак не мог тронуться, визуально видно что вращались только передние, задние не вращались. Но на тот момент прибамбасов проверить что на муфте творится тогда еще не было, они появились позже. Кстати, график показывает что все таки в режиме ECO небольшой ток на муфту изредка подается. И за 7 лет производитель мог изменить управление муфтой. Так что сравнение выпусков авто через 7 лет весьма некорректное

Re: Как пользоваться вариатором?
 

в основном стараюсь ездить на ЕСО, даже зимой, когда дороги сухие, по моим наблюдениям на нем и трогается по бойчее и расход по ниже...АВТО включаю в пересезон, когда ещё по осени на летних или весной уже на них... ну и по снегам\грязям на локе, не быстро, но пока ещё ни разу не сидел на пузе (тьфу,тьфу,тьфу), но краску поцарапал..даже сухая тонкая ветка может легко оставить свой след на краске...

Re: Как пользоваться вариатором?
 

Народ help!
Ситуация следующая: я подъезжаю к гаражу и перед воротами ставлю машину на режим "N"+ручник. Иду открывать ворота, так машина стоит примерно 1-2минуты.
Вопрос: Не наношу я вред своей коробке, когда ставлю в такой режим или лучше переводить в "Р"?

Re: Как пользоваться вариатором?
 

вреда ни какого, но изготовитель ,вроде, рекомендует в паркинг ставить....пысы...у меня сосед даже на нейтраль не ставит, а оставляет на "д" и ставит на ручник...но у него небольшой наклон от гаража, ему ещё система трогания в горку помогает...

Re: Как пользоваться вариатором?
 

оу "D"+ручник, ещё лучше:biggrin: но у меня наклона не какого нету, всё ровно. :)

Добавлено через 4 минуты
Кстати, на ручник я всегда ставлю в режиме "N", привычка после гранд чироки, связано это с тем (я про "чирокез"), с "N"+ручник, машина замирает на месте без дёрганья, а с "Р"+ручник дёргается(один толчок в зад/перёд, в зависимости от наклона). Но там стоял автомат и вес авто на 1т больше.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

а у меня и на варике иногда качается на паркинге с ручником...поэтому я сначала ставлю нейтраль и ручник, потом отпускаю тормоз и потом только ставлю на паркинг...у нас парковка у дома - наклон от бордюра в сторону проезжей части ...

Re: Как пользоваться вариатором?
 

я Вам скажу, оно и без наклона будет качаться. Потому уже на автомате(по привычке) ручник только через нейтраль.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

Так нейтраль для того и предназначена.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

в умной книжке написано так:
N - НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА
В этом положении все передачи выключены. Оно соответствует нейтральному положению рычага М/Т. Переводить рычаг селектора в это положение следует на время продолжительной остановки в процессе движения (например, в пробке)
стр. 4-38
лично я перевожу в нейтраль, когда открываю ворота в гараже, когда стою на жд переезде, когда на светофоре с индикацией времени включения вижу таймер более 30 сек

Re: Как пользоваться вариатором?
 

а "умные" манагеры в салоне митсу:blush: не рекомендуют так делать, мол только паркинг и ручник. Что и смутило/сподвигло меня тут уточнить, у одноклубников бывалых.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

так они читать не умеют, а только советовать — работа у них такая ;)

Поведение вариатора
 

Доброго дня!
Мой вопрос связан с тем, что пытаюсь получить первый опыт езды с вариатором, до него была механика. Два раза столкнулся с такой штукой, что при резком нажатии тапки со светофора (не специально), на табло появляются передача, например 1. И переключаются они (эти передачи) под-рулевыми лепестками до 5.
Вопросы к знатокам: почему это происходит? Нормально ли это? И как вернуться(безопасно) обратно в режим D, только через остановку или можно еще что-то сделать?

Re: Поведение вариатора
 

Нет.


Первый раз о таком слышу. А вы случайно лепесток не задеваете сами того не замечая? Был уже на форуме случай, когда машина якобы сама на нейтраль переключалась. А потом выяснилось, что у человека сумка на рычаге и она рычаг-то в нейтраль и сдвигает.

Попробуйте зажать лепесток повышения передачи и подержать несколько секунд.

Re: Поведение вариатора
 

При движении удерживаете правый лепесток на себя и включается нормальный режим, можно в движении, только не газуйте в это время.
То есть у вас режим D, и вы нажимаете резко на педать газа и включается 1 передача на дисплее? Такого не замечал, но попробую сегодня на своей.

Re: Поведение вариатора
 

Да, утром, остановились на светофоре, включается зеленый - нажимаю ну наверное сильнее обычного на газульку и на дисплее - 1, от неожиданности пришлось лепестком поднять до 5 до след светофора, а там уже передернул селектор в положение "P" - "D" и дальше ехал уже в этом режиме. Так, чтобы задеть лепесток - да вроде как не чувствовал..((

Re: Поведение вариатора
 

Возможно рукой случайно нажал, больше объяснений не вижу.

Re: Поведение вариатора
 

Попробую вечером повторить.

Re: Поведение вариатора
 

было такое на другой машине... в заведённую садился,хватался за руль пока усаживался, задевал лепесток , не придавая этому значения...потом удивлялся :good:

Re: Поведение вариатора
 

Вечером по пути домой попробовал. Результат: один раз получилось в городе на светофоре, а вот около дома на асфальте при старте с места не получилось. Будем посмотреть дальше.

Re: Поведение вариатора
 

Ну, что могу сказать по прошествии нескольких дней: пока не удалось в точности повторить эффект. Один раз было, но даже не понял касался лепестков или нет. Возможно. что все-таки касался лепестков, но не подозревал, что касание может привести к переключениям. Будем посмотреть.

Re: Поведение вариатора
 

Пересел с XL 2.0 на Аутлендер III 2.4 удивило странное поведение вариатора.
Хотя уже 9 лет как накатал на предыдущем.
Обычно привык, что вариатор подстраивается под стиль вождения и таким образом происходит единение.
А тут, 4 день подряд, такое впечатление, что вариатор находится все время в спортивном режиме. Хотя педалирую новый в пенсионерском стиле.
Ход педали газа 3-4 см и сразу 4 000 оборотов!!!
Выход на круиз контроль из памяти, сразу вызывает 4000-4500 оборотов!
Жесть!!!
Раньше было все плавно и нежно...
Типа кто то с таким сталкивался?

Re: Поведение вариатора
 

Я меньше жму, разгон нормальный - 2 - 3000 максимум. Еслю понимаю, что попёрла, чуть педаль отпускаю и всё нормализуется.
Аналогично, поэтому при большой разнице в скорости стараюсь "в ручную"подогнать к требуемой с помощью ноги, а уж потом давлю на кнопку. Да, напрягает. На Х-Трейле всё работало корректно.

Re: Поведение вариатора
 

Спасибо!:hat:
Реально то, я тоже мало жму на тапку.
И расход небольшой. То же самое что и на 2.0 в районе 10-11 литров по городу.
Но резкий какой то автомобиль.
Может научится?
А есть информация по нашему вариатору?
Он самообучаемый(в зависимости от стиля вождения):biggrin: или деревянный (чисто на прошивке):fool:

Re: Поведение вариатора
 

@navnda, Да,со временем адаптируется.

Re: Поведение вариатора
 

Такое же поведение, если скорость меньше от заданной на 10-20 км/ч.
А еще в горку тоже обороты закидывает на круизе, хотя 2500 оборотов достаточно.

Re: Поведение вариатора
 

Да.

Где-то читал, что умеет
Отличается от предыдущих уменьшенным объёмом масла, доп форсунками поливающими ремень, обгонной муфтой и установленным радиатором для охлаждения масла. В Инете можно почитать

Re: Поведение вариатора
 

Может про что-то другое читали?

https://out-club.ru/board/showpost.p...9&postcount=58

Re: Поведение вариатора
 

Рядышком тема, есть про это описание, действия не отличаются вроде от прежнего вариатора.

https://out-club.ru/board/showthread...05#post2357805

Если все так же, вероятно уместно перенести разговор в имеющуюся тему.

Re: Поведение вариатора
 

День добрый! Смотрел недавно один видео обзор (MPS вроде где аут с фориком сравнивали) так вот извилистую трассу на время ведущий прошёл на режиме L. Все его в комментах хаить начали, что мол не правильно ехал, на D надо, L это для других целей режим и т.п. в том числе и я написал. А автор мне и ответил, что он пробовал и в режиме D проехать, но в режиме L , быстрее получается. Начал я после этого экспериментировать и действительно быстрее не только до 40-60 км/ч но и 0-100 быстрее едет.
Кто-нибудь изучал вопрос? Этот L как спорт можно использовать вообще на высоких скоростях?

Re: Поведение вариатора
 

Там нет ни чего удивительного. В ы сделаете анализ работы вариатора в этих режимах и все поймёте, в L режиме вариатор постоянно на повышенных и переключение на максимуме. Вот и разгоняетесь быстрее. Только не пойму зачем экспериментировать, прочитать инструкцию по эксплуатации, там все просто написано. Что для чего. Все режимы созданы для разных ситуаций, а вот как применить их, ваше желание и решение. Нового там точно не откроете.

Re: Поведение вариатора
 

Может кто замерял racelogic разгон в режиме L?