Re: Управление поведение на дороге
 

@avbarai, на полном лучше держак, вот и включаются реже помощники. Хотя я даже не пробовал на заднем

Re: Управление поведение на дороге
 

Да и на полном тоже работает, когда по льду в поворот заходишь и газульки лишней поддал - сбрасывает обороты и желтым значком моргает

Re: Управление поведение на дороге
 

у меня постоянно, я на грани езжу когда нет машин рядом.

Re: Управление поведение на дороге
 

Да, конечно, помню по глине в поле в дождь сбрасывало обороты, выскакивал "пьяный водитель", но не было ощущения, что электроника управляет так, как мне бы хотелось. А вчера я вспомнил своего кроссовера - не успел подумать, а машина уже прямо едет.

Re: Управление поведение на дороге
 

тоже люблю бочком проехать :) а летом резиной повизжать :)

Re: Управление поведение на дороге
 

Да, это всё шалости, кто из нас этого не любит... А вот как безопаснее в повседневке - 4H или 2H? Многие апологеты внедорожников в интернете утверждают, что на трассе безопаснее передвигаться в режиме 2H.

Re: Управление поведение на дороге
 

4Н круглый год, на любых дорогах. Будут у нас автобаны, как в Германии, тогда можно и 2Н. Но тут сразу же возникнет вопрос: а на фига при таких дорогах нужна будет, рама, мосты и пр.

У нас даже на супер трассах, где висит знак "Автотрасса" и скорость официально разрешена 110, а неофициально почти 130, есть и колеи и стыки и пр. Да и чистят их не очень хорошо. Иногда небольшого перепада, песочка на дороге или перемета достаточно, чтобы машина полетела не совсем прямо. На 4Н легче держать прямую, не стремится уйти в букс и зад не пытается обогнать перед. Да и в плане экономии не много выходит. Мне например важнее чувство уверенности и контроля над авто, чем призрачный стакан соляры. И еще на 2Н руль более пустой что ли. Да он меньше передает все проблемы дороги и легче крутится, но мне больше нравится чувство руля на 4Н. Да и с 4Н на все блокировки быстрее и легче переключается. Может это только у меня так, но это факт.

Re: Управление поведение на дороге
 

Это на асфальте вообще понты или архаика для легкового транспорта. Потому кроссоверы и захватили рынок.

Re: Управление поведение на дороге
 

Незачем покупать машину с мостом и рамой если ездить на заднем приводе.
А электроника у нас хорошо работает, кстати. На столько хорошо что после снегопадов предпочитаю отключать её на небольших скоростях, чтоб не отрабатывала вообще. А то она и остановить машину полностью может для стабилизации в каком нибудь повороте, чтоб "зато без заносов" проехать. Перебарщивает короче.

Re: Управление поведение на дороге
 

Не у всех хороший асфальт, тем более если съезжать с него. С рамой и мостами идёт энергоемче подвеска и длиноходнее - чтоб не снижать скорость как пузотеры и кросоверы до пешеходной скорости, иначе им ремонты и замена колес

Re: Управление поведение на дороге
 

Люди, которые против постоянного полного привода, считают, что на 2H более информативно поведение автомобиля. Соответственно на скользкой дороге нам раньше прозвучит звоночек об опасности. Также при заносе кормы гораздо легче и проще поймать автомобиль, чем при сносе автомобиля на 4H.

Re: Управление поведение на дороге
 

Буду пробовать на 2H. Появится опыт - отпишусь. Пока имеются прикольные ощущения контроля над автомобилем. Конечно, при съезде с трассы все внедорожные примочки нужны, а на трассе - пока в раздумье.

Re: Управление поведение на дороге
 

На ютубе можно встретить такое мнение , что:
- на 4H расход топлива на 1-1,5 л/100км больше, чем на 2H;
- считающий себя продвинутым водителем человек должен всегда (когда без прицепа) ездить только на 2H, даже по гололеду. Обоснование - 4H дает ощущение безнаказанности. а на 2H водитель сразу осознает границы допустимого.

Впрочем, я езжу на 4H...

Re: Управление поведение на дороге
 

В инструкции на страницах 5-55 и 5-56 написано, в каких режимах и когда ездить. Это то на что у машину заточены железные компоненты, на что настроена электроника стабилизирующая и прочее. Можно читать её, можно смотреть ютубчик.

Вот только у меня вопрос, к тому Александру который с Кузни. Сколько там вчера раскатало машин на Кемерово-Новокузнецк? 15 вроде? Единственная трасса в области 110 лимитом, хорошей видимостью, при вполне умереном снегу и ветре. Тоже вместо инструкций ютубы смотрят люди. Гайцы сейчас собираются снова на зиму 90, а то и 70 делать по ней. Себя вот реально не жалко, так может окружающих пожалеть, когда 2.5 тонны железа на заднем приводе не по инструкции едущего поймать не получится? Просто чисто риторический вопрос, возникажщий после фраз "люди говорят" и "на ютубе видел" в отношении того что прямо противоречит инструкции.

Re: Управление поведение на дороге
 

Вячеслав, ну, что Вы, ей богу. Столько страху нагнали. Что плохого в том, что я хочу попробовать другой алгоритм? Не надо считать меня совсем уж неумным человеком. Во всем нужна золотая середина, в том числе и в следовании инструкциям. Вы же знаете, что инструкции читают только трусы (шутка). Где бы был прогресс, если бы все следовали инструкциям? Не факт, что попавшие в ДТП не читали инструкции, а руководствовались словоблудием на ютубе.

Re: Управление поведение на дороге
 

Не хотел обидеть. С теми кого я считаю совсем не умными людьми, я предпочитаю и не общаться, так что тут я не намекал ни на что.
Просто тоже пойми правильно. Вы написали, я написал. А прочитает это потом десятки и сотни человек. И они не все будут думать, некоторые увидят что "А, вот в Сибири человек зимой на заднем ездит и ничё!" и поедут так сами катать.

Re: Управление поведение на дороге
 

да! И на летней резине (зимняя так же даёт ложное чувство уверенности) и без ЕСП, АБС и прочих эйрбэгов с ремнями по той же причине.
Экономя топлива? Любой коцаный кузовной элемент перекроет эту экономию с запасом.
Сам как-то привык постоянно оценивать тормозной путь (плавно, но энергично на тормоз - срабатывает АБС - скорость высокая для данных условий).
А для понимания машины вполне хватает полчаса-час на закрытой площадке в разных режимах.

А ты считаешь себя самым умным? Остальные холопы? Это уже перебор, профессор.

Re: Управление поведение на дороге
 

Вячеслав прав. Я как-то выложил в интернет ролик по улучшайзингу своего подвесного лодочного мотора. Года через два я понял, что это не улучшайзинг, а ухудшайзинг. Но за это время куча народу посмотрели и сделали, как я, полагая, что я авторитет в этом вопросе.

Re: Управление поведение на дороге
 

Ради интересу попробовал прошлой зимой на 2вд. Выскочить на дорогу быстро не получилось. Ладно выехал, еду 40 км.ч решил ускориться ...букс задка(он же легче передка)моргание есп... на заснеженом асфальте не получилось нормально ускориться ... ну на...такие экспиременты. вкл 4н и больше ерундой не страдал

Добавлено через 1 минуту
Я даже летом езжу 4н когда авто груженное. Не так качается и стабильнее прямую держит

Re: Управление поведение на дороге
 

Срабатывание АБС при торможении является четким маркером опасности, с этим ни кто не будет спорить. Какими бы ни были супер-пупер покрышки, риск вляпаться во что-нибудь при торможении всегда есть. А вот при спокойной длительной езде, когда нет нужды в экстренном торможении, полагаю, что занос кормы поведает о качестве дорожного покрытия своевременно и очень красноречиво. Считаю, что в конечном итоге, режим 2H более безопасен. Но это в теории, сам езжу на 4H.

В чем прав? Есть люди, умные в физике, химии, но в авто не соображают, им это и не надо, получается они мягко говоря дурачки, так как в авто не соображают, а он гений, т.к, в авто соображает или так считает, что соображает, у каждого свои мнения и мысли и делает он так, как считает нужным. Ну накосячил с мотором, бывают ошибки, у меня лодка SAN MARINE 365MAX с мотором SUZUKI DF20AS, а че ты со своим сделал, чисто ради интереса.

Re: Управление поведение на дороге
 

Предполагаю, что Михаил (Тай) в своем первом посте поведал нам историю, когда передвигался в режиме 4H/

Re: Управление поведение на дороге
 

@Роман 123, У меня мотор скромнее: Хайди 9,8, лодка Норвик 340. В видео показал, как нужно сделать, чтобы пластина УОЗ ходила от упора до упора. Этого не надо было делать. Объяснять долго и, полагаю, Вам не интересно.

Re: Управление поведение на дороге
 

обычно этого хотят те у кого привод подключаемый, там вообще непонятно как управлять авто в случае заноса, а это большинство паркетников. у нас он постоянный, поэтому едем и не заморачиваемся :)

Re: Управление поведение на дороге
 

Ребята попробуйте на 2Н при температуре -0-2 (это когда у покрытия какое-то пограничное состояние между снег-лед-асфальт, да еще с натасканным на него снегом вперемешку с грязью) съехать на скорости с виадука по клеверу, да еще если на нем колея. Незабываемые впечатления гарантированы, поверьте. Меня так на МПС2 поставило боком, трещали все помогайки, но физика блин она такая штука, что обмануть ее сложно. После этого 4Н и все.
Но МПС2 вообще утюг и рулится хуже, чем третий. Я на МПС3 крутил на 2Н пятаки, проходил повороты боком, но это не на дороге. Прикольно, но не более того, так поребячится. Даже летом на 2Н колеса иногда буксуют, что уж говорить про зиму.

А ну, я еще на МПС1 олд поездил какое-то время, тот который почти всегда 2Н. Так что есть с чем сравнить.

Re: Управление поведение на дороге
 

О преимуществах езды на трассе на 2H говорил Лёня Немодный. Правда, у него УАЗ Патриот. Говорил Андрей Круцко - у него наш паджеро спорт.

Добавлено через 4 минуты
А вообще, имея богатый опыт езды на копейке, я, наверное, ностальгирую по бездорожью на заднем приводе...

Re: Управление поведение на дороге
 

Константин, Вы говорите об узкой части проблемы. Мы ведь ездим не всегда там, о чем Вы говорите.

Re: Управление поведение на дороге
 

У Немодного парт тайм. На всех машинах. И на боевой его тойоте тоже, кстати, не только УАЗик у него сейчас. Так исторически сложилось, что фуллтайм практически только у мицубиси. У Немодного есть вариант только 2H или 4Hhl, варианта 4H у него нет. А из этих 2-х вариантов конечно 2Н лучше, без вопросов. И кстати в инструкции об этом тоже написано. Да и у Немодного тоже есть в видосах, что мицубиси с её раздаткой это отдельный вариант, и подход к ниму отдельный.

Ну а тут уже надо решать кого слушать, Немодного или того блогера который Немодному в комментах рассказывает что тот неправильно ездит и неправильно машины тюнингует. Чем он кроме этих рассказов занят я вот например не в курсе, много писанины с диагнозами других машин а своих поездок на правильном авто как бы и нифига.

Re: Управление поведение на дороге
 

2Н я включал очень очень редко на трассе летом и все) остальное время 4Н всегда, зимой так тем более, мне так спокойнее)

Re: Управление поведение на дороге
 

Да, мне тоже спокойнее. Но терзают смутные сомнения (Иван Васильевич меняет профессию). Абсолютно все, высказавшиеся по этому вопросу - за 4H. Удручает то, что нет альтернативных высказываний. Неужели это аксиома?!

Re: Управление поведение на дороге
 

Я в основном на 2H. 4H либо зимой, либо вне трассы, либо когда дорога просит, например в Сочи на серпантине. На 4H и машине легче в гору, и рулится лучше

Re: Управление поведение на дороге
 

Я на 2Н только для разнообразия, чтобы техника не забыла как это включается. Причем только условным летом когда сухой асфальт и нет подъёмов/спусков, т. е. режим движения в простых условиях. Понятно, что на 2Н выйти из сложной ситуации будет вручную проще. Но на 4Н можно реже в такие ситуации попасть.)) Собственно и выбор в пользу МПС был из-за возможности ездить в 4Н всегда.

Re: Управление поведение на дороге
 

Коллеги, то, что передвигаться на нашем автомобиле в режиме 4H как-то спокойнее и внутренне надежнее не подлежит ни какому сомнению. Но, даже миллион мух не убедят меня в том, что г-но вкусное. Я ведь задал вопрос не для того, чтобы собрать статистику - кто как привык ездить.

Re: Управление поведение на дороге
 

Ну взял бы фортунер тогда... делов то

Re: Управление поведение на дороге
 

Вооот, человек сразу понял к чему я клоню. Респект и уважуха за проницательность. Денег у меня было тогда только на наш спорт. Ни разу не пожалел, кстати. Люблю свой автомобиль, но хочется разобраться. так ли уж хорош суперселект 2. В свете новых знаний, как будто бы и не очень нужен постоянный полный привод. Хотя, конечно, с ним спокойней.

Re: Управление поведение на дороге
 

У нас стоит торсен, и в режиме 4Н мощность раздается 40% морду и 60% зад. По сравнению с МПС2 и 50/50 становится лучше управляемость и предсказуемость на дороге, с явно выраженой манерой управления как заднеприводный авто, но риск как на заднем приводе дать угла минимальный. Управляемость на 4Н лучше чем на 2Н, потому что на много сложнее перегазовать или перекрутить руль, а электронике проще стабилизировать машину.

Re: Управление поведение на дороге
 

Летом по сухому асфальту 2H.
Все остальное время - вариации 4хх

Re: Управление поведение на дороге
 

У меня сложилось другое мнение. Возможно я ошибаюсь. Управляемость на 4H лучше, я не спорю. В режиме 2H управляемость компенсируется электронными помощниками, к тому же они нас своевременно информируют о скользкой дороге и заставляют не борзеть.

Re: Управление поведение на дороге
 

Массовый паркетник - это обычная переднеприводная машина с возможностью подачи некоторого момента на заднюю ось. Как раз на паркетнике всё абсолютно понятно - использовать приёмы для переднеприводной машины.