Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Все предельно просто,подрулевые лепестки актуальны вне города при определенных условиях обгона.
А что касается эксплуатации в исключительно городских условиях,так это как мертвому припарка.
Альтернативный вариант,режим Ds который мне так и не поддался...
Определенный плюс(ручной эксплуатации) вносит зимний режим эксплуатации,но сейчас не сезон...

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Заменил вчера масло в вариаторе. Пробег 75 ткм, машине 4 года. Слили из пробки и сняли поддон. НА магнитах имелась стружка, налет с миллиметр, густой. Даже не знаю, сколько по норме?
Масло слил черное, как будто нужно было пораньше это сделать. Вошло около 5ти литров. Потом еще долил при замере на горячую. Делал не у официалов, долго искали где прячется фильтр, потом скачал с лансер клуба чертежи вариатора. Там то и был обнаружен охладитель. Фильтр черный, фото прилагаю.
Жаль не сфоткал налет, думаю всеже не париться и ездить на вариаторе дальше. если что контрактные уже есть, ценники в пределах 50 тр.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

А поддон обязательно снимать,чтобы осмотреть магнит ? Или он на пробке.
Я ваще думал слить и долить несколько раз жижу, а фильтр пусть следующий владелец меняет!

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Магнит на пробке можно и так посмотреть, но много просто по поддону распределено. На C-crosser регламент замены 60 тыс. км., думается что и у нас надо менять хотя-бы раз в 60 тыс. тем более в районах крайнего севера - там износ зимой просто жесть всего чего только можно

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

На поддоне самом несколько магнитов установлено. Вообще я считаю если делать, то сразу нормально, а не козлить следующему дяде. Выгода в цене не большая.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

а почему DS не поддался? вроде описано насфоруме всё просто... пару манипуляций с проводкой и вывести доп. пеоеключатель... сам хочу заморочиться после гарантии... или есть подводные камни?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

"Подводные камни" присутствуют в авто с двиг. 2.0.
С остальными все О.К.!

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Ну так это стандартно. Особенно заметно на авто с пробегом 50 тыс. и выше. Не раз в этой теме обсуждалось.
Провал, это отключение гидротрансформатора. Если плавно едешь, или бензин говёный, более заметно, при этом чувствуется вибрация.
Если бодрее ускоряешься провал меньше.
Толчёк бывает при резком ускорении после торможения, с малым временем выдерживания паузы.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Так дело вовсе не в цене, просто лень самому там лазить , а таких станций чтобы доверить эту ответственную работу не припомню, хотя поискать придется, наверное сам полезу , если уж говорите что магнитов несколько .




Мож кто помнит номера прокладок, фильтров?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

А что там сложного? Гайки крутить - дело не хитрое, главное чтобы потом прокладку ровно поставили.
Да, магнитов несколько, и на поддоне много чачи, и масла так больше сойдет грязного.

Номера где-то тут рядом валялись.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

фильтр 2824A006

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Всем привет :)
Возник вопрос: может ли "излишняя" жижа в вариаторе быть причиной завываний при нажатии на газ (наборе скорости)? Толчков, дёрганья нету (тьфу-тьфу).
Проверил щуп на горячую: уровень заметно выше отметки H, на втором изгибе щупа (в мурзилке про уровень жижи вообще ничего нет :()
Дело в том, что в марте ОД меняли по гарантии пыльники шрусов (из-за хруста на морозе) и после замены доливали жидкость в варик. Есть подозрение, что сервисмены при доливке "переусердствовали" и жижа перегревается :dont_know:

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

При второй стадии заливки масла не получилось достичь необходимого уровня на щупе по метке в диапазоне HOT на прогретом и работающем двигателе! Масло закончилось(8литров Ниссана покупал). Заехал на сервис к ОД, долили 0,5л.- J1 и обнулили МУТом показания датчика degradacion Oil. Показания датчика 780...??? Результат после замены - очевиден и ощутим! Мне показалось, что машина так не ехала даже когда выехала из салона! Менял при пробеге 115000,раньше руки не доходили...https://www.out-club.ru/board/attach...7&d=1336989725

---------- Добавлено в 15:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:00 ----------

Измерения надо прводить на прогретом двигле в рабочем режиме, ручка на P или N

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Это то как раз ясно :)
Диапазон HOT - это между рисками и с буквой H (диапазон примерно 1 см), я правильно понимаю?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

А вы знаете, что разница между отметками Р и N на горячем заведенном двигателе - около 200 граммов масла? Рекомендую, как впрочем и на всех машинах с автоматом, замерять уровень на отметке N, когда открывается доступ жидкости в гидротрансформатор!:)