Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Всем доброго дня!

Перечитал тему, пару раз всплывало но однозначного решения не всплыло, в "выжимке" описано, но в трёх путях замены не обозначено.

В вариаторе есть масляный фильтр (PSA 2267.08, MMC 2824A006). Кто его хоть раз менял? Он забивается?.. Плюс в автоматах (классических) обычно идёт поддон с магнитом и ситечком (тут понятно что ситечко не нужно, если фильтр отдельным узлом), здесь магнитика для стружки нет?

В мануале

1.Remove the oil drain plug to drain the transfer oil.
2.Install the oil drain plug and tighten to the specified torque.
Tightening torque: 32 ± 2 N·m
3. Remove the oil filler plug and fill the transfer oil up to the lower edge of the oil filler plug hole.

Brand name: Hypoid gear oil API classification GL-5 SAE 90
Filling amount: 0.54 dm3
4.Install the oil filler plug and tighten to the specified torque.
Tightening torque: 32 ± 2 N·m


Про масляный фильтр, кстати, ни слова. В регламенте ТО аналогично.

Если плохо искал, ткните носом :-)

П.С.: Рад знакомству с аут-клубом, всем добра.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

В поиске текущей темы поочередно вставьте
"2824A006"
"магниты"
"сетка"

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Тут в теме даже на первых 10 страницах раза 3-4 выкладывали фотки поддона с магнитами - 2 штуки.

Фильтры диллеры не меняют. Они вообще предпочитают в коробку не лезть. Трудоемкость замены фильтров большая, может поэтому и не суются туда, просто сливая жидкость и заливая новую экономят себе время.

Если делаете для себя и машина уже не на гарантии то лучше поменять, т.к. при простой замене масла о повреждених ремня вы точно не узнаете. Здесь в теме выкладывались фото того, что находили в поддоне и обрывок ленты и другие элементы ремня о наличии которых никогда владелец бы не узнал до полной поломки вариатора. Опять же стоимость фильтров мягко говоря копеечная на фоне цены той же жидкости. Для сравнения в пятницу смотрел цены на автодоке, цена 12 л. жидкости была примерно 11 тысяч, а цена двух фильтров + 2 прокладок + шайбы меньше 3 тысяч в сумме.

Это сводный список расходников для нормального ТО вариатора.

S0001610 - Масло трансм. Mitsubishi DiaQueen CVT Fluid J1(4л)
2824A007 - фильтр грубой очистки
2705A013 - кольцо уплотнительное сливной пробки
317261XF00 - фильтр теплообменника (брал артикул от ниссана, дешевле выходило)
2920A096 - прокладка теплообменника
2705A015 - прокладка поддона CVT

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Как данное масло, сколько проехали? Мучаюсь с выбором Ravenol, Idemitsu потому что синтетика или NS2.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

поставлю плюсик в пользу idemitsu. Залил его, полёт нормальный)
С заменой масла, менял фильтр теплообменника, который под аккумулятором...

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Пробег на идимитсу?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

поменял недавно, километров 500 накатал только

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Что то меня этот плюсик напрягает. Пропали ли проблемы?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Да, пропали, само собой, я склоняюсь что дело было в не обученной дроссельной заслонке, когда менял масло, снимал аккум (чтоб добраться до фильтра тонкой очистки), ессесно машина простояла часа 2 без аккума! Когда собрал, тут же поехал, торопился и нифига не обучил заслонку, на следующий день ситуация не изменилась, потом несколько дней ездил маленькими перебежками по 3-4 км, плавно и спокойно. На прошлой неделе потестил вытормаживания с 80 км\ч, пинков не было... так что имхо дело было в ДЗ ;)
з.ы. после обнаружения проблемы, ездил к официалам, обнулять счётчик деградации масла, но скажу честно - после этого нифига не изменилось ИМХО)

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

практически перед отправкой на юга заменил жижу, как уже писал.
Залил Идемитсу. Прошел почти 5 000 км. Все ровно. Условия в поездке- жара кругом минимум 33 градуса, 3 человека и загрузка машины по полной. После замены, спустя неделю, обнулили датчик деградации.Почти совсем прошли толчки и пинки, после этого.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Цитата Сообщение от Begemotik05
Залил Равенол. Заливал в 2 или 3 этапа, т.к. его много у меня было, получилось, что залил около 4,5л, дал поработать минут 5, слил, опять залил. Так вот на вид она коричневая, когда сливаешь. По мере замены светлеет, конечно, но зеленый цвет исчезает сразу же после того, как завел двигатель. Становится коричневый цвет. На щупе темноты не видно, какжется, что светло-желтый цвет. Думаю, что лучше менять полностью на сервисе при работающем двигателе, как на АКПП, а не частично, как мы это делаем. А вообще масло нормальное, я часто с прицепом езжу большим, т.е. нагрузка ого-го. На Равеноле проехал тысяч 30. Замечаний нет.
Фильтра не менял. Купил верхний (тонкой очистки), но долезть туда так и не собрался. Может при след. замене залезу...У нас полный объем 7.8, говорят, что должно сливаться 6 л, но у меня слилось меньше 5. Поэтому сливал-заливал несколько раз. (Было 10л) Залил весь, оставил грамм 300 на долив или еще чего...

Цитата Сообщение от Varlon
Взял три канистры по 5 л. Ravenol ATF NS2/J1 (зелёный), с помощью аппарата произвели промывку/смену жидкости (137 тыс.км). Не знаю меняли ли на самом деле ОД на 90 тыс.км её и если меняли, то целиком ли, или просто слили через пробку и залили литров 5-6, но вытекала, надо сказать, жидкость тёмно-коричнего цвета, и зелёную совсем не напоминала...
Теперь езжу уже 2 тыс.км на Ravenol(e), Москва - Питер и обратно дорогу прекрасно выдержала, сами понимаете не медленно )))
Никакой особой мягкости после смены не почувствовал, однако и хуже естественно не стало, всё штатно как и было. Можно рекомендовать к замене.
Есть правда одно но, помниться именно на Ravenol(e) во время Второй Мировой немцы до Москвы-то на своих танках не доехали... Вот теперь со страхом жду зимы ))) Хотя 1942 - 2011 срок конечно долгий!

Как данное масло в длительной эксплуатации?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Так как поиск ни чего не дал.
Буду наверно первопроходцем по замене масла на Mannol CVT Variator Fluid
С месяц назад взял аут 2.4 на следующий день нужно было выезжать на море.
С разу же в день покупки поехал на СТО менять все жидкости заменил в движке, гур, антифриз, тормозная, раздатки и вот дело дошло до коробки. В коробке было тёмно коричневая жидкость, на такой ехать нельзя. В СТОшке была только Mannol CVT Variator Fluid в спефикациях числится NS-2 синтетика, время на поиски оригинала не было, ну собственно на неё и заменили. Слили 4 литра, залили 4, коробка проработала в разных режимах, ещё раз слили и снова залили 4л.
Откатал уже более 6 тыс км. По дороге к морю были жутчяйшие пробки, по torqua коробка бывало нагревалась до 107 градусов, в среднем по жаре 95-97.
Короче, ни каких проблем небыло и нету, масло по щупу прозрачное.
Стоит ли менять его сейчас на DIA QUEEN CVTF-J1 или покататься ещё хотя бы тыщь 10-15 до весны и сменить уже со снятием поддона?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

И лучше поменять на J4

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Вроде бы жижа J4 пошла с 13г. и её льют в ауты 13года, не знаю есть ли какие нибудь изменения в коробках новых аутов, но у меня на щупе написано CVTF-J1, думаю хватит экспериментов, лучше заливать то что рекомендуется именно для моего вариатора 08года.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

У меня тоже написано J1, а масло в мотор API SL :)
J4 и J1 взаимозаменяемы! (инфа от Mitsubishi)
Насколько знаю, J4 была разработана на смену J1 как раз после проблем с перегревом вариков. У неё более высокий индекс вязкости, и если J1 - крякоминералка, то J4 - чистый гидрокрекинг (т.е. более "синтетичное"), у неё лучше термостабильность. Бонусом идут улучшенные низкотемпературные и снижение расхода топлива. У меня расход заметно упал на J4. И не я один это заметил... Подробнее здесь
С анализами аналогов от Nissan (NS2, NS3) можно ознакомиться здесь... (сравните вязкость при 40 гр. обоих жиж)

P.S. На ойл-клубе мастера по варикам писали, что после замены NS2 на NS3 "проблемные" варики Ниссана начинали отлично работать...