Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

То что пришло на смену это хорошо.
другой вопрос.
Чем выше вязкость тем лучше?
По приведённой вашей сылке NS-2 имеет индекс на 40 гр. 33,89
Mannol который залил я, имеет индекс 37.28 при 40гр.
Запутался я, это хорошо или плохо?
Кстати нашёл ещё что этот манол имеет Спецификацию Mitsubishi CVTF-J1
но правда от этого не легче, раз его не кто не льёт.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

При 40 гр. более низкая вязкость обеспечивает более быстрый доступ масла к узлам, снижая износ. При частой езде на недогретом варике (короткие городские поездки) это также сильно влияет на экономию топлива (ниже - лучше).
Невысокий индекс вязкости в данном конкретном случае указывает на более "минеральную" (менее синтетичную) основу масла, что негативно влияет на термостабильность. Боюсь, что ваш Маннол в этом плане обычная минералка, ещё хуже, чем CVTF J1. Но это не значит, что надо бежать его сливать... Вроде в Химках морозы не очень экстремальные ;) Докатайте до лета и меняйте на J4...

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Да и живет авто по ночам в тёплом гараже.
Но ведь есть такой момент, наши коробки, особенно без радиаторные "любят" работать в области больших температур или даже перегреваться. Получается что при низкой вязкости при большом нагреве масло становится совсем жидким, то есть при 110градусах теряет свои смазывающие свойства, быстрее окислятся и т.д. чем тот же маннол на тех же 110 гр.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Нет - см. индекс вязкости. Думаю, при 110 гр. у J4 (NS3) уже будет паритет c Маннолом :)
Ну и минеральная основа окисляется гораздо сильнее, чем гидрокрекинг высокой очистки. Термостабильность как раз выше у J4. Вдобавок, менее вязкие масла лучше снимают тепло с деталей...
Но зимой, имхо, насчёт перегрева варика можно вообще не заморачиваться :)

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Вадим_69,
Спасибо, но главное я понял что не надо срочно менять Маннол и можно ещё тыщ 15 поездить до следующей замены.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Кстати, вопрос по теме: а может влиять на перегрев именно марка масла. У меня машина 2011 года, на щупе написано J4. Радиатора нет. Пробег 58т. Три раза летом в Крым ездил. Скорость всегда выше 120, но перегревов, Слава Богу не было. Может греется у кого J1 залито?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

ИМХО, именно так...

P.S. И не стоит устраивать танцы с бубном (установкой радиатора охлаждения) - зимой это только в худшую сторону сработает...

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Зачем же народ в заблуждение-то вводить! Прочтите темку в ветке А3 про установку радиатора, там и пара наших с JFG есть. Наверное японцы не дураки были, когда машину для приоритетного (американского) рынка проектировали - и радиатор варика там стоял, и гарантию на него (варик) давали в 10 лет или 250 тыс. миль. А для России решили эконом-вариант поставлять, и отчекрыжили радиатор.

Добавлено через 8 часов 7 минут
Никаких проблем зимой не возникает - масло вариатора греется антифризом из системы охлаждения двигателя через теплообменник.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Личный опыт?

"..греется у кого J1 залито?"...Вы сказали "ИМХО. Именно так"- откуда инфа? Тоже опыт? Исследования?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Это предположение. Повторюсь: У меня на щупе J4 написано, пробег 58т. Три лета подряд ездил в Крым из ХМАО, а это более 4т.км. в одну сторону. За день пробег составлял - 1300-1400км. Из прелестей маршрута: М-5 с уральскими горами и нескончаемыми обгонами фур, волгоградские степи с практически нулевым трафиком и жарой под 40. Везде, где позволяла дорога скорость держал 130-140км/ч. Пробовал и ручной режим по горам, для более резвых обгонов. Т.е. раньше о существовании проблем с перегревом не знал и на этом не зацикливался, на затяжных подъемах старался подкинуть газку, чтобы коробка перешла на ступень ниже и резвее затянула в подъем.
Короче перегревов, Слава Богу, не было. Вот и думаю, причина в масле, или просто повезло...

На другом форуме парню механики на сервисе тоже такое пояснение давали. Якобы у J4 термоустойчивость выше чем у J4 и его разработали специально для вариаторов без радиатора.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Чтож тогда А3 поголовно с этим маслом греются, вплоть до того, что им дилер радиаторы устанавливает?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Прошивка... Плюс "менее охлаждающий" дизайн морды...

Добавлено через 57 секунд
Анализы :)
Отпишусь подробнее попозже...

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Магическим словом "прошивка" можно оправдать что угодно! Теперь по поводу дизайна. На первом ИксЭле, не Джет Файтере, в варике залито J-1, дизайн морды тоже похож на А3, однако ошибок по перегреву коробки не выскакивает. Как думаете почему???:biggrin:

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Может там еще на чем ни будь сэкономили:nea:

Добавлено через 2 минуты
Люди пишут, что QUEEN CVTF-J4 и Nissan NS-3 , обсалютно одинаковое масло. Кто нибудь знает на 100% это так или нет. Разница в ценнике в двое...

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

С'экономили там много на чем, относительно нашего вопроса - на радиаторе охлаждения масла варика.