вопрос про зарядку
 

мне интересно если при моем третем ауте средний расход топлива бортовой компьютер показал 13.2 (95) при пробеге (29к) и я люблю погонять, то они пишут что гибридный потребляет при заряженных аккамуляторах у людей выходит по тестам ~6-8 литров но не кто пишет сколько он потратит (кВт.ч) энергии чтобы зарядить батарею от розетки 220?

Re: вопрос про зарядку
 

В характеристиках емкость тяговой батареи указана - 12 кВт*ч.

Re: вопрос про зарядку
 

В рублях, для тех у кого газовые плиты тариф 2.95 руб. за килловат получаем 1 зарядка с накладными расходами энергии 13 Квт*2.95=38 руб. 35 коп. это на 40 км. пути. на 100 км получаем примерно 96 руб.

95 бензин 33 руб. т.е. стоимость проезда 100 км на электротяге эквивалентна стоимости примерно 3 литров бензина. Причем, в отличие от бензинового ДВС, тут расход энергии на пройденный км практически не зависит от режима езды.
В городском цикле выигрыш по стоимости на каждые пройденные 100 км будет 12 литров-3 литра=9 литров бензина или в рублях почти 300 рублей. Это если только на электротяге ездить.

Для пробега 100 тыс. км, экономия составит примерно 300 тыс. руб. Если цена будет на 100-150 тыс. выше чем цена Оута с 2.4 движком, то покупать выгодно для любого человека...

Re: вопрос про зарядку
 

Ну не для любого, а как минимум для того, у кого есть розетка в свободном доступе, способная к длительной нагрузке в 3 кВт. В городах таких счастливчиков единицы. Остаются владельцы частных домов, но там другая проблема - пробег на работу и обратно для таких людей обычно сильно больше 40 км, поэтому у них очень солидная часть пути будет на бензиновой тяге. Да и 40 км - это в идеальных условиях. Кондей, печка - и смело можно делить пополам.

Re: вопрос про зарядку
 

В частных домах на зарядку на ночь ставить, ночной тариф 1-1,5 руб/кВт, до МКАДа 10 км.
В основном могу почти всегда эл-вом обойтись, теоретически ))

Re: вопрос про зарядку
 

теперь ждем цену этого аута у нас в россии? что то думается минималка будет 1.9ккк. и максималка которой у нас в помине не было (люк,электропривод переднего пассажира, четырех зонный климат контроль, и самое главное адаптивный круиз контроль и.т.д) ~ 2.8-3ккк. в финке уже продают инстаил 45к euro )) не плохой электрокар с шумящей пластмассой по цене rangerovera

Re: вопрос про зарядку
 

andrettyy, цена рублевая на него в Японии без субсидии около 1 млн. руб., субсидия на него примерно 150 тыс. руб, т.е. если не учитывать субсидию цена 1 млн. 150 тыс. руб. за минимальную комплектацию уже в рознице. Пошлина на 2 литровый бензиновый двигатель 25% = 287500 руб. итого с таможенной пошлиной 1437000 руб. + маржа дилеров как они хвастаются 10% :) - итого 1580000 руб. за базовую комплектацию в России. Это с учетом расчетов от розничной цены в Японии. Реально отпускная цена должна быть меньше.

В общем ИМХО цена в 2 ляма кажется откровенно надуманной, в реальности должна быть гораздо ниже. Иначе он никому не нужен будет как I-MIEV.
1500000-1600000 руб. - самое то для этой машины в базе. Если сделают, то брать будут ее 100%, причем достаточно много народа.

Re: вопрос про зарядку
 

Хоть и в теме про зарядку, но раз опять вопрос цен
Судя по таблице цен у нас явно не будет меньше 2 млн.
http://www.insideoutlander.com/pricing

Re: вопрос про зарядку
 

Ну если 2 ляма будет стоить, то он вряд-ли будет нужен. С десяток-другой продадут и все. Смысла покупать его не будет ни с точки зрения экономии на топливе, ни с точки зрения получения каких то дополнительных потребительских качеств у товара, так как главное качество - это экономия средств, а разница в стоимости потребует эксплуатации этого автомобиля минимум 10 лет и "бешенных" пробегов в 300 тыс. км. С точки зрения комфортности - это все тот же Оутландер 3, с таким же уровнем комфорта - поэтому и здесь нет преимуществ для цены в 2 миллиона.
В общем если цена 1.6 миллиона - бестселлер и большие продажи, все что выше - имиджевая технологичная новинка и не более того, с количеством продаж в несколько десятков штук и то организациям.

Re: вопрос про зарядку
 

http://m.youtube.com/watch?v=rSIgb3AnUfY и гдеже эти outlander катается и когда будут ставить такое?

Добавлено через 7 минут
http://m.youtube.com/watch?v=R7rYaO9GACE вот обзор и правда если кто найдет дайте ссылку

Re: вопрос про зарядку
 

[QUOTE=andrettyy;1571473]гдеже эти outlander катается и когда будут ставить такое?[/QUOTE]
Конкретно эти в Англии, такое ставят в Европе, но нужды особой нет,а уж для России точно, да и не БМВшный это круиз,который остановит и снова разгонит.

Добавлено через 2 минуты
49995,малость подороже:biggrin:

Re: вопрос про зарядку
 

экономика должна быть экономной 20к ерво за десять лет не думаю что ктото перекатает в разднице но налог на выхлоп вот он может кроме россии с черный дымом это мы

Re: вопрос про зарядку
 

andrettyy, все в этом мире должно быть рациональным :), покупая гибрид наподобие PHEV и переплачивая некоторую сумму при покупке, нормальный человек предполагает получить выигрыш при дальнейшей эксплуатации! Если нет, то это сродни анекдоту про новых русских покупающих малиновые пиджаки: ... ну ты Л..Х, я такой же пиджак за углом купил на 10000$ дороже! :) как-то так получается.

Re: вопрос про зарядку
 

Это на каком языке было написано? Слова вроде русские, а все вместе бред какой-то.

Добавлено через 2 минуты
Не обязательно. Гибриды, и тем более электромобили сейчас в России с финансовой точки зрения не сказать чтобы сильно выгодны были.

Re: вопрос про зарядку
 

bc----, тогда в чем смысл покупки? Попробовать новинку? Обычно такое свойственно для премиум сегмента, где покупатели не особо обращают внимание на цену авто и стоимость эксплуатации. Mitsubishi не относится к премиальному сегменту, авто MITSU в основном являются "рабочей лошадкой" для среднего класса, который, кстати, очень хорошо умеет считать деньги.

Re: вопрос про зарядку
 

Лично для меня это тоже загадка. :) Про электромобили вообще говорить не стоит, без мощной господдержки они могут представлять интерес только для богатого гаджетомана в качестве десятой машины в гараже. Но вот возьмите тот же приус. В примерно равной комплектации по опциям с камри разница почти полмиллиона в пользу камри. Разница в потреблении бензина 5-7л на сотню. Нетрудно посчитать, что финансовая выгода тут нулевая, экономия не окупает начальной стоимости. Особенно если учесть что на вторичном рынке цена приуса падает сильнее, чем камри.

Re: вопрос про зарядку
 

не знаю, но если бы цена на базу была 1600000 руб., я бы точно взял его вместо обычно аута :) т.к. плюсы очевидны
1. экономия бензина, я сейчас проезжаю на машине в среднем 100 тыс. км за 3 года (вполне окупится), более того я могу вообще только на электротяге двигаться до работы и обратно, у меня в пределах 30 км.
2. При динамике как у 3-х литрового, налог исходя из мощности бензинового двигателя будет менее 1.5 тыс. руб., за 3 года уже выгода более 30 тыс. транспортного налога
3. предположительно ТО должно быть дешевле т.к. нет таких агрегатов как CVT, раздатка и т.п.
т.е. сплошные выгоды которые с лихвой компенсируют слегка повышенную стоимость.
В общем очень ждем цен и делаем для себя вывод :)

Re: вопрос про зарядку
 

CyberStorm, не забываем, нашей зимой емкость аккумулятора сильно падает.

Re: вопрос про зарядку
 

Там и с 2,4 близко не лежало...

Re: вопрос про зарядку
 

пока я тоже расхотел покупать эту новинку т.к правильно было замечено если правильно пидалировать пидалью газа то по городу у меня вышло 10 а раньше 15-17 и не понимал как меньше снизить расход, и не пытаться за бмв и ауди за ними гоняться все равно на светофоре встречаемся

Re: вопрос про зарядку
 

Димыч, на ютубе ролик есть из Голландии, там до 100 км/ч за 9.7 сек разгон на нем

Re: вопрос про зарядку
 

Ну не так уж и очевидны, если не смотреть исключительно на рекламные буклеты. Пробег 40-50км только в идеальных условиях, реально можно смело пополам делить. Динамика хорошая только при работе ДВС и заряженных батареях. Расход при использовании ДВС всего литра на 3-4 меньше, чем у 2.4. Ну и главное - обязательно требует наличия розетки, и при выезде из, условно скажем, 50 км дневного пробега (реально около 20 км будет) превращается в тоскливый овощ. Цена на вторичке, скорее всего, как и у остальных гибридов, будет падать радикально.

Так что выгоды там более-менее очевидны только в весьма узком диапазоне условий - кататься только с работы/на работу с пробегом от розетки до розетки в пределах 20км. Вот тут он себя покажет, согласен. Но и то, если сложить превышение его стоимости над 2.4/3.0, и потерю при продаже на вторичке... да за эти деньги вы можете 3.0 заправлять полмиллиона километров, не парясь о педалировании. :) Гибриды у буржуев актуальны, там на них и цены более вменяемые, и как правило, солидная господдержка. А у нас это пока что игрушка. Прикольная, в чем-то имиджевая, но никак не рабочая лошадка. Что-то типа члена в метр длиной - неимоверно круто, но весьма бестолково для практического применения.

Re: вопрос про зарядку
 

[QUOTE=Димыч;1571520]http://www.nettiauto.com/mitsubishi/outlander/6082824

Re: вопрос про зарядку
 

Там есть ролик где и в районе 7 сек,но как мне продавец сказал только на полностью заряженной тяговой батарее. И сколько раз так можно разогнаться за день?
Официально 11 сек до 100, не впечатляет:( http://www.fivan-auto.nl/mitsubishi/...utlander-phev/

Добавлено через 2 минуты
Интенс+ 49995
Всё равно как тазом был,так и остался,никакие примочки не помогут

Re: вопрос про зарядку
 

Здравствуйте. Взял праворукого аута без зарядного кабеля. Подскадите где кабель купить

Re: вопрос про зарядку
 

На ебее много. Тут где-то была тема про зарядники, но закопалась куда-то.
Стоимость оригинального/как оригинального на 10А около 400 баксов.

Re: вопрос про зарядку
 

Спасибо. Дороговат что то кабель

Re: вопрос про зарядку
 

А вот, кстати, и тема про зарядники нашлась:
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=73821