Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Какая-то нехорошая тенденция появляется:

вот:
и вот:
Два достаточно неприятных случая... может у кого еще было?
:(

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

У Стронга был холодный движок. А вот случай у ХаЛьма смахивает либо на защиту от перегрева, либо глюк.

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

А у меня такое чувство, что включив одну из повышенных передач - пытались сделать обгон и забыли ,что в такой ситуации кик-даун не сработает. Лет семь назад когда у меня был первый автомат с типтроном была такая же ситуация ехал на 5-ой в ручном режиме, не на высокой скорости(моторчик ещё был слабенький) попытался обогнать, жму на газ в пол, а машина захлёбывается и не набирает, хорошо додумался бросил пару передач вниз и вышел из аварийной ситуации. НАДО ПРИВЫКНУТЬ И НЕ ЗАБЫВАТЬ ОБ ЭТОЙ ОСОБЕННОСТИ.
P.S. Защита от перегрева - наоборот выводит коробку из ручного в обыкновенный режим D!!!!

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Дык похоже что оба они в D ехали...

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

А как последняя фраза у ХаЛьма
"На автомате совершаю обгон без проблем, мощи хватает с запасом." и ещё "то заплатил бы я жизнью за эти сраные лепестки"
??????????????????????????????????????????????

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

таки да, не углядел

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

У меня также случается при езде на автомате отказ в ускорении, как педаль не отжимай. На лепестках ещё не пробовал повторить, а лечить "глюк" приходится на ходу полным отпусканием газа и небольшим падением скорости, через 5-8 сек. можно снова применить акселератор и требуемый эффект наступит.
Вот только ощущения в такие моменты не приятные, словно не ты владеешь ситуацией, а бортовая ЭВМ, чья предрасположенность к обгону не прогнозируема.

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Что это еще за нах?

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Таки нет, ехал я в D, т.е. на автомате. А тут единственный раз решил совершить обгон, использовав эти лепестки, т.к. другие не раз хвастались, что так классно они работают именно при обгоне. Так вот, обгон я начал в положении "D", и уже когда поравнялся с обгоняемой мной фурой, черт дергнул меня попробовать ручной режим и дернуть (простите за тавтологию) за эти лепестки. Потом остановился, подергал рукоятку коробки туда-сюда, оставил ее в положении D. Поехал, все ОК, глюк исчез. То есть ехал я в D, и только непосредственно при обгоне режим попробовать ручной режим.

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Так что если хочешь гонять на ручном режиме, то лучше рычаг загнать в соответствующую прорезь (только без неприличных ассоциаций) :)

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

теперь понятно, что за глюк....... Нужно было на - нажать. Допустим, что была 4 передача, 4000 об/мин ты нажал на + 1 или 2 раза, а это 5-6 передачи 2500-3000 об/мин.

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Кстати, у меня на Ниссане такие случались кратковременные "отказы в тяге", но характер был немного иной: при интенсивном разгоне обороты с 3-х тыс. резко падают до 2.5, и авто не разгоняется. "Встал, покурил - и все ок" (с). Причину так и не нашел ни я, ни сервисмены.

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Точно так же подумал.
Но в ХЛ ручной режим включается нажатием на "+", если едешь в D. Вроде как, или на "-" тоже активируется?
Вообще, заметил, что автомат (если ехать с одной скоростью) запросто может включить 5-6 скорости даже на 70-80 км/ч (в целях экономия горючки). Скорее всего, по нажатии на "+" включилась повышенная передача, а скорость была не очень высокая и движок просто не смог тянуть с 2500 об/мин (может даже, что электроника "запретила", дабы не угрохать сам движок). Хотя на самом деле может разгон и был бы, но мизерный (характерно для явления - "турбояма"). Тем более, что движок любит высокие обороты.
Я думаю, что это не глюки, а такой расклад. Есть даже дизели, которые плохо тянут с низов (а по идее - должны хорошо тянуть), что является НЕ неисправностью, а особенностью конкретной модели двигателя.
ИМХО, конечно, но другого объяснения пока не нахожу :)

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Включается, как нажатием на"+", так и на"-", а выключается только на"+"(2сек). 6 передача вкл. уже на 65 км/ч.

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Значит полюбому Вы уже были в ручном режиме и передачу надо было сразу МИНУСОВАТЬ ДАЖЕ ПАРУ РАЗ!!!! Но здесь ещё есть но, XL честно по спортивному держит передачу "В ВЕРХ" т.е. вы разгоняетесь на 3-ей обороты ушли до отсечки и скорость уже MAX для этой передачи САМ НА 4- УЮ не перейдё подтыкнуть её надо и т. д. Об этом нельзя забывать, и быть очень внимательным особенно на обгонах в ручном режиме.(это же относится и к ручному режиму при помощи рукоядки АКП, и там ещё одно - на лепестках при остановке переходит в D , на рукоядке при остановке остаётся на 1-ой)

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Кстати ДА, я тоже обратил на это внимание.

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Ну в догонку на лепестке 2-ю не включите на стоячей машине, а на рукоядке запросто - для зимы будет супер!!!!!!!!!!:good:

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Поставил, значит, мой отец сегодня машину в "карман". А в том месте есть что-то вроде мизерного уклончика. Когда я вышел, завел, снял с ручника, перевожу селектор из Р. И как-то он туго переключился в следующее положение - R, я бы сказал грубовато (даже услышал в недрах коробки грубоватое переключение).
Ручник был на 2-3 щелчках, видимо, пока "схватывал" ручник, машинка успела катнуться (в режиме Р). В инструкции как раз написано, что если уклон и т.д., то ручник надо дергать до упора, а то хрен переключишь. :)
На Ниссане бывало такое (кстати в этом же "кармане"): я там на ручник не ставил, бывало, что с Р на R переключал со 2 раза, и также грубо.
Это у всех так бывает? Кто-нибудь наблюдал сие явление? На ровном месте все переключается легко и свободно.

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

На уклоне приходится всегда ручник утягивать на мах, а то потом с трудом из Р переходит в драйв. По поводу лепестков, если хотите обгонять в ручном режиме - надо нажимать "-" и лучше два раза, т.к. автомат всегда на 5-6 передаче катится. Я в затяжную гору всегда "-" сразу на 3-4 передачу и вперед, иначе он пытается в гору на 5-6 вползти и если надо будет резко ускорится - не едет.

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

странный у вас автомат, у меня даже если газ не трогать сам передачку подтыкает, а если и на газ легонько нажать, то вообще на две сбрасывает :)

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Что за опыт с автоматом у Вас такой-уже давно надо привыкнуть СНАЧАЛА РУЧНИК , А ПОТОМ "P" , а потом если надо глушить, и небудет проблем с переходом из паркинга.Инструкцию почитайте внимательно. На всех автоматах такой эффект всегда ,не будем вдаваться в детали почему!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

igormart, привыкли и ставим :) Просто в этот раз "всего" на 3 щелчка затянули, в след. раз надо будет хорошенько вытянуть.
Кстати, еще один способ постановки на ручник узнал от Lacetti-водов. Пишут: 1) остановить машину; 2) дернуть ручник; 3) перевести селектор в N, отпустить тормоз полностью, потом снова его нажать; 4) перевести в P. Кстати, подумал, что это даже будет еще надежнее, чем "тормоз-ручник-P" - в момент переключения в "Паркинг" машина 100% никуда не покатится (дабы ручник уже успеет "схватиться").

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Ещё дополнение ручник в итоге вообще можно отпустить. Странно ,что этот способ для Вас новый интересно, а зимой(если без гаража) тоже на ручник ставите в морозы,после мокрой дороги.Интересно как потом наутро колодки от дисков (или от барабанов) отдираете.

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Раньше были машины в основном с ручными коробками, разве что Серена была с АКПП. Но, признаться, не пользовались ручником на ней. Вот на ХЛ теперь всегда юзается ручник, согласно инструкции :)
Зимой понятно, что на ручник лучше не ставить. Ибо бывает даже, что после мокрой дороги зимой примерзают передние колодки к дискам (было такое).
Вообще, если зимой необходимо оставить машину на подъеме на ночь (стоянка, например), как тогда быть? Понятно, что лучше упереться колесами куда-нибудь в бордюр, а если ровная и с уклоном поверхность? У нас на стоянке есть такие места...
Через Нейтраль ставить - в принципе подразумевал, но все-же пусть будет это для меня новым. Век живи - век учись! Я раньше тоже не знал, что существует 240 приемов торможения :)
ЗЫ. Сегодня видел дорогой S-класс (Мерс, W220) - дык там дед (!) врубил R когда еще ехал вперед со скоростью 5-7 км/ч... На новых W221 такое наверно уже не прокатит :)

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Был бы очень рад если хоть ,что то что я написал даёт комуто пользу!!!!!:) Хоть на XL ездиет жена , но форум очень нравиться!!!!!

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

igormart, я хорошо помню, когда еще ждал ХЛ, ты мне советовал "тормоз-ручник-Р". Так и делаю теперь! :) А еще я хорошо помню, как ты меня успокоил, когда я парился, что режим R включается отчетливо :) Вспомнил заодно, что на Серене тоже так было. )
А форум классный - это да!

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

При обгоне с использованием лепистком
1. "-" два раза
2. акселиратор до упора
3. "+" при максимальных оборотах
Желательно режим 4WD, на 2WD руль скачет.

Ответ: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Мне кажется это глупо экспериментировать во время обгона на трассе, если ты до этого не пользовался ручным режимом переключения передач(типтроника). Не зная принцип работы типтроника не стоит подвергать себя такому риску во время обгона и на такой большой скорости. У меня у отца Тойота Аурион 3.5л типтроник, когда стоял на сфетофоре я переключил с полож. D на S, то я увидел, что положение коробки на 4 скорости. Чтобы разогнаться, я понижаю до 1-ой скорости.

Re: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

На днях два раза был глюк. Первый раз скорость около 100 на круизе, потом делаю отмену и начинаю ускорятся а толку 0, подергал лепестками при этом на пониженной обороты поднялись но ускорения не было, потом коснулся педали тормоза и все стало на свои места. А второй раз скорость также около 100 но по поводу круиза не помню. Начал делать разные танцы с бубном и опять 0, но потом всетаки чудо свершилось. После первого обратился в Рольф, большие глаза и развод руками.

Re: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Уже писал инфу с похожей проблемой (тема про бенз), при обращенни к ОД выявлено некачественное топливо, что послужило отслаиванием внутр. защитного слоя бензобака и забило фильтр. который меняется раз в 120 тыс. (сейчас пробег 40тыс.). У нас уже порядка 15 авто с подобной проблемой.
Симптомы похожи

Re: Обороты не выше 2500 - глюк (?)
 

Именно это я описывал в свое время ;) Это 100% первая причина забитости сетки-фильтра бензонасоса. Ищите мои отчеты в теме "Все о двс 2,4"