XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

2 командировки подряд на 2х разных машинах по маршруту Самара-Москва- Самара. Оценивать буду по 5 из 5. Мое личное мнение, оспаривать его не буду, так как это только мои ощущения и это отдельные машины( к примеру не удачно попался ХЛ).
Итак (сравнивать буду еще с лачетей где это можно, так как владею и этим авто до сих пор):

Салон:
митсубиси (м) , кайрон (к) , лачетти (л)
м - сделан по качеству хуже "л" и "к" в плане дубовости обшивок, гремят на мелких кочках не значительно - 4 из 5.

ЭРГОНОМИКА - М на высоте, чуть по отстает Л(но и комплектация пониже топовой), 5 и 5- соответственно
К - вообще молчу , кто это придумал????? Скошенная центральная панель убавляет место у водителя и прибавляет пассажиру, итог водителю сидеть не совсем комфортно и постоянно стучишся чашечкой коленки о панель. В том же косом стиле наверное сделано все остальное, пассажир тоже стучится о ручку двери правой коленкой - синяк по имел за 2500 км пробега.

РУЛЬ и ВИДИМОСТЬ ПРИБОРОВ
М иЛ 5 из 5, К -2 из 5. Как не пытался отрегулировать сидушку и руль чтобы было удобно и видеть все приборы - НЕ получилось. Закрываются верхния строка скорости, тахометр (мало важен но не приятно), бензин.

Тишина в салоне при проскакивании мелкой стиральной доски.
К- на высоте и имеет 5 из 5
Л - низкий профиль дает себя знать 5- из 5
М - тот же низкий профиль и жесткий пластик делают свое дело и получается 3 из 5.

Курсовая устойчивость
М - режет во всех случаях как по рельсам. С женой решили что лучше ехать как по рельсам и греметь обшивками салона. чем ехать как нибудь тихо но в кювете - против К.
К- высокий профиль , побольше ход подвески делают свое поганое дело на прохождение поворотов на скорости по мелким кочкам - спрыгивает с дороги.
Л- рисует как и М , должно быть так - низкий центр тяжести, средний ход подвески. низкий профиль резины.

Внешний вид :
М и Л броские и выделяются новизной, "богатостью" ну или своей породостью (так скажем).
К- ни чего выдающегося, тупые впадины по обводу кузова, ну и как то криво стащили переднюю облицовку. даже не пойму уже с кого..... Просто промолчу - не нравится и все.

Вместимсоть багажника (Л отсеиваем :) говорить не будем. там "нет" багажника :) ).
М - в печатлил при сложенном салоне
К- так же не плох но длина у него короче, чуток меньше лезет.

Работа климат контроля:
М - 5 из 5 . не навязчиво но держит свое . в голову и ноги лишнего не дует
Л - кондей он и в африке кондей...
К - 1 из 5, убогая система. я б туда посадил разработчика, дует при любом положении дефлекторов либо в лицо, либо в голову. Попытки как включить автоматику не привели не к чему . Работает тупо либо кондей , либо обогрев, хотя значок на панели показывает что автоматом держит температуру. Пока не заморозил голову и уши , не выдержал и вырубил кондей принудительно. Получается климат на словах, работает как тупой кондей. Сравнивая тут с Л , гораздо хуже. В Л можно дефлекторами поиграть и будет дуть куда направиш , но не заморозит не голову ни уши.
Л - ставлю 4 за кондей, против климата М.

Подогрев сидушек
К - пппц , включил , через 20 сек у тебя все горит на заднем месте и, ты отключаеш.
М- включил и так нежно и не навязчиво греет, норм. Плюс есть положение малого нагрева, большой плюс против К.
Л - нету в данной комплектации, немогу ни чего сказать.

Посадка водителя:
более комфортная в М. 5 из 5
Следом Л на 5- из 5 лежу как в кресле. все норм . не хватает поясничного подпора.
К - достойные жесткие "лавочки" без каких либо боковых поддержек, но выглядят тоже достойно. 5- из 5.

Ветиляця салона при приоткрытых передних:
М и Л в равной степени- "длинная" дверь уводит основной поток от стойки за спину
К - короткая дверь . поток ударяесь о стойку и лупит в ухо........

Люк
Есть только в М - мечта. проветривание салона и все остальное на высоте, на трассе даже не надо включать климат и так протягивает и делает не навязчиваю прохладу. В общем то, что доктор прописал :).

Головной свет:
Л - светит лучше 5 из 5
М - чуток уступает Л , больше рассеивает по сторонам , а не на дорогу, зато противотуманки под носом выхватывают классно.
К - =М, проигрывает по противотуманкам , вообще не видно что они светят.....

Тяга движков:
Трудно сказать , так как К - дизельный . остальные бензин.
Приятно был удивлен работой дизеля. подхват на высоте когда подрубается турбина и остается таким на всем оставшемся диапазоне. Обгоны делает классно на своих 143 лошадках. В общем я в восторге. Мерседесовский движок и коробка делают свое дело ......
Л - самая маленькая по объемам и лошадкам, хватает по сравнению с К и М похуже. Что не понравилось в М - подхват четкий, но дальше на повышение оборотов как то "мрет", притухает движок. Обгоны выдерживает, устремляется. но по ощущениям К резвее обгоняет, но он уже прошел обкатку. Посмотрим в сентябре как будут выглядить обе машинки после обкатки М.

Вариатор - сделал свое дело в экономии - 7,5 литров на сотню при обкатке- не ожидал такого. Едет всегда на 2000 оборотах если скоростью не "играться", а держать ее постояно. ВЫШАК!!!!!!!!
Тут все в осадке позади М от ощущений езды на вариаторе. Самое экономное все равно седанчик выходик. Дизелек спорол по 9,8 литров на сотню.....

Круиз контроль - моя мечта. она сбылась и М тут всех оставляет далеко позади..................

Дальше, что еще есть в М - датчики за бортом температуры работают четче и правильнее чем в К!!!! В М датчики температуры взаимодействуя с "мозгами" умеют определять "обледенение" и "туман". Сначала не поверил этому сообщению - за поворотом туман. На след подсказку о тумане уже сбавил скорость и ехал аккуратно . К вообще молчит о облединение и туманах, напрашивается вопрос - зачем в него поставили даный датчик ??????? чтоб было наверное. Выводится температура в К при нажатии на кнопочку, в принципе не напрягает . но по сравнению с М ......

Датчик дождя М и К:
в обоих машинах не понял как они работают, машут своей жизнью. Обучаться им что ли надо????? Но в митсу к концу поездки начал отрабатывать как то логичнее.

Подводя итог: Скрестить бы плавность и мягкость хода от К и прохождение дорог по "рельсам" от М. Дизайн полностью от М . эргономику тоже от М и все остальное от М , получился бы классный аппарат.

В общем зачет М по всем статьям кроме грохотания обшивками, нужна шумка и думаю вопрос снимется.

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

странно. обшивка в М никогда не грохотала. а вот подвеска - да, громыхает и очень плохо обрабатывает неровности.

про эргономику в М - не согласен. сидеть неудобно, т.к. не регулируется вылет руля. сидишь всегда или с сильно согнутыми коленями или слишком вертикально. если сесть комфортно - то в верхней точке руля при прямой руке достаёшь только пальцами (тогда не получается быстро рулить).

а как датчик температуры реагирует на туман? :)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Для Шипки: Если бы ты был на 3.0 двигателе, то дал бы 5 при обгоне. Выстреливает без проблем. А так, спасибо за анализ. Принимаю к сведению.

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Да-да, здесь, пожалуйста, поподробнее... (уселся удобно на кресло и весь внимание)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Я тоже уже удобно в кресле сижу и слушаю про датчик и реакцию на туман. За год владения не замечал такого, да при температуре +3 он информирует, типа внимание возможно скользкая дорога, а вот про туман не слова. причем в туман ездил не однократно. Скажу сразу машина в максимальной комплектации. Но таких чудес не наблюдал. По поводу обгонов, мицык достаточно резво делает обгоны, просто вариатор все делает намного плавнее чем автомат, поэтому создается впечатление что машина не едет, нет чувства резкого подхвата, в данном случае могу порекомендовать использовать ручной режим, 2 передачи вниз и ощущение подхвата супер, ток руль крепче держите, а тона 2 wd начинает рыскать мордой, а вот на 4 wd auto все гуд, так что обкатывайете и эксперементируйте.

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Да,на счёт предупреждения о тумане это круто:rofl::rofl::rofl:

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Туман, туман... сравнение с Лачетти - вот что круто. Хорошо что у автора Запорожца в гараже нет)))

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Такое ощущешие что М немного другой - я чего-то у себя не только сообщений о тумане не видел, но и датчика дождя... Может это 2009-й год - на них ведь вроде ставят? И заодно туман научили узнавать - но чтоб вот так, за поворотом... "А там за углом спрятался маньяк и ждет вас с пистолетом" :) Но по любому - спасибо за отчет!

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

А чем вас Лачетти смущает. За свои деньги отличный авто. В салоне тише, и материалы не намного но лучше.
Хотя автомобили конечно совсем разные..

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Отчет-сравнение отличный...
И в присутствии Лачети ничего страшного не вижу... не офф-роад же тестировали... поэтому все нормально.

Согласен с предыдущими постами: на 3.0 обгоны - просто песня...
про туман, чуть с кровати не упал... подробнее хотелось бы...
Да!!, и еще.. я перешел на R17 и выкинул штатную дуборезину (+шумка дверей, арок и пола)... тишина в салоне вместо 3, получает 4 балла... рекомендую!

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

С какими только уродами :Data_57:не сравнивали ХЛ. Теперь очередь дошла до :bad:Kyron(а). Давайте ещё с :bad:Actyon(ом) и :bad:Tager(ом)посравниваем:rofl:... Мало нам Колеоса:cray:. Щас придут люди с Санг-ёнговских Форумов и начнут тут рекламную акцию:bad:!!!

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

А почему бы не сравнить одинаковые по размерам машины?
К тому же по первому посту видно, что К превосходит М по плавности и мягкости хода и шумоизоляции.
...
Или М боится "опазориться" передо всеми марками авто, поэтому его ни с кем сравнивать не надо? :)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Есть такие авто как MMC Lancer EVO, Subaru Impreza STI, Honda Prelude, Toyoya Celica и много и мого им подобных.
Дак вот, они на 200% проигрываю любому корейцу, европейцу и даже америкосу "одинакового размера" и в комплектации и в плавности хода и в шумоизоляции... Но народ их покупает и делает из них идолов, почему?

Да потому что далеко не для всех плавность хода лучшая шумоизоляция перекрывает такие показатели как управляемость, внешний вид (дизайн), и т.д. и т.п.

Сечешь о чем речь вообще? :fool::biggrin:

p.s. с твоей точки зрения итальянские суперкары такие как Ламбо и Ферари, вообще наверно покупают одни идиоты... ведь они славятся крайней сыпучестью, ненадежность, отвратительным качеством сборки и материалов... зачем их покупают? Ведь можно купьть к примеру MB AMG или Porshe... но покупают и боготворят!!!

Зайди к ним на форум, и расскажи им что они дебилы :good:

p.s.s. в моем мировозрении владельцы калл-леосов и всяких киронов и экшинов выглядят как :fool: и ты меня хрен в этом переубедишь! :)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Какая управляемость, если во всех журналах XL сливает? Или эта мнимая "управляемость" существует только на форуме Аут-клуба? :)
Для спорта и гонок и прохождения поворотов на высоких скоростях - покупайте спортивные седаны, а не авто с клиренсом 215см.
А в кроссоверах и внедорожниках прежде всего должно быть тихо внутри, мягкая энергоёмкая подвеска, не чувствующая кочек и салон с кучей разных опций для водителя. (например как Колеос)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Про кучу опций для водителя - полностью согласен. Есть вещи, отсутствие которых в Ауте приводит в недоумение..

Но топик, ребята не об этом... не превращайте в очередное рубилово... :)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Бу-га-го!

Я доверяю своим ощущениям, а не очередному заказному бреду авторевю ;)

P.S. скажи мне, ты мазахист, или просто твой XL на 90% кредитный? и ты встрял на 3-5 лет ;)

---------- Добавлено в 14:24 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:21 ----------

Кроссовер это автомобиль для 90% передвижения по асфальтовым дорогам... это так для общего развития.
Хочешь мягкой и энергоемкой подвески есть MMC Pagero Sport... ямы вообще не замечаешь.
Кого винить если ты облажался со своим выбором? :) Только самого себя!
И еще у тбя был Lancer X... который имеет такую же неэноргоемкую, жесковатую подвеску, КАК, объясни мне КАК, можно было настуить на граби во второй раз? :)))
Скажи спосибо что Сузуку Гранд Витара не купил... на XL подвеска по сравнению с Витарой просто пуховая перина :)
А хочешь всяких фенечек "для водителя" типа столиков для задних пассажиров... дак ты вообще не там оказался, тебе минивэны надо было шукать, а не кроссоверы ;)
А если хотелось именно кроссовер то надо было Forester New брать, там подвеска настолько мягкая, что народ плачет, а производитель принял решение о замене аммортизаторов/ пружин на более жесткие... хотя ты бы наверное от такой только тащился! :))

P.S. говоря о жесткости и энергоемкости подвесок... На таётах ездил? а на Хондах? И почему Тойотоводы так лажают Хондовскую подвеску, а Хондоводы тойотовскую? В теме нет? :)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Очередное сравнение XL с другими марками - превращается в личные наезды и попытку "защитить" своего питомца. :)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

ТО Shpunt
Как то один камрад пересел с СУПЕРКАРА (у которого движок миллионнк и ходовая вечная) на XL. И на форуме этого СУПЕРКАРА высказался о приятных моментах new-машины. Забили его там на фиг ногами (точнее загрызли) ...:punish:

И это естетственно. Это никому не понравится когда твоего красавца принижают. Пойду поцелую только щас помыли...

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

А вы случаем не мутант? Что-то уж больно не стандартное у вас строение :)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Давайте без личностей. Здесь обсуждается XL и SsangYong Kyron 2

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Не знаю, как там колени, но про вылет руля - факт медицинский.. сильно ограничивает возможности регулировки удобной посадки.. ;)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

+1 к вопросу :good:

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Вполне разумное объяснение ненависти к ХЛ:)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Здесь тему кто-нить читает?
Что вы на меня накинулись? Обсуждайте чела, который опубликовал первый пост.
Я тут при чём :)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Едет он мягче и шумка лучше только из-за рамы,она прилично гасит гул и тряску от пружин, но по этой же причине автор других минусов кучу указал

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Так по поводу определения тумана сразу для всех
- так как датчик температуры определяет +3 и ниже и выдает предупреждение , то может кто нибудь вспомнит сразу температуру "паро-" "тумано-" образования на речках, а то я не в курсе! Датчик определил понижение температуры и возможность обледенения, на речках при такой температуре вроде получается туман , я же не виноват , что в этот момент я проезжаю через мост и там есть туман и возле воды температура ниже , как известно, вот он и пищит.

Теперь про сравнение , а почему бы не посравнивать 3 машины? Кому не нравится не читайте!!!!

Еще + у М:
- в козырьках есть зеракала (при чем нормальные зеркала!!!!), на крышечках есть визитницы.
- у К подобие зеркал , отполированный металл плохого качества с волнообразной поверхностью, смотришся как в кривое зеркало. Визитницы на проч отсутствуют. Вот это уже не порядок ......
- далее в М куча подстаканников, что радует. В К ни ОДНОГО подстаканника НЕТУ!!!!! УЖАС !!!!!
- перчаточный ящик охлаждаемый : в М есть , в К нету или я его просто не нашел (покажите где находится).
- подлокотник : в М регулируется, открывается 2мя карманами, есть место для салфеток. В К - подлокотник не поднимается, перед подлокотником страное место малого размера для , наверное , ключей от квартиры. Туда даже зарядка не влезла толком для сотового .
- за рычагом КПП под торпедой: у М место подсвечивается и ночью видно в кармане что лежит и его удобно взять, в К оно не подсвечивается и шариш там на ощупь.
- регулировка стеклоподъемника :
в М нормально даже отвалившись чуть назад, в К отвалишся и надо вставать чтобы до кнопочки дотянуться, счел не удобным.
- посадка в машину: в М спокойно садишся и ничего не задеваеш головой, в К при посадке надо наклонять голову , либо рискуете отбить себе макушку! Даже я среднего роста задеваю переднюю стойку.

В общем в итоге: в К только коробка, подвеска и движок от мерса впечатляют, все остальное у него убили.... Машина вроде большая, а место в салоне практически нету :(:(:(:(.

И так я описал свои ощущения, кому не нравится, чтобы не заболеть не читаем. Кому помогло , я рад.

Еще раз про подвеску: пусть в М жестче , но я останусь на дороге, чем мягко- и в кувете!!!!! Тут для меня вопрос закрылся. Надо было бы помягче - взял бы киа соренто , ну ни как не кайрон - 2ой!!!!!!!!

По посадке - я и жена не высокого роста, мне вылет руля не нужен :):):):):biggrin: с чем себя и поздравляю :biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin:

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

По штатной резине - пришла на бридже 18 , раньше шла на какой то другой. Бридж сам по себе еще жеский и добавляет к жесткости своего "добра". Но у бриджа есть и свой громадный плюс- меньше боиться боковых ударов в корд, что на наших дорогах это актуально ( меньше грыж вылезает).

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Приношу свои извинения 2 shipka. И вообще пост относился к многоуважаемому Комраду... Пост был удалён мною ранее, чем прочитан Ваш!

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

сравнение с лачети - вообще убило ;)))

а еси охота мягкости и чтоб ездик как по рельсам, то надо на порше каен раскошелится на пневмоподвеске :)))

а если охота чтоб и мягко и как по рельсам и чтоб стоил 1 лям - то это только в сказках и рекламе бывает :)))

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Ну насчет "мягкости" Порша КАйен :
Так вот почитайте тест кватроруте - называется "Off-road deluxe" тестировали 12 внедорожников ( Кайен S 4.8,туарег, Q7, X5, Чероки, Range rover, мерс GL 500, и Pajero ). Так вот там оценивали комфорт подвески - причем оценивали отдельно на разных "негладких" поверхностях - на брусчатке, на лежачем полицейском, на булыжной мостовой, на трамвайных путях и пр. И оценивали не просто типа "вроде мне показалось мягче", а замеряли приборами и выкладывали результаты для каждой машины и для каждой поверхности в конкретных цифрах ( графики со столбцами для каждой поверхности ).
Короче в итоге - по комфорту подвески Кайен оказался ХУДШИМ - последнее место ( уступив даже Паджеро ). Так и написали: Настройки подвески оказались самыми жесткими ( особенно это заметно при проезде плит ). А в салоне отнюдь не тихо.
Правда там не написано была ли у него "пневмо".

Самым мягким и комфортным был Туарег ( 1 место по комфорту ).

P. s. Так что не только наш Аут жёсткий и шумный.. Кайен тоже среди своих одноклассников оказался самым жестким. Однако худший комфорт подвески Кайена на "неровностях", и не лучшая шумоизоляция не помешали ему в итоге занять первое место в этом тесте.

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Убило такое сравнение - не читай, или просто не коментируй.

По рельсам и мягкости.
Все рамники что мне доводилось "ездить" - прадик,киа соренто и тот же кайрон2 , все они мягкие , тихо в салоне, вальяжно, на полный желудок :) не трясет и тд и тп, но как только подкатываешся к повороту на скорости , автомобиль так и норовит слететь с дороги. ХЛ как то пролетает на своей жесткой подвестке не вываливаясь из повороота, хоть и крен ловит.

И еще , я в посте не говорил что ХЛ "по рельсам " как паровоз или там хонда акорд, и то найдется куча народа и поспорят что акорд не идеален :).

Из 3х сравниваемых машин, ХЛ едет именно "как по рельсам" и не просится наружу из поворота , вот это я говорил и тут как раз есть момент сравнения с лачетти, ее низким центром тяжести и прочим преимуществом прохождения поворотов перед высокой посадкой ХЛ и самой массы машинки!!!!. Для такого "сарая" поведение седана с низким центром тяжести, радует. Выбирал я из 2х машин : ХЛ и ЦРВ. Взял ХЛ и радуюсь. Чего и вам желаю.

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Хотя мне и претит сравнивать изделие из Набережных Челнов(на родине и в Китае китайцы прикрыли заводы),но это совсем разные машины по назначению.

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Согласие есть что это разные машины, но тут просто сравнение , можно сказать ощущений, 2х машин. Если полностью сравнивать кайрон с чем то , то тут однозначно ему в оппоненты идет киа соренто. Клас один, оба задний привод, у обоих подрубается передок, оба есть дизельки, у обоих жесткий диф в заднем мосту. Ну даже эти 2 машинки сравнивая - кайрон все равно весь кривой, пластик дубовый , салон не продуманный, торпеда желает лучшего и тд и тп. но это уже другая тема. Что еще добавить, что на К я не смог влезть на бордюр, на который залазию на вазе 12ой модели, он просто буксанул колесами , потом буксануло сцепление и зловещий запах по салону ..... Залез только на пониженой и с полным приводом, тут вообще в осадке был от такой машины. Либо наши сборщики в набережных челнах кривые (поставили криво сцепление либо еще что то), либо как говорится что : -" все что собрано русскими руками , оно имеет кривоватость, недоделанность и тд и тп". Обидно за нас, за Росссию. И поэтому все ищут - знакомого с прямыми руками растущими откуда надо ..........

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Вариатор - сделал свое дело в экономии - 7,5 литров на сотню :fool:


+5.
А еще Аут показывает наличие за поворотом туч, при этом датчик дождя включает дворники.:rofl:

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Человек написал про плюсы и минусы трех машин, за что ему большое спасибо.

Предлагаю не ссорится и не выплескивать негатив в форум на тему "как посмели сравнивать".

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Можно и повертеть у виска, я бы порекомендовал прокатиться на скорости до90 км-ч на обкатке. даже пускай на обкатанной машине, с полным баком и израсходовать его хотя бы процентов на 60. Залить до пробки . посмотреть сколько влезет и по пройденному пути расчитать расход. У меня он вышел 7.5 литров на сотню ( в этом есть погрешность . типо колонка перелила "воздуха " и прочее. но тогда это будет еще экономнее) . Бортовой комп в этот момент показывал 7.8 л на сотню.
Верить ни кого не заставлял и не заставляю.

По поводу датчика дождя - где это я описал что имеено датчик дождя что то там показывает ? Разговор шел про датчик температуры. Читаем посты внимательнее. а если "ВЫ" такие рассеянные то не оставляйте глубых отпИсок.

Далее про туман до вашего поста уже все разъяснено. читайте ветку полностью....

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

расход 7,5 на сотню вполне реальный и элементарно достижимый показатель.

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Да и по городу у меня комп показывает 12,7. Заправился на одной и той же заправке , пересчитал и получилось 11,7 по городу, средняя скорость 18 км-ч. Что в данном случае для этой машины впечатляет..... Сфоткал на сотик, могу прилепить для неверующих.......

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Наблюдаю уже как полтора года абсолютно такие же цифры. Поэтому рад что я не одинок, а то тут как не послушаешь у народа по городу 18-20 и на трассе 9-11 и это на 2,4... :fool:

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

To shipka: Спасибо за сравнение, всегда интересно читать отзывы из жизни, а что принимать к сведению, а что игниорировать, это дело каждого, должен быть собственный фильтр информации. Рекомендую не реагировать на претензии. Подобные ответы только побудят определенный народ на новые "обоснованные" претензии.
И еще. Я никогда не спорил с тем, что Калеос, Кайрон и особенно Акшн машины "на любителя", но сравнение этих и любых других машин с ХЛ всегда полезно. Почему нужно сравнивать автомобили только одного класса, в схожих комплектациях и т.п. Сравнение по последней формуле дает представление в большей степени о производителе, а не об автомобиле. Ведь согласитель, принять решение о выборе, к примеру, кроссовера, невозможно, без сравнения этого автомобиля с машиной другого класса.