Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

В ходе моего первого знакомства с новым Паджеро Спорт в прошлом году у меня было мало времени для того, чтобы хорошо узнать эту машину.

Спасибо ООО «ММС РУС» за предоставленную возможность изучить Паджеро Спорт более подробно.

Что позволяет узнать особенности машины? Только дорога. А дальняя дорога делает это как нельзя лучше, подумал я и поехал в Санкт-Петербург.

На водительском сиденье я устраивался довольно долго. В конце концов устроился. Мой рост 196 см и если в городе граница тоннеля между водителем и передним пассажиром мне неудобств не доставляла, то на трассе, когда нога постоянно находится на педали газа или отдыхает, когда едешь на круизе, колено упирается в кромку этого тоннеля. Ощущения болезненные.

Наш одноклубник Влад (svg-nn) уже нашел решение этой проблемы.

Ну и если подушку водительского сиденья сделать чуть длиннее и добавить еще немного регулировки по высоте переднего края к уже имеющемуся – будет вообще идеально.

Форсунки стеклоомывателя конкретно на моей машине писали в разные стороны. Это у всех так или это частный случай?

Звук штатного сигнала по моему мнению не подходит такой большой и брутальной машине. Хочется слышать что-то более солидное.

3-х литровый двигатель вполне уверенно разгоняет машину, звук двигателя добавляет удовольствия от вождения – сочный такой бас.

Коробка сначала достаточно вяло подтыкала передачи, потом, поняв, что от нее требуется, стала действовать активнее.

Тем, кому не хватает штатных 209 л.с. при 6000 об/мин и 279 Нм момента при 4000 об/мин, могут добавить волшебства прошивкой двигателя на 240 л.с. при 6200 об/мин + 310 Нм момента при 3700 об/мин.

По отзывам прошившихся, машина полетела.

Машина мне досталась в максимальной комплектации. Головное устройство Mitsubishi Connect порадовало прекрасным звуком с кучей настроек.

В движении в потоке очень помогает система мониторинга слепых зон – краем глаза (загорается индикатор на зеркале) всегда видишь, есть кто сзади или нет.

Система предотвращения попутных столкновений (FCM) настраивается самостоятельно (далеко/средне/близко) и реально работает – специально проверял. Когда подъезжаешь к впередистоящей машине слишком быстро, система выдает предупреждение, а когда понимает, что водитель упоротый и хочет ДТП, тормозит сама.

На обратной дороге попал в метель, радар этой системы залепило снегом и система отключилась, выдав такой предупреждение на экране:

https://out-club.ru/board/attachment...fgjfjbhryv.jpghttps://out-club.ru/board/attachment...atkgythuay.jpg

По трассе практически постоянно шел на круизе. В населенках 77 км/час, вне – 107 км/час. На объездной, где можно 110 км/час – 127 км/час. Ну и попробовал максимум выжать – выжал :) 180 км/час набирает быстро и уверенно. Сменных штанов с собой не было, поэтому ограничился только проверкой максималки и дальше не нарушал.

Расход при такой езде составил

https://out-club.ru/board/attachment...5zspnagpra.jpg

Средняя скорость составила

https://out-club.ru/board/attachment...ncucyazjpg.jpg

Рулится прекрасно, дорогу в руль не отбивает (про демпфер писали правду).

Подвеска заслуживает отдельной похвалы – навигатор решил провести меня в объезд пробки в Любани и я увидел это:

https://out-club.ru/board/attachment...vguzda0ujg.jpg

Но никаких неудобств или дискомфорта такая поверхность не доставила – 60-80 км/час и только следить за тем, чтобы не снесло никуда.

Подвеска такая, что до водителя доносится лишь легкое эхо того, что происходит под колесами. Машина прет как танк, все ямы, неровности и прочее остается за бортом. Невероятно!

После того, как я проехал этот участок, остановился, чтобы сфотографировать машину после грязевых ванн.

https://out-club.ru/board/attachment...mnysj3fbgv.jpg

Обращаю ваше внимание на окна. Они чистые!

https://out-club.ru/board/attachment...nwbtvnusmv.jpg

На обратной дороге в снег и дождь окна также оставались чистыми. Алилуйя!

Система кругового обзора очень помогает при маневрировании в городе и парковке. Всех, кого можно ненароком раздавить, видно )

Внедорожные способности по-полной не испытывал. Но одно слабое место увидели знакомые суровые джиперы – радиатор АКПП, который можно легко повредить, если не озаботиться заранее его надежной защитой (аналогичная проблема также присутствует на Тойоте Прадо).

Багажник у Спорта огромный – места, традиционно, масса. Заднее стекло, кстати, можно как сковороду использовать – обогрев очень мощный.

На трассе и в городе машина в потоке не теряется – выглядит очень борзо, едешь спокойно, а дорогу все равно норовят уступить.

Общее впечатление такое - с новым Паджеро Спорт из извечных российских проблемы «дураки и дороги», остались только «дураки» :) Этой машине все равно, где ездить.

P.S. Получится взять дизель – обязательно проверю обновленный полный привод в деле.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Интересно что с расходом стало при этом.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Из каждой форсунки брызжит две струйки - 1ая прямо на ур глаз, 2ая чуть в сторону (левая - в левую, правая - в правую) под примерно 45гр., на высоту прим. 2/3 высоты 1ой.
Как то так.

Добавлено через 6 минут
Я бы сформулировал так: штатный гудок напоминает истерический визг пьяной тётки.
Поменял на PIAA, как по ссылке: http://www.piaa.com/store/p/392-Auto...330/400Hz.aspx
Там же по ссылке можно послушать звук. Люди аж подпрыгивают от неожиданности.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Левая в моем случае лила куда-то за стекло :)

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

@Vladimir, Номер машины уже знакомый, видел фотографии в январском журнале Автомир!

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Это одна из машин пресс-парка ММС.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Были бы деньги, наверное махнул бы своего на этого. И именно бензин. В Мицубиси этот мотор за 10 лет испортить не успели, и даже все эти Евро 5-6 обходятся легко. Дизель что-то больше не хочется, тем более нынешний, тем более что не все с ним гладко в реальной жизни.:(

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Чем не угодил дизель на МПС3?Богдан из Банкока эксплуатирует уже 1.5года-жалоб нет.Свой МПС3 дизель сравниваю с своим Х-трэйл бензин 2,5 -всё в пользу дизеля.Может быть дело в качестве российского дизтоплива ?Х-трейл у меня уже 14лет,старик древний,но с двигателем проблем нет,только раскоксовывал.После чистки тянет как зверь.Расход погороду14-15л. Не продаю-дадут копейки,а так на подхвате всегда вторая машина.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Вооот !!! они первые звоночки...
Я тоже осознано шёл на покупку бенза, но об этом я чуть позже (через годок) подискутирую с пользователями. Сейчас все на уровне доводов и домыслов будет и конструктива не получится.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Честно говоря достали затраты. Дизель экономически выгоден только при очень больших пробегах, т.е. в коммерческих целях. На легких машинах, типа Спорт, Прадо и т.п., его преимущества в большой тяге и моменте с низов, возможности довольно безболезненно навешать кучу железа, поставить большие и тяжелые колеса и т.д. Ну и таскать прицепы с полной загрузкой. Если стоят такие цели, то дизель вполне очевидный выбор.
Во всех остальных случаях затраты на содержание дизельной машины будут выше.

Во-первых у нас дизельное топливо дороже бензина. При разнице в 4 рубля с литра полностью стирается разница в стоимости затрат на топливо. Единственное, что остается, так это чуть большая автономность за счет несколько меньшего расхода у дизеля. Но у меня к примеру по трассе все равно больше 570 км не выходит.
Во-вторых качество топлива. Это вам не Тайланд. Постоянно сталкиваюсь с этим, даже казалось бы на проверенных и брендовых заправках. Увы ведение бизнеса в нашей стране далеко от идеала, и в погоне за прибылью все средства хороши. Например сезонное добавление в автомобильную соляру печного топлива. Шестая весна владения авто и каждый раз одно и тоже: повышенный расход, дым, тупость. И это при том, что реально гадости я себе ни разу не лил и на форсунки попасть не довелось. Но от этого увы, никто не застрахован, особенно там, где хз какое топливо льют на заправках.
В-третьих дизель требует сокращенных сроков обслуживания. Не знаю как новый, но 4D56 требует к себе более пристального внимания. 15 ткм между ТО это для него очень много. Слабые места: ремень балансиров, сальники, склонность к перегреву и как следствие пробои прокладки, прогорание стенок 3-го цилиндра. И это не единичные случае, а вполне себе статистика. Даже не попадая в официальную группу риска, хожу по краю. У нового конечно исключили ремень балансиров, сделали там все цепным. Но алюсиловое или никасиловое (не знаю что они там сделали) покрытие цилиндров , сажевый фильтр ну уж никак не добавляют надежности. А прогоранию третьего цилиндра точно также подвержен, как и старый. Случаи уже есть и не один (пока по Л200, но мотор там тот же). Про постоянные ошибки сажевого фильтра я уже молчу. Причем это лечится только у ОД. Кстати, владельцы Тойот с их новым дизелем, тоже сталкиваются с аналогичными проблемами по сажевику. А вот научились ли его безболезненно удалять из этих моторов, я не в курсе. А судя по баталиям, которые идут на разных форумах по отключению системы ЕГР на старом дизеле, не все так просто в этом вопросе.
Ну и еще турбина. Когда от нее ждать неприятностей, хз.

Вот как-то так вкратце на данный момент.
Конечно я не говорю, что все плохо и дизельный Спорт не годная машина. При пробеге под 140 ткм еще ни разу не было такого, чтобы я где-то не завелся (если не считать проблем с сигналкой) или не добрался до места назначения. Но дается это очень пристальным вниманием ко всему, к каждой мелочи. В общем скучать не приходится все 5,5 лет владения авто.
До Спорта я владел Аутом ХЛ с 3.0 л мотором, прямым родственником того, что ставят на бензиновую версию нового МПС. За 4 года и 75 ткм к мотору никаких претензий. Только замена масла и все. Единственный у него минус это прожорливость, у меня не получалось уронить в городе расход ниже 15 л, а средний колебался где-то около 17 л. При этом мой нынешний Спорт тоже далек от образца экономичности и жрет в городе 15-17 л солярки. Понятно, что бензиновая машина будет жрать еще больше, но в целом с ней меньше проблем.
Поэтому сейчас бы я уже сто раз подумал покупать дизель или нет. А поскольку мне периодически нужен проходимец с крепкой подвеской и настоящим механическим полным приводом, кроссоверы отпадают, то остаются лишь Спорт и Прадо. Но бензиновый Прадо - это 4.0 л с бешеным ценником, ибо 2.7 л у них ни о чем вообще. Но в г..на на машине за 4 млн.руб поедет наверное только чокнутый или у кого в гараже это не единственная машина. Остается Спорт, тем более в нынешней версии он мне очень нравится. Ему бы топливный бак литров на 100, и все. Остальное (всякие цацки типа электробагажника, упоров капота и т.д.) мне вторично.
Для себя бы взял предмаксималку бензин, дополнительно поставил бы сигналку и автономный подогреватель типа Вебасто или Гидроника, фаркоп (велосипеды возить), багажник на крышу для бокса или корзины, выкинул бы нафиг родную медиасистему и поставил бы что-нибудь на Андроиде, резину заменил бы на хорошую атэшку. Т.е. еще примерно тысяч 150 на допы. И все. Но пока останавливает цена на машину, ибо за 3 млн.руб начинаешь вертеть головой по сторонам, ну и реальное отсутствие денег.
Как-то так.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Ну это возможно только у вас. У нас на Юге дизельное топливо дешевле бензина порядка 3-4 руб.
Ну тут каждому своё - для меня бак на 100 л не критично

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

В прошлом году ездил в сентябре в Крым и обратил внимание, что начиная с Поволжья дизельное топливо дешевле чем у нас. Вот дешевле ли оно бензина, не запомнил. В Крыму точно бензин был дороже солярки. Может от того, что на юге у нас расположена сельхозяйственная зона?
По поводу бака. Вообще мне кажется, что приличный внедорожник должен иметь запас хода по трассе около 1 ткм. На Спорте же в лучшем случае 600 км на одном баке. Вот например у Туарега в доп.опциях можно заказать 100 л бак с дизелем, а там расход существенно ниже нашего и автономность выходит очень приличной.
Электропривод багажника конечно прикольно, но жить без него можно, а вот топливо лишним не бывает.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

и что с ним не гладко ? 7 лет движки на рынке 3 модификации N13 N14 N15

а 4D56 имеет одну проблему обрыв ремня балансировочных валов хотя у меня за 126000 не каких проблем не было следить надо и подтягивать во время

преимущество дизеля не столько в экономичности, а больше тяговитости, 450Нм посмотрите какого объема был бы бензин с таким крутящим моментом
поэтому в снегу, в грязи, на песку дизель лучше чем бензин, на асфальте согласен преимущество дизеля не столь очевидны

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Согласен совершенно. Третий МПС-2 в ходу и никаких претензий не только к движку, но и к ходовой в целом. Был один раз глюк с АКПП по причине обрыва провода. Ремень балансирного вала - менять привентивно на 60 т.км и забыть, ничего критичного.
МПС-2 хорошая, честная и крепкая машина, отработанная. Не для мажоров, а для сложившихся мужчин, которые знают, что им нужно.
Говоря про бензин, не забудьте и про налоги. Точнее, сравните с дизельным.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Я уже писал где-то: есть случаи пробоя прокладки и прогорания стенки 3-его цилиндра на новом дизеле у Л200. Эти же проблемы имеет и старый 4Д56. Но просто соотношение проданных тех и тех несколько иное. Поэтому и настораживают такие звоночки. Конечно это не значит, что все поголовно будут прогорать.
Потом не совсем понятно как будет себя вести покрытие цилиндров у этих моторов. Модели с 4N13 и 4N14 у нас официально никогда не продавались, по какой причине не понятно, несмотря на большой спрос дизельных модификаций в целом по всем производителям. Поэтому статистики их поломок нет. Европейский опыт не берем, т.к. условия эксплуатации иные.

Что касается 4D56. Ремень балансиров как правило не рвется, а лысеет. Причем как-то не прогнозируемого, у кого в 60 ткм, у кого в 80 ткм, а кто вообще меняет по регламенту в 90 ткм. Я сам попал на замену в 82 ткм. Причем на ТО-75 его натянули и визуально никаких проблем не было, и все равно за 8 ткм его "съело". Конечно возможен вариант криворукости, но факт есть факт. Сейчас я проехал на новом уже 60 ткм, и один раз его подтягивали, когда меняли сальники распредвалов и балансирных валов.
По поводу сальников. Уже второй комплект, причем вторые проехали меньше 30 ткм (качество запчастей? возможно, но ставили оригинал).

Про преимущество дизеля в тяге я написал. Поэтому и говорю, что кому нужно именно для грязи, больших колес, навесного железа или таскания прицепа, то однозначно дизель. Но при общей "гламурности" нового МПС возникает вопрос о целесообразности использования этой машины в грязи. Но это будет реальный холивар, поэтому не будем рассуждать на эту тему.
Например, что касается меня, то особо в грязи не езжу. Но внедорожными качествами авто пользуюсь иногда. Однако в прошлом году был немало удивлен тем фактом, что в лесу, по которому мы типа "рубились" (реально пришлось срубить пару небольших деревьев, иначе бы обцарапали всю машину, когда объезжали непроходимые участки), встретили обычную ВАЗ-2019, и ответ водителя которой на вопрос какой дорогой ехал, поставил в тупик, т.к. с его слов он ехал там же. А мы перед этим пару раз окунали машину по капот в грязные лужи и пр.
Поэтому мне важен сам принцип неубиваемости авто, нежели его супервнедорожные качества, его универсальность на дорогах разного покрытия и возможность вообще не думать, что там под колесами. А какой двигатель будет бензин или дизель, тут уже можно подумать.
При покупке своего МПС выбор пал на дизель, т.к. честно думал, что будет выгоднее по затратам. Реально и солярка в 2011 стоила на 6 руб дешевле бензина. Только вот за шесть лет увы она подорожала почти на 13 рублей, тогда как бензин всего лишь на 4.
Ну и конечно хотелось иного опыта, т.к. дизелей в личном пользовании до этого не было. Поэтому несмотря на плюсы дизеля, многое все же мне в нем не нравится.

Еще забыл написать про сажевый фильтр у нового дизеля. Общаюсь с мастером, работающим у ОД. С его слов много Л200 приезжают с ошибкой по сажевому фильтру. Причем много с малыми пробегами, даже есть до 3 ткм. Не проходит корректно процедура самоочистки. С чем связано не знаю, версий много. Ошибки стирают и прогоняют тест самоочистки пока только у ОД, никто сторонний в моем городе это не делает. Есть ли возможность удалить сажевый фильтр, не знаю.

Добавлено через 5 минут
В моем регионе разница по налогу не большая около 2 тыр всего, т.к. и дизель и бензин попадают в одну категорию до 250 л.с. Вот выше 250 была бы очень крутая разница в налоге, раза в два бы наверное.

А вообще надо считать суммарные затраты по содержанию: топливо, ТО, тот же налог. При необходимости проходить ТО в два раза чаще, стоимость содержания дизеля становится выше. Даже если ездить по регламенту ОД (чего бы я не рекомендовал), то даже в таком случае стоимость ТО больше, чем на бензин.
Про топливо я уже писал, у нас оно дороже и разница в расходе нивелируется ценой солярки.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

МПС-2 не владел , владел л200 , что убивается на наших дорогах это ходовая в МПС-3 она такая же как и МПС-2 хотя по заверению производителя крепче

дизел в Украине пока дешевле бензина, налога на мощность нету
в интернете чаще всего пишут о поломках, так как никто не будет создавать темы у меня классный двигатель

вот пишете на 4д56 менять валы и сальники балансиров каждые 60т я этого не делал и нормально откатал 126т и продал машину, новый владелец, тоже продолжает кайфовать
хотя все знаю что валы может "клинит" и от этого рвет ремень который может попасть под ГРМ

не надо драматизировать, поломок у 4д56 намного больше в интернете описано но это не означает, что движек плохой
много ли вы встречали провальных движков у японцев ? которые сняли с производства и отозвали ?

сажевый фильтр это та же беда как и раньше с катализаторами у бензинок, говно топливо

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Такое ощущение, что высказав свои мысли, наступил на чью-то мозоль или кого-то обидел.

Я владею МПС уже 6 лет, проехал на нем 140 ткм. Если бы я считал этот автомобиль плохим, то наверное сдал бы его сразу. Например в свое время я не смог вытерпеть новый ВАЗ-2112 больше одного года и продал его при пробеге около 15 ткм и без единой поломки. Вторым подобным был БМВ-323Ci, взятый б/у, и не смотря на возраст и пробег не имевший проблем, но разачорававший меня также через год.
А на этом я езду уже 6 год. Ни одна машина так долго у меня не была. И желания ее продать у меня нет до сих пор.
Что касается проблем этого авто, то я их хорошо изучил и с некоторыми столкнулся сам. Поэтому считаю, что могу высказать свое видение по этому вопросу.

Ещё раз. Я нигде не написал что новый МПС плохой авто с ненадежным мотором и пр.
Просто я больше не хочу дизель. И все.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

тогда мы не до поняли друг друга
я лично после л200 купиль новенький x-trail t32(2014) 2,5 бензин в полном фарше, и через полтора года продал, купил МПС-3 и вздохнул с облегчением

п.с.
в X-Trail очень разочаровала покраска, сколы на капоте были уже после 5000км и это по трассе я не ездил, дополнительная резинка на двери багажники непонятно зачем там установленная протерла краску на кузове до метала через 8000км, а ходовая такая что с асфальта ровного лучше не сьежать, пробои такие что сердце кровью обливалось.
по городу отличная зажигалка но только если хороший асфальт без трещин не говоря уже о выбоинах

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Ну я же не про Х-Трейл пишу...
Если я и куплю МПС3, то наверное все же бензиновый. От рамной машины с крепкой и энергоемкой подвеской откажусь наверное только если их вообще выпускать не будут.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Машина тяжелая, 209 л.с по нынешним временам как-то маловато. Отсюда и 8-ми ступенчатая АКПП. Не знаю...меня лично этот вариант совсем не привлекает. На тест-драйвах все катаются на пустой машине и по свободным улочкам. Я тоже прокатился, не понравилось - при желании даже неэкстремально ускориться мотор подвывает, так как коробка быстренько опускается на 2-3-тью передачи.
В дизеле ценю его спокойную уверенную тягу во всем диапазоне.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

У Паджеро2 и МПС1 при сходном весе было 3.0 л и 170 л.с. плюс 4-х ступенчатый автомат (на бензине механики не было вообще). И ничего, ездили.
Конечно дизель даёт больше тяги, особенно с низов. На Ауте ХЛ меня тоже не совсем устраивала тяга, поэтому прошивал его. Как я понял из отчёта Владимира и на мотор МПС3 есть прошивки и легко можно вернуть те же 220 л.с., что были в нем изначально. Бензиновые моторы чипуются проще и безболезненнее дизельных. С дпугой стороны, мы же не про драг говорим и машины для светофорных гонок.
А вообще, надо бы сходить на тест МПС3 с дизелем. У нас пока нет, как нет и тестовой Л200.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Инфинити QX-50 имеет бензиновую 6-ку 222л.с., вес под 2т. По паспорту разгон 9,6, но субъективно МПС-2 с дизелем ничуть не медленнее, даже кажется шустрее.. Я тоже против гонок, периодически сравниваю эти машины в обычном ездовом режиме.
Это я к тому, что бумажные характеристики....штука такая, как и экономичность. Не торопитесь, подумайте-попробуйте.
Лично я для себя просто не рассматриваю машины на бензине, вес которых переваливает за 2т.
С уважением

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

В Аут3 (японец еще) за 3 года вся передняя кромка капота в ржавых точках. Чего делать - х.з. Перекрасить - потом при продаже будут тыкать пальцем "битая".

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Вы бы на мой капот посмотрели:( Или на рамки задних дверей и подножки.
Вот где треш-то. По идее вообще надо весь перекрашивать...

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Производители предлагают большое количество присадок для улучшения качества дизтоплива.Многие присадки от известных производителей.Есть ли опыт использования ?Читал и слышал положительные отзывы,но широкого использования,мне кажется,присадки не имеют.При частых признаках некачественного топлива всё же есть смысл попробовать эти примочки.У нас существуют публикации сравнительных тестов сетей АЗС по качественным показателям топлива.Тесты публикуют достаточно часто и автовладельцы активно используют эту информацию.Кому хочется попасть в разряд дерьмового поставщика?Тем более, что информация расходится очень быстро,особенно среди таксистов.,наиболее активных потребителей топлива.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Всем известно, как делаются эти сравнительные тесты - в них объективности ноль.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Ну ооочень настоятельно советую при первой возможности сходить на тест-драйв дизельного МПС3!Тяговые характеристики и расход дизтоплива никого равнодушными не оставят!Прогретый двигатель в салоне практически не слышен.Это другой автомобиль.Дизель можно принимать или непринимать-дело вкуса и автоопыта.У каждого свой положительный или отрицательный опыт эксплуатации дизеля.Мне кажется,что автомобиль с полной массой в 2710кг.получил дизель совершенно оправдано!

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Я никуда не спешу:)
Все равно пока цена, что на бензин, что на дизель, не подъемная.
Так что, это, не более чем рассуждения.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

И правильно делаешь! Может быть, эта новость покажется интересной:
https://rg.ru/2017/05/11/toyota-priv...-fortuner.html
Конечно, трудно ожидать, что она будет дешевле МПС-3, но появляется выбор. По крайней мере, машина выполнена без эпатажного гламура. И это добьет продажи МПС-3...

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Да ну его в баню, этот Фортунер. Парт-тайм, LCD. Я ездил на тест-драйве на Хайлюкс и Прадо с новым дизелем. Не понравилось: шума много, толко мало. Мой и то бодрее едет. А Хайлюкс ещё и жёсткий, что писец, после Л200 и Амарока я вообще не мог на нем ехать комфортно, и это по городу. А Фортунер тот же Хайлюкс
Не, Тойота, это не моё.

Их, Фортунеры, в Казахстане собирали. От нас около 1 ткм. Что-то не наблюдаю этой "классной" машины на дорогах. А он ведь стоил на уровне Спорта. Правда только с бензиновым мотором. Как бы и тут тоже так не вышло, что будет только бензин, чтобы конкуренцию Прадо не делать. А бензин там дохлый. Кто пишет по никакущий бензиновый мотор у Спорта или у того же Паджеро 4, прокатитесь на бензиновым Прадо или Фортунере, и все встанет на свои места.

З.Ы. Мне внешность нового Спорта нравится. Только наверное бы взять белую машину и закатать хром в чёрный, как это было в ролике про тайский тюненный, или на ограниченной серии Аутлендеров 3 к 25 летию марки в России.
У Фортунера дизайн не айс. Пока из Тойот более-менее выглядит Прадо, этакий олд-скул, но тот же Лексус на его базе намного приятнее. Думаю, что новый Прадо получит такую же морду в корпоративном стиле, что и Хайлюкс, и станет крокодилом подобно ему. ИМХО.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

А я надеюсь, что появление на Российском рынке Фортунера + старт продаж в середине лета обновлённого Прадо, приведёт к более демократичной ценовой политике в отношении МПС3. Кстати, пообщался я как то (ещё до появления дизельного МПС3) с одним московским дилером, так он теперь периодически прозванивает на предмет моих намерений купить и максимальное предложение по скидке при моих условиях покупки было 150 т.р. (дизель в максимальной комплектации, без трейд-ин, без кредитов и т.д., только наличный расчёт). Посчитал мало и решил посмотреть что покажет лето. Благо приобретение машины "не горит"

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Этот продавец Вас теперь достанет, не сомневайтесь!:)
Кстати, максимальную скидку Вы получите, если возьмете у них в кредит. А потом, хоть на сл. день можете погасить. Такие у них там игры в деньги с банком. Только сразу проверьте, сколько будет стоить страховка, чтобы под шумок не задвинули нужную компанию.
А насчет Тойоты...Мне они не нужны, дышу ровно. Но сам факт точно сработает на потребителя.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

В придачу навяжут КАСКО по цене в 2 раза выше рынка. Ну от него, наверное можно будет отказаться в течении 5 дней - период охлаждения. И, рекламная низкая ставка получается, только если оформляешь "личное" страхование. Причем сразу на весь срок кредита. Если кредит 500 тыр, то такая "страховка" будет стоить 80 тыр. Причем она невозвратная ("коллективная").
Все основано на личном опыте общения с кредитным отделом дилера.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

хотел мпс3 дизель,а теперь подожду фортунер,в тайланде на него в живую любовался. прадо мордой мне никак совсем...

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Если парт-тайм устраивает, то наверно вариант неплохой. По дизайну мне кажется симпатичнее.
Про подвеску - непонятно, тут писали жёсткая типа...

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Парт-тайм ит ЛСД и без блокировки? Если ездить по асфальту может быть и нормально. Но я поездил на парт-тайме, непередаваемые ощущения, особенно зимой.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Что в старом, что в новом кузове у Fortuner есть модификации с постоянным полным приводом, блокировкой межосевого дифференциала и понижайкой.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Про жесткую подвеску я написал. Но я ездил на Хайлюксе, он очень жесткий. Даже если предположить, что это из-за рессор сзади (хотя тот же Л200 едет примерно как Спорт, ну может пустой зад чуть подпрыгивает сильнее на кочках), то все равно у Фортунера перед будет точно такой же.
Я после тест-драйва даже попросил менеджера проверить давление в шинах у машины, так как он тоже отметил излишнюю жесткость, и подумали, что перекачены. Но все оказалось в норме. И ведь что самое интересное, предыдущий Хайлюкс был очень комфортен. На его фоне Л200 и наш Спорт были реальными табуретками. Теперь же все с точностью до наоборот. И это не только я отметил, про это и в различных тестах писали.

Добавлено через 1 минуту
Можно ссылку? И именно на новый. Ибо у Хайлюкс ничего этого нет, кроме блокировки центра.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Фортунер великолепный апарат среди проходимцев самый популярный в Таиланде и по продажам на голову впереди , Паджеро, по продажам на втором месте, я пробовал топовую версию, всё впорядке , и тяги хватает , дизель потише будет,не жосткий, пошире ,внутри он пошикарней , материалы отделки, дизайн , автоматическое открытие двери багажника , но - парт тайм, нет круговой системы обзора, коробка 6 скоростная , вот только опять неизвестно , что намудрят с ценами в Россие.

Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
 

Если Тойота выпустит на наш рынок Фортунер с полным приводом и нормальными моторами, это будет прямой конкурент Прадо. Но они этого не сделают.
Фортунер выпускают на рынок сейчас именно потому, что людей желающих приобрести внедорожник с ценником до 3 млн, больше тех, кто покупает Прадо. Ну и Прадо в России, как уже не раз отмечалось, премиум, а многим нужно что-то попроще, но хочется Тойоту.
Мне вот интересно не повторит ли он судьбу ТрейлБлейзера. Тот по комфорту вроде как получше Спорта был, но опять же парт-тайм с электронными имитациями блокировки и ЛСД в заднем мосту. И не пошел ведь, хотя по цене был на уровне Спорта.
Или марка все же роль играет? Там Шевроле, тут Тойота. Тойота в России, все равно что фетиш, типо круто, классно и вообще...