XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Ну вот созрел написать отчет о 1000 км пробега на Outlander XL. Да как-то само сабой получился не отчет, а сравнение с предыдущим авто.

До XL два года отъездил на Renault Megane II, поэтому все плюсы и минусы буду сравнивать в первую очередь с ним. Я намеренно опускаю из виду преимущества большого салона и полного привода XL, потому как некорректно сравнивать два конструктивно разных по кузову авто.

1. Место водителя.
Устроился сразу, электро-привод сидений позволяет идельано подсториться, но отсутствие памяти сильно осложняет повторную регулировку после того как решил поспать в машине откинув спинку. Отсутствие вылета руля у XL для меня минусом не стало, руль отрегулировался достаточно хорошо и в вертикальных направлениях.
То чего мне не хватало в Мегане, а именно высокую посадку и широкие зеркала я получил в XL. Мертвая зона от передней стойки у XL есть, но не такая большая как в Мегане.

2. Двигатель
2.4 (170 л.с) сравнивать с 1,6 (115 л.с.) думаю нет смысла и так ясно, что разница в динамике существенна, потому как машины несильно различаются по весовой категории. 1650 кг (XL) против 1470 (Меган). Что касается рахода, 170 лошадок то кормить чем-то надо. На мегане у меня выходило город/трасса 11/8 л., на XL (период обкатки) 14/9 л. На XL двигатель практически не слышно да на скоростях за 130 (больше не разгонялся обкатка), а на скрости 100 км обороты в районе 2000. На мегане на 110-120 меня уже начинал напрягать звук движка.

3. Движение
Выбирая кроссовер боялся что из-за высокого центра тяжести машину будет кренить и козлить. Но как я был удивлен от управляемости и устойчивости XL. Проезжая первый раз на XL свой знакомый поворот на привычной мне скрости по привычке наклонился всем телом в сторону поворота, и был шокирован, когда почувствовал что этого делать не надо, XL вошел в поровот как порельсам без намеков на крен. Руль по сравнению с Меганом более тяжелый (на Мегане ЭУР) на парковке крутить приходиться сильней, но зато руль XL имеет отменную реакцию и отличную управляемость на шоссе. Если на Мегане при скорости 100-110 км, на среднего качества дороге руль мне приходилось держать силой двумя руками, то на XL руль отлично держится одной рукой. Да и в целом на трассе XL стоит намного уверенней и устойчивей Мегана. А вот что касается кочек и особенно мостовых стыков то тут жесткая подвестка XL дает о себе знать. Все неровности и стыки на XL приходиться преодолевать на меньшей скорости машину трясет не подетски, Меган более мягче в этом плане. Но этого и следовало ожидать мягкая подвестка Мегана комфортна на малых скоростях и кочках, а на трассах и хороших дорогах жесткая подвестка XL дает ощутимый комфорт и уверенность управления.

4. Коробка и тормоза.
На Мегане АККП 4 ступка (без коментариев). На XL вариатор, это просто супер!! не ожидал такого!!! до XL прокатился на тесте Lancer X с вариатором, был сильно огарчен, там реально слышно как жужжит вариатор и слышно как двигатель надрывается разгоняя машину на максимальном моменте двигателя. На XL алгоритм работы мне показался совсем другим. При резком интенсивном разгоне двигатель раскручивается, но не надрываясь на средних оборотах тянет машину. А при обычной городской езде и вовсе не напрягаясь едет, словно плывет, без рывков и переключений. Реакция нажатия на педаль газа просто отменная. На Мегане приходилось педаль нажимать заранее чтоб успеть раскрутить двигатель и автомат мог очухаться. Тормоза на XL примерно такие же эффективные как и на Мегане, но плюс в том что они не такие цепкие и более информативные. Ход педали тормоза на XL чуть больше. На Мегане при торможении чтобы машина не клювала носом приходилось последний метр тормозного пути немного приотпускать тормоз и после остановки тормоз нажимать обратно чтобы зафиксировать машину. На XL достаточно прижать педаль тормоза и машина равномерно остановиться оставаясь неподвижной. Заметил еще один момент что сама педаль тормоза на XL не так сильно давит обратным ходом, то есть стоя в пробках удерживать педаль тормоза на XL гораздо легче.


5. Юзабилити
В целом машины примерно одинаковы по части продуманности комфорта пассажиров и водителя. Почему одинаковы да потому что некоторые фичи есть Мегане, но нет в XL и наоборот, а в целом на одном уровне. Хочу заметить что все перечисленное, это мое личное мнение и кому-то другому, то, что мне важно может показаться пустяком.

Плюсы Мегана в сравнении с XL:
Карта ключ и запуск двигателя с кнопки
Датчик дождя
Автоматическое закрытие всех дверей после начала движения
Линзованная оптика
Заводская шумоизоляция лучше
Наличие всевозможных бардачков и ниш как в салоне так и в багажнике
Приятный зуммер поворотов

Плюсы XL:
Штатный Bluetoth с выводом входящих звонков на дисплей магнитолы
Круиз контроль
Датчик непристегнутого пассажира
Большой дисплей бортового компьютера
Складывающие с ключа зеркала
режим работы переключателей поворота при перестроении в соседний ряд
Люк
Чейнжер на 6 дисков
Усилитель с сабом
Кожанный салон
Магнитола не отключается по таймауту при незаведенном двигателе
Складывающий задний ряд сидений нажатием кнопки
Большой багажник :)
Раздельный бардачек
Двухуровневый подлокотник

Резюмирую! XL очень понравился все его минусы мелочны по сравнению с комфортом управления и обладания этим авто. То чего мне не хватало в Мегане: больших зеркал, чуть повыше посадки и клиренса, полного привода для снежного бездорожья я получил сполна в XL. Даже наверное больше чем ожидал :)

PS на самом деле в этом отчете не удалось охватить все то, что мне нравиться и все то, чем XL хорош по сравнению с другими. Для этого не хватит времени и сил набивать текст.

вот он герой отчета
https://out-club.ru/board/attachment...wkeyqqb4az.jpg

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

А что это за "особый режим работы поворотников"??? Такого я еще не слышал.
Р.S. Поздравляю с покупкой.

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

1. Очень сомнительно, что карта и кнопка это большой и даже малый плюс. Особенно в мороз, и при подсевшем аккумуляторе.
2. Датчик дождя - да, но опять же с оговоркой, что это ДАТЧИК, как неудавшийся физик ответственно заявляю - датчик - это не всегда хорошо.
3. А вот закрытие дверей на скорости, это скорее всего настройки, и самое главное - объясните мне - на кой хрен двери должны блокироваться на скорости 40 км/ч!? В подавляющем большинстве случаев, актуально , чтобы двери блокировались СРАЗУ при включении зажигания (см. кучу тем, форумов и постов по поводу кидалово, угонялово и подставлялово).
4. Хм, в Ауте оптика то кажется тоже линзованная, и еще как! ?
5. По поводу изоляции ничего не могу сказать, но по нормам ЕЭС, изоляция на Ауте не должна быть в принципе хуже.
6. А здесь уж извините, никто лучше азиатов (японцев и корейцев) не делает такого количества полочек, загашничеков, карманчиков и т. п. Квази - Европе в виде французов - ой как далеко до них. ИМХО, в Ауте полочно-бардачковая технология - выше всяких похвал.
7. Зумер поворота - это плюс? Пардон, но энто актуально для дебилоидно-геронтоидальных водил класса "от дома до дачи". И не больше. Вообще, в идеале, в машине должны быть слышны только "посторонние" (!) шумы, чтобы можно было диагностировать неисправности - легко и без проблем.

А вообще, это надо же, сравнить божий дар (Аут) с яишнецей ( ... без комментариев). Автомобили абсолютно разных категорий и назначений.
+ Риторический вопрос.
А какого ... концерн Ситроен-Пежо закупил лицензию на платформу Аута (скорее даже на всю конструкцию, включая систему привода) , и теперь доблестно клепает ПЕЖО 4008 и С-кроссеры под своим могучем брендом. Кстати, собранными в Японии, японскими рабочими, на японском конвеере?. Вопрос, да еще какой.......................

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

на ручке 100 км это уже практически 3000, забавно.

Так это называется функция безопасного вождения, должна быть на любой более менее приличной сигналке. Правда на Лансе 9 у меня двери закрывались сразу после начала движения, а на Ауте как только я первый раз нажму на тормоз после начала движения :rofl: . Почему так - не знаю. Возможно исправится перепрограммированием сигналки, еще не пробовал. А может особенность Аута?

Видимо имеется ввиду возможность переключать поворотники слегка на него надавливая, без щелчков. Удобно при шашечках - слегка мизинцем подтыкаешь его туда сюда. Было и на 9 Лансе, новшеством не стало

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Sju
ну ведь человек русским языком написал, что сравнил божий дар с другим божим даром просто потому, что пересел на него с него ;)
вообще Ваш ответ, по моему неавторитетному мнению, мягко говоря, необъективен.
итак:
1. нефиг доводить аккумулятор до подсевшего состояния ;)
2. датчик дождя мне всегда на моей предыдущей машине нравился (citroen с4), хотя в ХЛе эту тему заменяет почти во всех режимах настраевыемый интервал работы дворников (кроме резкого окатывания водой со встречки ;) )
3. соглашусь, но уж лучше чтобы всё-таки закрывалось после 10 км/ч (как на с4), чем забыть и остановиться где-нить на светофоре в лихом месте с открытой машиной...
4. в ауте оптика НЕЛИНЗОВАННАЯ и ещё как!!!
5. ---
6. необъективно, можно запросто сравнить какой-нить renault scenic или citroen с4 picasso с каким-нить грандисом и я не уверен, что последний победит по количеству полезных лючков и отсеков.... просто возможно вы никогда не имели дела с французами и разговариваете на уровне стереотипов - мол правило ФФ (не покупать фсё французкое;) )
7. зумер поворота - это на любителя... мне иногда он нужен иногда нет...тут дело привычки.... а вот посторонние шумы надо слушать в ТАЗиках... а машина за 50 кило баксов должна сама тебе рассказывать, что в ней сломалось....
и ответ на риторический вопрос:
это взаимовыгодное сотрудничество, т.к. PSA не хочет тратить много денег на разработку модели в неизвестном ей классе, а митцу очень хочет заполучить один из луших дизельных моторов в старом свете и оттяпать ещё один кусочек рынка в европе, т.к. PSA второй по величине концерн в Европе, а вот митцу в европе продаётся не очень...
вот вам и ризоны.... ;) и вполне достойные....
и не забывайте, что на митцу у PSA свет клином не сошёлся... PSA совместо с toyota делают машины в классе супер мини, совместо с фиатом делают машины для комерческих перевозок, совместо с BMW делают дрыгатели, ещё работают с Ford, Land Rover, Jaguar и ещё дерут в WRC тех же Mitsu... так что не всё так просто...;)

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Молодца!!!! Правильно написал. Что на человека напали? Он просто сравнил СВОИ ощущения после того, как поменял авто. Любой тест или сравнение - это субъективные ощущения того кто делал это сравнение.

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

приколите если б я написал сравнительный отчет, как я пересел с 21099 на XL :rofl: :rofl: :rofl: :biggrin: :biggrin: :punish:
и еще б нашел пару пунктов, где 99 лучше )))

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

если рычажок поворота потянуть в сторону поворота не доводя до шелчка и отпустить, поворот включиться только на 3 сигнала (три раза моргнет).
При обычном влючении он отключается обратным ходом руля, а при перестроениях обратного хода мало. Очень удобно привык сразуже, как перстраиваюсь слегка задел рычажок и впред.

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Спасибо нитонисё, отписал ровно так как я думаю повторятся не буду.. лишь некоторые моменты скажу

вопервых при морозе -35 простояв наулице заводилась как часы.. во вторых при севшем аккамуляторе заводиться так же как и обычные авто с донора. А удобство очень приятное!

На Мегане двери блокируются при достижении скрости 10 км.
На XL пока еще не привык каждый раз блокировать двери (думаю дело времени)
очень удивительно что вы не владеете предметом :Data_57:
В XL она реально хуже Мегана!!

повторюсь в Мегане этот момент лучше!
Неужели вы не разу не встречали "крутых парней" на поршах, бумерах с забытым поворотником едушим киломтеры до ближайшего перекрестка и напрягают других участников движения... я таким быть не хочу для меня важно передвигаться по дороге не создавая дискомфорта окружаюшим!

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

2 loysha поздравляю

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

2 loysha спасибо за отчет, очень любопытно и полезно было почитать.
одно но:
"На Мегане при торможении чтобы машина не клювала носом приходилось последний метр тормозного пути немного приотпускать тормоз ..."
это скорее не про тормоза а про работу амортизаторов.
возможно меган уже набегал хорошо, вот амортеры и подсдохли... на XL после пробега под сотню тоже может такое быть

и - поздравляю с покупкой :)

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

спасибо!

На Мегане тормоза "французские" очень цепкие! хода педали мало. С новья привыкал к тормозам месяца два и "клевал" меган с первого же дня. Может я неверно выразился словом "клевал", но тормоза очень цепкие и дозировать их усилие непросто.
Сейчас пробег у мегана 35 тыс новый хозяин проверял все кроме рулевых в норме.

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

как нефиг делать: бензина меньше ест и места на парковке меньше занимает. И запчасти дешевые. Плюсов море, ХЛ - лажа, все на девятки :rofl:

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Я сам владел Меганом 2 до ХЛя, так что интересно.. интересно...))

Для меня единственное, что реально было лучше в Мегане так это шумоизоляция. Визг двигателя у Мегана правда был слышен со 120-130 км в час, а вот шум от колес почти отсутствовал. Очень тихий авто. ХЛ шумнее. Но обладание Тойотой Короллой 2007 мг меня убедило - у всех японцев по сравнению с европопейцами шумоизоляции просто нет)))

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

а самое главное за цену одного XL можно 99ые даже не ремонтировать, а сразу новую брать чуть ли не раз в квартал :)

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

один XL стоит 6 девяток или 5 приор ))) можно гонять на убой. но как передать впечатления, когда пересел и покатался....:music:

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

При покупке установил Шер-Хан. Полчаса изучения инструкции, затем пару минут програмирования функций, и теперь все двери закрываются автоматически через 2 секунды (!!!) после включения зажигания (даже если машину вообще не заводить). Поскольку аналогичная функция была у меня и на предыдущей машине с довольно древней сигнализацией, то думаю сейчас такие функции есть практически у всех нормальных сигналок.

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

сигналки ни на одной машине не ставил и ставить не собираюсь... но это уже вопрос другой темы!

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Леха поздравляю с покупкой!обидно что некоторые люди на форуме опять занимаются писаниной ни очем,это я французах и японцах ,все авто хороши каждый по своему,а ключ карта это весч сам 3года пользовался,но леха о всех + и- обеих авто уже написал,повторятся не буду.

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

+1! Дружбан тоже Мегу2 юзал- как купил, так со страху трясся, что зимой крутить стартёр геморно будет(ключ-карта!) Так гемороились мы - на Чпокусах, Короллах , Лансах, а товарисч спокойно-таки заводился и других на лямке таскал!

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Всем сразу и без обид :).

Еще раз повторюсь - не вижу особого смысла сравнивать городской седан C-D класса со среднеразмерным SUV, в том числе и с разным типом привода.
Как уже писали практически в каждом авто можно найти определенные преимущества, в тех или иных условиях, в каждой конкретной ситуации. Ну не бывает так, чтобы 3-4 в одном было лучше, чем что то конкретное для определенных условий. Ну не получите вы в одном конкретном случае и комфортность бизнес седана, и динамические характеристики и управляемость спорт-кара, и проходимость Дефендера или УАЗа. Компромис он всегда компромис.

Касаемо чип-ключа. Это все очень субъективно, но электронный чип в пластиковой упаковке, вещь достаточно хрупкая. И, кроме того, в нашем веке тотального электричества совершенно не ясно как поведет себя данная микросхема, попав под действие э/м импульса высокой мощности (а это очень даже вероятно) или если карта случайно булькнет в воду, или волосок попадет на контакты. Но, здесь надо отметить все же, что и система с ключем зажигания имеет в своей конструкции чип, хотя и по-проще и более механически защищенный. Хотя это и очень даже не корректно, но прекрасно помню случай 20-ти летней давности, когда грамотный водитель на стартере и аккумуляторе буквально вытащил заглохший жигуль с ж/д переезда. Альтернатива - встреча с товарным составом. Я думаю всем понятно, в чью пользу была бы эта встреча.
Кстати о том, что не надо аккумулятор доводить до разряженного состояния - ребяты, ситуации всякие бывают, ой не зарекайтесь.

К вопросу о датчиках. Да ради бога, любых и сколько хочешь. НО, только оставьте возможность их отключения и управления в ручном режиме. Любой датчик с обратной связью - это алгоритм, алгоритм в принципе всегда не совершенен. И потом, когда я за рулем, я и только я должен управлять автомобилем, помощь приветствуется, но не должна диктоваться. Я лично практически не пользовался системой авто света на XL, не потому что плохо, а потому, что мне гораздо проще чем чипу оценить дорожную обстановку в каждом конкретном месте, и местные ПДД я лучше знаю.
Меня вот гораздо больше напрягает отсутствие омывателя фар во всех комлектациях, чем этот пресловутый датчик дождя.

Касаемо света, тут я не прав однозначно ночью впопыхах мимо клавиш. Вообще то, должно было звучать что-то вроде "А что, на ауте не линзовая система, нет, а светит то еще как :)". Смайлик обязателен. И обязателен он потому, что линзовая система это тривиальный маркетинговый ход. Те, кто немного помнят физику, и ее часть оптику, должны прекрасно понимать, что любая фара есть по сути оптическая линзовая система, которая собирает свет от квазиточечного источника (лампа) и рассеивает его в определенном направлении (для продвинутых - см телесном угле). В данном случае не нужна дополнительная собирающая или рассеивающая линза. А если поставим собирающую - вопрос - вот вам лазер ну очень сфокусированный и поляризованный пучок света. Вы сможете нормально передвигаться по двум точкам в темноте без специальных приборов с процессором визализующим и интерпретирующим данные этих лучиков? Сомнительно, очень...

По поводу блокировки дверей, здесь уже написали, что это настройки противоугонной системы. Вполне может быть, что это можно настроить и на штатном иммобилайзере, а может и нет. Еще раз повторюсь, хоть 5 км/ч, хоть 10, хоть 40. С точки зрения безопасности предпочтительнее, чтобы двери блокировались сразу после включения зажигания. Подтверждений тому масса, и личных, и по случаям со знакомыми и не очень. А ставить или не ставить дополнительную противоугонную систему это же конечно решает каждый сам. ИМХО, не помешает, и в некоторых случаях это очень даже удобно ( например, зимой в не очень людном месте, завести машину и дать ей мал-мала прогреться, а самому в это время добежать метров сто купить пачку сигарет).

К набившему оскомину вопросу о шумоизоляции. Вот здесь есть очень простые соображения. Во-первых, неужели вы думаете, что на автомобиле такого класса и цены (имеется в виду Меган) производитель будет нести дополнительные расходы на дополнительную шумоизоляцию? Очень сомнительно. По собственному субъективному опыту, есть очень сильное ощущение, что основной источник шума в кабине являются арки колес в Ауте, поскольку, моторный отсек все же изолирован относительно неплохо. А теперь сравним объем подарочного пространства в Мегане и в Ауте, даже просто визуально. Разницу чувствуете? И, кстати, бывшие и нынешние счастливые обладатели Мегана, есть у меня смутное сомнение, что у Мегана передние крылья пластиковые, я могу ошибаться, плс, просвятите на этот счет, но если это так, то с учетом этого звуковой резонанс в арках АУТа в несколько раз должен быть мощнее, чем в Мегане. И вот вам субъективное восприятие звукоизоляции.
А теперь вот о полочках. Извиняйте, но здесь и вообще я стараюсь быть объективным. Абсолютно тупо в лоб. Чего не хватает в XLe? Да ничего, определенно. Штатный футляр под очки - есть. Достаточно объемный ящичек на торпеде - пожалуйста. Двух секционный "бардачок" или перчаточный ящик с очень приличным объемом, причем одна секция позиционнируется как холодильная или охлаждаемая (но это опять больше маркетинг), 3-4 л ящик в подлокотнике - пожалуйста. Объемные кармашки во всех дверях, а не только передних, без проблем. Идем в багажник. Там небольшие полочки для мелочевки и боковые ниши для инструмента - пустячок, а приятно. А этот разговор о полочках мне очень напомнил мне фразу одной знакомой, смысл которой заключался примерно в том, что какая гадость эта ваша заливная рыба, поскольку у меня справа в корейской микролитражке была полочка куда умещался мобильный телефон и пачка сигарет. Так удобно. А ЗДЕСЬ ЭТОЙ ПОЛОЧКИ НЕТ. Забавно очень. Касаемо Мегана, честно скажу, смотрел и сравнивал. НО, ИМХО, в моей предыдущей кореянке гораздо лучше с полочками ящиками было. Про XL молчу. Ну по крайней мере не хуже, чем у Hyundai:)

О крутых парнях с поворотниками. Как раз эти товарищи частенько себя не утруждают включением данных приборов. И, самое главное, все зависит от водителя. Не знаю как вы, но я все же постоянно подсознательно раз в определенное время бросаю взгляд на приборную панель. Вообще то я так слышал, что это нормально и даже правильно. Ну извиняйте, для тех кто на автопилоте можно и сирену тогда присобачить. Очень удобно будет.

А вот чтобы вы ни говорили, к шумам стоит прислушиваться, вы же все же не продвинутом бумере катаетесь, да и датчиков на все узлы наставить проблематично, даже на люксовых авто. Поймите простую вещь - шумоизоляция - это это одно, но если вы не слышите и не чувствуете машину это - совсем другое.

По поводу риторического вопроса, он на то и риторический, что отвечать и комментировать его не надо. И не надо приводить мнения аналитиков и маркетологов по этом поводу. Суть же гораздо проще. Митцу сделал достаточно компромиссный, но в то же время, очень сбалансированный автомобиль в своем классе, и даже немного расширил этот класс. И дизайн тоже удачен. Любая корпорация в первую очередь нацелена на продажи, и как следствие (или первопричину) прибыль. Именно поэтому и была закуплена эта платформа. Именно этим объясняется дефицит АУТов в России в конце 2007 начале 2008 года и неопределенность сроков поставки, Митцу закрывало европейский спрос на эту модель, поскольку как уже было отмечено, Митцу далеко не так популярна была в европе, как в России, и этот рынок ей ой как необходим. А французам нужны продажи (см. прибыль), но, поскольку ничего подобного они в ближайшее время предложить не смогут, все очень понятно с этим лэнд лизом. Кстати, попробуйте между делом на досуге сравнить Меган с новым Лансером, это будет более корректно, однако мне кажется, при всех плюсах объективных и субъективных кажется ясно кто победит в общем зачете.

Ну и резюмируя, поздравляю с выбором и приобретением XL, здесь то мы солидарны и, в общем, довольны своим выбором. :)

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Ну походу вы не вкурсе,крылья на мегане пластиковые,как он заводится зимой другие стоят а он едет влюбой мороз,ключ карта падала у меня как тока можно и все ок,да и места сзади дофига{не сравниваю с хл},так что все о чем вы написали не соотв.действит,я пишу как бывший вл.мегана,згода и 60т.км,пробег,а покраска у французов офигеная,но согласен что они разные и по классу и по размеру.

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

2Sju

За три года владения Меганом ключ-карта не подвела ни разу. На Форуме Меган-клуба описаны случаи плавания с ключом-картой в подмосковных прудах. После чего она высыхала и продолжала работать....:good:
Передние клылья пластиковые, не напрягает:good: .
Шумоизоляция ОК:good: .
Автоматическое запирание дверей+++.:good:

Мне лично жаль, что этих опций нет у АУТа...:cray:

Но при всём этом много Меганавтов (я в том числе) пересаживается на АУТ. Это знак того, что МИЦУ сделали вполне "ЕВРОПЕЙСКИЙ" автомобиль, т.е. автомобиль для Европы!

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Польностью согласен с kolonin_sergey и ZVlad и добавить нечего.

To Sju
я не пытался сравнивать XL и Меган как авто разных классов.. я пытался сказать, что некоторые мелочи которые были у меня в Мегане были намного удобней, комфортней и продуманней чем в XL. Но это не помешало мне остановить выбор на XL. Скажу даже больше. Еще до заказа XL мне сказали, что невозможно закрывать все окна с ключа, и даже с этим я смирился, о том что это все же возможно об этом я узнал читая инструкцию через месяц после закза.

ключ карта на мегане имеет ровно тот же ресурс устойчивости что и ключ мицу.. разница лишь в том что поворот ключа в мицу на мегане заменяет кнопочка очень удобно кстати расположенная... мне было очень удобно при остановке переводя селектор АКПП в положение P неотпуская руку с рукоятки пальчиком дотягиваться до кнопочки глушить движок.
Крутить стартер можно так же как и ключем просто удерживать кнопочку, не ручаюсь за возможность вытягивание машины потому как был автомат, а вообше анализируя ваш расказ про копейку на перезде.. надо всем срочно на велосипед персаживаться :)

А по поводу компромиса, вы абсолютно правы!

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

к вопросу о полезных нишах во французах....




на последнем фото складная тялежка, которой в базе комплектуется машина.... при необходимости, она съёмная (можно с собой взять), а так закреплена ;)
в дополнение к этому есть два люка в ногах задних пассажиров, фонарик съёмный в багажнике и разумеется куча места в дверях....

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

да тут говорит нечего.. французы всегда умели делать авто в первую очередь для "человека"!

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

теперь про оптику...
параболические:
при использовании двухнитевой лампы
ближний
https://out-club.ru/board/attachment...awjbffbyqv.jpg
дальний
https://out-club.ru/board/attachment...jfzfbwpcqw.jpg
при использовании мононитиевой лампы
https://out-club.ru/board/attachment...kfhbrgzhn6.jpg

а теперь прожекторного типа (т.е. то что называется линзованной оптикой, т.к. содержит в конструкции линзу)
https://out-club.ru/board/attachment...kwempnvy3q.jpg

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

А я узнал на фото родной город ;)

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

да частенько у вас бываю... к теще на блины катаюсь :)
обитаю в районе "буривестника"

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Это чего район орехово?

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

город Владимир, а в Орехово-Зуево мои родители живут. там бываю так же часто как и во Владимире все по одной трассе

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Кстати, loysha, попробуйте в Рольфе поговорить по перепрограммированию - там вроде более 100 функций програмятся - может и закрывание дверей сделают, раз уж Вы сигналку не хотите ставить.
Хотя для меня сигналка это вовсе не сирена (чтоб соседи шины порезали со злости))), а такие функции как (в данном случае Шер-хан):
-автоблокирование дверей
-управление раздельным открытием багажника, например
-удаленный вызов меня
-удаленное сообщение о состоянии машины (открытии/закрытии дверей)
-функции блокировки и "паники" (если у вас на глазах угоняют)
-напоминание о непотушенных габаритах, незакрытых дверях и т.п.
-плюс куча мелочей и функций типа температуры в салоне и зарядки аккумулятора и т.д. и т.п.
PS: ещё кто там писал про плюсы 99й - я реально могу набрать десяток плюсов Самары 2 перед XL на полном серьёзе - но машины мы совсем по другим критериям выбираем:biggrin:

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

спасибо узнавали.. умеют програмировть только то что описано в манулае :(
евро свет, интервалы щеток, кнопки пульта и еще какую нить мелочевку.

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Проехал первые 600 км.
Очень кратко и основные моменты:
1. Не фига не понял, в каком месте он жесткий. Видимо у меня просто никогда мягких автомобилей не было :)
2. Не понял в каком месте проблемы с приемом радио - все ловится отлично, и в городе, и за городом.
3. Вариатор - прикольно... чуть скорость наберешь, обороты сбрасывает до 1500-2000. Динамика - отлично!... наверное... пока обкатка - поэтому хорошо... но потенциал - ощущается.
4. Рокфорд - клево играет, мне нравится, опять же во всем, что было до этого - играло на порядок или на два - хуже.
5. Магнитола реально на солнце не читается, буду на ТО-0 евросвет включать.

ну и в остальном - всё зачетно!:good:

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

После 1500 км все впечатления совпадают, но радио в городе по ощущениям "гуляет" - то тише, то громче...
Еще показалось, что евросвет - не панацея, так как на солнце экранчик слепнет по-любому!
Вариатор - да, вещь - вчера ехал 140, обороты - чуть больше 2500! Красота! Правда, на 170 - быстренько догнали до 4000... :boredom:

На ТО-0 приподняли форсунки омывателя - теперь и на скорости стекло моет!

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Гуляет радио - в принципе да, есть немного, но не нечасто, и не напрягает

По поводу форсунок - тоже тема. Нужно будет тоже поднять на ТО-0, коли они это делать могут. Кстати, а после этого на крышу не сильно заливает, когда брызгаешь на небольшой скорости или стоя?

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Равномерно по всему стеклу, но верхняя граница выше края очищаемого дворниками.:good:

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Мне менеджер так и сказал - форсунки подняли, но совсем чуть-чуть, иначе на крышу заливает. Сейчас на стоячей льет под верхнюю кромку стекла и ниже. На едущей - ну уж точно выше середины стекла! :)

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Вставлю свои 5 копеек. У нас в семье есть Меган-2, поэтому сравнивать можно хоть каждый день. Основная на мой взгляд проблема - в XL невозможно сзади возить детей - 15 минут и они зеленеют, надо останавливаться, подышать воздухом - иначе - готовь самолетный пакет. В мегане таких проблем нет. В остальном это действительно слишком разные машины, все равно что сравнивать шуруповерт и перфоратор.
Удачи на дорогах!

Ответ: XL 2.4 S60 отчет сравнение - после Megane II
 

Я свою дочку пятилетнюю постоянно вожу, описанных тобой проблем не возникало ни разу.