«Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
 

Тема для обсуждения и улучшения системы охлаждения АКПП/CVT.

Делимся кто и как дорабатывает, устанавливает на автомобиль, те или иные компоненты, которые улучшают работу системы охлаждения трансмиссии.

Поставили товарищу на 16-ый вариатор дополнительный фильтр (аналогичный фильтра ДВС, но только потом узнали, что надо ставить фильтр для АКПП, фильтр уже заказан и скоро будет заменён), врезав в систему охлаждения масла (между вариатором и радиатором), до установленного там же термостата.
К корпусу фильтра потом (нет на фото) он прикрепил неодимовый магнит. При смене фильтра магнит снимается и крепится на новый фильтр, а вся металлическая пыль остаётся в старом фильтре.

Вот так выглядит площадка под фильтр:

Которая крепится к кузову автомобиля (в отверстиях резиновые заглушки на фото).

Термостат:
В термостате (на фото справа в верхнем штуцере) установлена заглушка, патрубок обратки с радиатора "идёт" мимо термостата и врезается в систему уже после штуцера термостата обратки (на фото правый снизу) через тройник. Сделано это для того, что бы охлаждённое масло из радиатора не поступало в термостат, иначе термоэлемент термостата может не правильно работать, не перекрывать полностью канал обратки, и тем самым не направлять горячее масло через радиатор, а гнать его обратно в вариатор через термостат.
Принцип работы термостата:
И тут начинается тот самый неприятный момент... нижняя картинка (2), указано красной стрелкой.
Когда хвост термоэлемента вылазит из перемычки, то начинает попадать в холодный поток, идущий из радиатора. То получается, что с одной стороны термоэлемент омывается горячим потоком масла внутри перемычки, с другой стороны холодным потоком из радиатора. В результате термоэлемент реагирует не на реальную температуру из коробки, а какую-то усредненную.

Причем, чем более эффективный радиатор, тем ниже температура потока на выходе из него и, получается, сильнее охлаждается хвост, а из-за этого на более высокой температуре начинает срабатывать термостат.

Что-бы это не происходило, нужно сделать по такой схеме:

Комплект который был установлен:

Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
 

Что-то не сильно тема популярна, но может пока лишь. Это не сарказм, а размышления. Вопросы, что я задавал про изменения давления в контурах, задаются не в первый раз. Даже на этом же ресурсе
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=76879
Тоже не спроста человек задумался о последствиях, прежде чем что-то делать..
Но так же развитие темы не получилось, хотя копая интернет наткнулся на такой фильтр.
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...yy-filtr-akpp/
Не требует каких-либо площадок для фильтра, да и магнит штатный в нём есть.
Ну и раз уж Вы создали такую тему, нужно бы дополнить информацией о стоимости , как минимум расходных материалов. Сумма была бы интересна.

Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
 

Тема, мягко говоря, непопулярна, ибо к чему этот колхоз? Вы в штатном режиме эксплуатируете авто или Вы гонщик? Для штатного режима инженеры митсу всё сделали. Не думаю, что кто-то тут знает авто лучше, чем они)

Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
 

Зачем писать это? Не нравится проходите мимо.

Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
 

Вот есть очень бюджетный вариант.
Оффтоп

Прошу не считать за рекламу.

Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
 

Тема очень актуальна. Хорошо что случайно наткнулся.
Начиная где то с 2018 года на Оутлендеры стали штатно ставить масляный радиатор. Я имею абсолютно одинаковые машины 2014 и 2020 года без и с радиатором соответственно. С первой проблем никаких, хоть летом хоть зимой. А вторая зимой постоянно с недогретым двигателем ездит, в салоне гораздо холоднее. Ничего удивительного здесь нет. На улице -30, двигатель недогрет на несколько делений на панели, а масляный радиатор при этом горячий как батарея в доме. Понятно, что куча тепла с движка бесполезно греет улицу.
Сначала искал краны, чтобы отключить радиатор. Но тут на такое шикарное и правильное решение наткнулся. Буду пробовать ставить термостат.
Может кто даст ссылку на название или термостат отдельно. Комплект мне ни к чему, он у меня уже установлен.

Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
 

Mahle TO 975

Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
 

Добавлю. Термостат без штуцеров, а их ( и тройник) нужно заказать отдельно нужного размера. Ссылка на сайт чуть выше. Оффтоп

Не реклама.

Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
 

Остановился на термостате tct-65. Будет в наличии после НГ праздников. Поставлю отпишусь.
ЗЫ. Мне совсем не понятна замута с дополнительным тройником в обратке. Для чего так сложно? В данном включении этот термостат рассчитан на стабилизацию температуры "ВЫХОДНОГО потока" (выход термостата). Если его так подсоединить, то на входе в коробку имеем стабильную темп +75 град, на выходе из коробки темп всегда будет выше.
Но никто не запрещает поменять входную и выходную трубки местами. При этом термоэлемент будет всегда омываться горячим потоком, термостат будет работать в режиме стабилизации "ВХОДНОГО потока". т.о. стабильные +75 градусов будут на выходе из коробки.

Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
 

Прочитал и не понял с 2018 года какой масляный радиатор стали ставить? Если речь идет о вариаторе, то их стали ставить с 2014. Масляный радиатор двигателя на ауте отсутствует. Вариатор через теплообмненник не может забирать столько тепла, что двигатель даже при -30 не догревается. Вариатор на это влияет минимально.

Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
 

Речь конечно про радиатор вариатора. На машине 2014 года радиатора нет. На машине 2020 года он установлен. Объем мотора и комплектация машины одинаковые.