Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

Здравствуйте Уважаемые одноклубники. Сразу оговорюсь, что у кого нету V6, дальше могут не читать, что бы не травмировать свою психику))) Не так давно на очередном ТО мне приговорили тормозные диски. Я решил не менять шило на мыло и сделал свап тормозной системы на передней оси о которой скромно отписался в соответствующей теме https://out-club.ru/board/showthread...=60490&page=76 Но не зря же говориться, что правильный тюнинг начинается с тормозов))) Ну и я решил на торозах не останавливаться и перешел к двигателю. Надо же как-то оправдать потенциал и бюджет вложенный в тормозную систему. Все владельцы V6 с 2010г.в. по н.в. знакомы в ощущение того, что их в чем-то на....ли при покупке автомобиля. Особенно это ощущение обостряется летом, при старте со светофора с какой нибудь задохлой Кугой/Тойотой/Маздой..... и этот список можно продолжать вечно. Я не хочу тут утверждать, что V6 не едет. Он едет и делает это не плохо, но не с низов. Низов у этой машины нету от слова «совсем». И зная, что у тебя 230 л.с. и 291 Нм по капотом, ты задаешься вопросом.... «А какого ....я эти малолитражки так бодро едут». А все очень просто. Все ну или почти все знают, что чем новее поколение Mitsubishi, тем больше приятных плюшек было вырезано. Вот с 2010-го года эта история коснулась и впускного коллектора. До 2010-го на моторе 6B31 ставился коллектор с изменяемой гиометрией. Т.е. в зависимости от режима работы ДВС, менялась длинна впускного тракта. Вы спросите: «И что с того?». А все просто.... РЕЗОНАНСНЫЙ НАДДУВ. Все же знают, что это? Не? Ну кто не знает, могут кратко ознакомиться http://avtonov.svoi.info/nadduv.php#....mn5KsI9V.dpbs Это первая попавшаяся ссылка в гугле. Теперь откройте капоты своих V6 с индексом Sport и посмотрите на аллюминивую чушку, гордо завущуюся впускным коллектором. Спорт покинул ваш автомобиль ровно в тот момент когда это недоразумение появилось под капотом. Скажите спасибо неизвестному узкоглазому инженеру из Янонии. Кстате многоуважаемый Рол.... Тьфу.... Это же теперь гордо зовется MMC-Рус. Абсалютно не стесняясь ресуют мощностные графики на своем сайте от V6 2006-го года выпуска))) Тем самым, как бы обманывая своих клиентов. Вообщем было принято решение востановить справедливость под капотом и вернуть нормальный коллектор, а вместе с ним крутящий момент на свои законные места. Был приобретен и установлен впускной коллектор с изменяемой геометрией. Справедливость востержествовала. Машина наконец нормально поехала. Проблема с засранным дроселем ушла (хотя EGR остался). Аминь...... Ах да!!! Чуть не забыл!!! Для тех, кто трясется за ресурс, экологию и зеленых человечков, сразу отвечу))) Человечки не пострадали, как и экология. Ресурс не пострадал и даже скорее всего вырос. Так, как данный тип коллектора позволяет работать ЦПГ при более низких температурах за счет более бедной смеси. Ну мы же знаем, что более бедная смесь горит дольше и при меньших температурах. Что в свою очередь дает прирост крутящего момента, бонус к ресурсу ЦПГ и расходу в городском цикле))) Вот теперь точно все.

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

Т.е вы на рестайлинг поставили впускной коллектор с вихриевыми заслонками? я правильно понимаю?

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

@Big Evo X, Правильно. Только есть два момента: 1. Коллектор не совсем простой. От Российского XLя не встанет. 2. В ЕБУ двигателя вырезана часть отвечающая за управление вихревыми заслонками и прошить ее туда тоже не представляется возможным. Вывод: Просто прикрутить не получится. Вернее прикрутить можно, но работать коллектор будет по короткому плечу, как штатная аллюминивая чушка.

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

Значит у Вас от японской сборки...
Да я тоже установил себе такой же коллектор с заслонками при СВАПе на 3.0! Огонь!
А многое наоборот заслонки ликвидируют, удаляют, выламывают, вырывают....якобы они только мешают потоку воздуха и создают заужение и препятствие воздуху...
Но я то знаю, что они нужны для лучшей работы ДВС, увеличения потока с завихрением в отдельный момент в каждый цилиндр, нужную смесь и скорость подачи воздуха для мощности двигателя и т.д.

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

@Big Evo X, На Японском рынке небыло никогда V6. Тут не важна страна сборки, тут важна страна сбыта. Если вы внимательно перечитаете пост то увидите, что коллектор у меня с EGR. Вы я так понимаю делали свап на ДВС от дорестайлингового хлюпана. На хлюпанах V6 для нашего рынка до 10-го EGR отсутствовал. С 2010 появился EGR но пропал коллектор и программа управления в блоке двс. Собственно появление EGR с 2010-го года скорее всего связано с тем, что пропал коллектор. Видимо на низах машина ехать вообще перестала и в Митсу решили добавить энертной среды для приподнятия момента на низах. Но это капля в море по сравнению с эффектом от длинного плеча коллектора.

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

Во-первых позвольте высказать уважение, за столь большой и полезный труд.
Во-вторых - во сколько всё это обошлось и возможно ли это сделать в обыкновенном сервисе (под своим контролем).

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

@NikoDim69, Стоит это не кисло. Подробности отправил в ПМ, что бы не нарушать правила форума. Про удаленку надо подумать. Но думаю, что все зависит от прямоты рук сервисменов.

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

Уважаемые модераторы, а вы вкурсе, что не хорошо редактировать чужие посты без уведомления автора? Вас так сильно зацепило, что вас назвали ГУРУ. Ну так вам не привыкать приписывать. Вы даже не удосуживаетесь делать ссылки на авторство, когда прете чужие статьи на этот ресурс. С такими рвениями, на вашем ресурсе остануться только те кто максимум на что способен, так это на установку мега допа «Синие писалки».

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

Алексей, вопросик. В drive2 чел вроде как раз от XL поставил входной коллектор. А какой тогда у вас? И как решен вопрос по управлению заслонками, т.к. штатно для этого ничего в ЕБУ нет? Чел на drive2 написал, что нашел какие-то сигналы управления на CAN шине, но без подробностей как он реализовал управление....

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

@RKA, У меня коллектор стоит от Американского XL. Точно такой же, как и у Алексея с drive2. Разница в том, что у американцев есть канал под ERG. Управление через CAN-фильтр))) Как это сделано? Это коммерческая тайна. Собственно поэтому на drive2 так скудно все и описано в плане управления.

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

Понятно. Так система ЕГР теперь у всех с 2010года, куда же без него ;) Экология класса ЕВРО 4 и 5 требует дожиг отработанных газов, т.е. тут как раз все понятно :biggrin: Хорошо, CAN фильтр звучит заманчиво, а сколько это стоит под ключ(коллектор+работа), ведь это не тайна?

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

@RKA, 50 т.р. под ключ. Там дело не в экологии. Коллектор немного отличается объвязкой. EGR был в США всегда.

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

Ясно. Так в США экологические нормы раньше РФ приняли, поэтому у них эта система ЕГР с 2007г идет. А клапан ЕГР получается, отключили? Т.е. дожиг выхлопных газов нет или есть ? Получается, заливается американская прошивка в мозги авто с помощью CAN фильтра(непонятно только в какой блок, но это секрет) + установка коллектора с изменяемой длиной впуска, и это все 50 т.р. , а кто в Москве этим занимается, ссылка есть ?

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

@RKA, Клапан EGR есть. Дожиг есть. Остальное отправил в ПМ.

Юни,перелогинься.Читаю и аж смешно....