Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

У меня есть тесты отработки с американсого ресурса на 6b31. Там видно что на 5.20 износа практически нет. Мне понравились результаты

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

ссылка на книжку Mitsubishi Manuals, Instructions and Updates

я в разных подборах по маслам, лики моли равенол, выбираю сша и канаду(наш климат) 0w20 пишут.
тут тесты отработки на 5в20 у америкосов
https://drive.google.com/drive/folde...Wh0NTRmc0xJVHc
сегодня встречался с другом, у него корейский g4kd вклинил на 90ткм, лили а3- 5w30 а оно густое и по илсаку не проходит

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

а CASTROL MAGNATEC 5w30 есть как а5
Кинематическая вязкость при 100 0C ASTM D445 мм2 /с 9.6
Кинематическая вязкость при 40 0C ASTM D445 мм2/с 54
а а3 -параметры почти как в 5w40
Относительная плотность при 15 ºC ASTM D4052 г/мл 0,852
Кинематическая вязкость при 40 ºC ASTM D445 мм²/с 71,0
Кинематическая вязкость при 100°C ASTM D445 мм²/с 12,1

вот и интересно, а какое они лили то

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Слепая вера без осознания... Не более, даже дискутировать не хочется.

Ваще шедевр логики....
Т.е. гипететически* предположим насос качает воду(жидкую и нагретую) и мёд густой и холодный), до Вашего 5го или 6го горшка, что дольётся или доползёт быстрее?

Чем Вы там говорили по жизни занимаетесь, какой метрией, если Вы в банальной логике плывёте?


* для танкистов определяемся в понятиях:
Слово "гипотетически" происходит от слова "гипотеза", что означает научное предположение за отсутствием научных доказательств. Слово "гипотетически" означает - "предположительно".

:hat:

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Hanninal. Приведу еще раз пример про шприцы. В один воду, в другой масло. Начинаем давить на поршень шприцов с одинаковой скоростью хода этого поршня(типа качает масл.насос на одинаковых оборотах двигателя) Т.е. скорость движения жидкостей на выходе будет одинаково, но давить на шприц с маслом придеться сильнее чем с водой. Зато датчик давления показывает крутое высокое давление масла в системе у нас все хорошо типа смазывается. По сути это сила сопротивления. Сила действия равно силе противодействия. Закон ньютона.
Так что на хх может вообще не хватает усилия заложенного производителем на прокачку густого масла. Типа слабо давите на шприц с маслом и оно капает а не течет напором как вода из втрого шприца

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Да заканчивайте вы этот флуд. Каты в 6B31 не летят. Нету ни одного доказанного случая. Вкладыши проворачивает и срабатывает не из-за вязкости, а у тех кто просрал уровень масла. 6B31 склонен к угару масла. Причем горит всё. Дорогое меньше, дешевое больше. Я доливаю 200мл на 7000. Причем с момента покупки НОВОГО автомобиля. Задиры в цилиндрах это перегрев ЦПГ к которому этот ДВС тоже склонен. От туда и ростут ноги у детонации в жару при низких оборотах. Низкие обороты+малая продувка камеры сгорания+высокая Т на впуске= детон. С перегревом ЦПГ можно бороться при помощи применения маловязких масел и качественного высокооктанового бенза. На АИ100 детона нету вообще. На АИ95 постукивает от +20 при хорошем прогреве. На АИ92 машина едет в бешеных откатах по смеси. Но, как тут говорилось, что на рынке США/КАНАДА рекомендуют только 0W20 от части тоже не совсем правильно. На этих рынках данный мотор оборудован масляным доп радиатором. Вывод: Следим за уровнем, льем не особо «жирные» масла, не экономим на бензе и вовремя вырезаем каты так, как забитые каты снижают продувку камер, что приводит в локальным перегревам, а они в свою очередь к задирам и детону. Детон начинает медленно и планомерно убивать вкладыши и зеркало поршня.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Что скажите по газу? вроде октановое число повыше, чем у 95 бенза. Должно быть тоже норм, по идее.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

У меня егр стоит. И вроде как егр снижает температурут в камере сгорания и тем самым уменьшает детонацию. Интересно если каты вырезать в будущем и переходить на евро 2. Будет ли егр работать на прошивке евро2

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Посмотрел схемы для американского и европейского рынка, нигде не увидел маслоохлодитель на двигателе. Только радиатор масла акпп

Добавлено через 23 секунды
На аутлендере 3.0

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

@kay42, ЕГР толком ничего не понижает. Он создает энертную среду при которой топливо горит эффективнее. ЕГР на 6B31 на нашем рынке появился с 2010-го. На рынке США он был всегда.
@out-hunter, По газу ничего не скажу. Никогда на нём не ездил и не буду. У газа есть свои минусы и свои плюсы. Для меня минусы газа перевешивают его плюсы.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

За масляный доп радиатор расскажите пожалуйста подробнее , думаю это важно в данном вопросе.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

@AlexWhite, Я ошибся написав, что эта система идет с завода. В США распространено тюнинг решение по установке доп.радиатора на масло. Связано это скорее всего с тем, что в некоторых штатах жарко и присутствуют горы. Установочных комплектов на ebay полно. В нашем климате это не особо актуально. Ну может быть за исключением гористых и жарких регионов. Я вчера в Крыму пилил к Мраморным пещерам 10 км в гору по убитой в хлам дороге. Обороты 2500-3000 скорость километров 10 в час. Температура на улице +32. Обдува нету толком. Дорога заняла 50 мин машина начала перегреваться уже через 30 мин. Два раза останавливался, что бы остыть. Что там творилось с маслом одному богу известно. Вот в таких условиях имеет смысл такого дооснащения. В остальном штатной системы вполне достаточно.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Егр на средних оборотах возвращает в камеру сгорания часть выхлопных газов, замещая кислород, для понижения темп. Сгорания и предотвращения образования оксида азота, тем самым уменьшает вероятность детонации в цилиндрах. Отключение его увеличивает термонагруженность двигателя и чаще возникает детонация.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

@kay42, Я ездил и с отключенным и с подключенным ЕГР. Причем программно я его не отключал, а просто заглушил интейк после клапана. Разницы в детоне я не увидел. С заглушенным ЕГР коррекция по топливу немного выше. Это объясняется тем, что кислорода с камере становится больше и ЭБУ начинает лить для поддержания стехиометрии смеси. Замещая кислород мы получаем более медленное горение смеси и поднимаем КПД двигателя, экономя при этом топливо. Как раскаленные выхлопные газы понижают температуру в цилиндре? На вагах в системе ЕГР есть радиатор. Там выхлоп охлождается перед тем, как попасть в камеру сгорания. У Митсу такого нет и в помине. Система ЕГР на впускных коллекторах в 6B31 для Европы/России и США/КАНАДА устроены по разному. На нашем рынке ЕГР выведен под дроссель (поэтому у всех с 2010-го года дроссель и засирает), а там куда бог пошлет. Шлет, как правило в ближний к дросселю горшок. В США есть отдельный канал для ЕГР на каждый горшок. И там выхлоп равномерно распределяется между всеми шестью горшками.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Ну вот так и есть с откл. Егр больше кислорода и больше топлива, на жаровом поясе температура будет выше чем с вкл егр, да и пока газ пройдет, все равно немного остынет я не говорю что до темп.окружающей среды. И вот же сами пишете все правильно- с егр боле медленное горение, это и есть отодвигание возможности детонации. Детонация же это очень быстрое горение т.е. взрыв.