Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

спасибо)

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Я вообще то про машину Vadim_spb писал и свои сомнения в пробеге, не знаю чего вы так обострились.

А в широком смысле кого не возьми - все купили б/у машину "бабушка раз в неделю через дорогу в магазин за хлебом ездила" поэтому на 100% могу доверять только первым владельцам получившим клин ДВС в итоге.

Про север отдельная песня и как там машины вообще не глушат или автозапуск без конца работает(а долгая работа на холостых самый вредний режим) - да пробег маленький а моточасов на одном убитом вхлам масле куча, вот вам и закоксовка с масложором, и задиры на разжиженом бензом мертвом масле и клин если звезды совпадут и вваливать(а для чего ещё берут 3 литра ДВС).

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Так , а давайте обсудим при каком пробеге надо менять вкладыши ? Как я понял, когда они изнашиваются , движок клинит без предупреждения . Получается предельный ресурс двигателя(вкладышей) тыщь 200 ?

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Замена вкладышей не относится к регламентным работам, поэтому точно сказать, когда их заменить не представляется возможным. Тем более, у всех они изнашиваются по-разному - у кого то на 100-150 тысячах им каюк приходит и двиг ловит "клина", а кто-то и 500 тысяч проезжает без проблем (если верить отзывам). Также нужно учесть, что НЕ первые владельцы могут купить авто со скрученным пробегом, затем словить клин к примеру на 120 тысячах по одометру, а на самом деле реальный пробег может быть далеко за 200, а то и за 300 тысяч, а бедолага будет винить японских инженеров в некомпетентности и бракоделии. Тем более что сматывают пробег часто те, кто пользует машину в хвост и в гриву, особо не заморачиваясь качественным обслуживанием, честным же и добросовестным владельцам скрывать обычно нечего.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

По мне вообще не понятно как в 3 литра инженеры всего 4 литра масла определили. Был эскудо 1998 г. Так там на 2 литрах входит 5 л масла. Естественно тут менять нужно часто. Сам двигатель предельно прост и надежен. Классика)). Ну и как совет-держите уровень не ниже 3/4 от макс.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

SpyFox, это маркетинговый ход , да мало того ещё и масло через 15000 менять рекомендуют .

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

в 3 литра чуть больше: 4,3 - 4,4 литра

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Полгода читаю эту тему, вот решил наконец высказаться. Мне все представляется так, что инженеры проектируют двигатель, рассчитывают какой объем и какое масло нужно в нем использовать, также они определяют, через какой интервал времени/пробега это масло нужно менять для оптимальной и надежной работы мотора. Они составляют техническую документацию, где указывают, что оптимально будет менять такое-то масло через 7-8 тыс.км, но допускается увеличение интервала до 15 тыс.км при условии щадящего режима эксплуатации. Далее, когда двигатель запущен в серию и им комплектуют автомобили, в дело вступают маркетологи (проще говоря продавцы-барыги), у которых стоит цель продать как можно больше машин, для этого надо привлечь побольше покупателей. И вот что мы имеем в итоге - продавцы трактуют документацию инженеров по-своему - крупным шрифтом прописывают межсервисный пробег 15 тыс.км, и именно его заявляют в рекламе, а чтобы их не уличили в обмане, мелким шрифтом делают оговорку про сокращение этого интервала вдвое при тяжелых условиях эксплуатации (а в любом регионе России других условий и нет). Весь расчет на то, что "мелкий шрифт" мало кто читает, пока не столкнется с проблемой. Кроме того, благодаря трудам и квалификации инженеров мотор точно отбегает гарантийные 100 тыс.км, после чего производитель умывает руки. В завершение озвучу свои личные выводы касаемо данной темы про стук движков. 1. Главнейшая причина возникновения данной проблемы - это масло и все связанное с ним, а именно - его качество, периодичность замены, контроль уровня, подлинность (не оригинальность в смысле бренда, а в смысле подделка или не подделка), соответствие его характеристик требованиям производителя. Также сюда отнесу надежность подачи его в должном объеме к парам трения, за что отвечают маслонасос и проходимость масляных каналов (их чистота). 2. Это режим или стиль эксплуатации - конечно, трешка есть мотор мощный и позволяющий притопить от души, но я считаю, что он не предназначен для постоянных отжигов со светофоров и постоянной езды со скоростью под 200 км/ч. Также вредны отжиги как сразу после запуска зимой, так и длительная, многочасовая молотьба на холостых оборотах. 3. Некачественный ремонт или глупость/некомпетентность/халатность мотористов. Эта причина больше относится к повторно стукнутым или к тем, в чьих моторах побывали руки наших мастеров. 4. На мой взгляд самая призрачная и маловероятная причина клина - разрушающийся катализатор. Считаю ее такой потому, что у многих "стукнутых" каты были удалены заранее. Разгадок и причин на самом деле может быть и больше, и у каждого вышедшего из строя движка эта причина своя. Точнее всего могут ее определить первые и единственные владельцы, которые имеют максимум информации и об обслуживании, и об особенностях эксплуатации машины. Получилось много написанного, просто захотелось высказаться. Естественно, все выше сказанное является моими личными соображениями, не претендующими на непреклонную истину. Удачи всем на дорогах и исправных движков! :hat:

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Все это правильно, но факт на лицо. Движки 3.0 стучат, в прямом смысле. Т.е. не дымят сизым дымом, масло не жрут, просто стуканул и все. Если сравнивать с 2.4, то сообщений о капремонте движка вообще нет. Масло льют юзеры, которые проходят ТО у официалов тоже самое. Я удивляюсь, почему нет жора масла перед смертью?

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Да уж, факты упрямая вещь - в основном встречаются сообщения о клине именно трешек. Может, владельцы 2.4 просто умалчивают о проблемах с движками, чтобы антирекламу себе не делать? :) Шучу конечно же. Думаю, полностью исключать какую-то недоработку в конструкции 3.0 не стоит. Может быть нарушена технология изготовления вкладышей их поставщиком, либо поставщиком и изготовителем коленвалов. Насчет отсутствия масложера - движок может масло не расходовать, сальники клапанов могут быть рабочими, кольца не залегшими, но к колнвалу может поступать ограниченное количество масла, например из-за отложений в каналах. Вообще в идеале нужна экспертиза стукнувшего движка, а еще лучше, если ее сделают сами японцы, но, как все понимают, почти наверняка такого не будет - и пострадавший владелец не будет этим морочиться и тратить время и деньги, да и сами япошки на это не подвяжутся, по-крайней мере пока процент стукнувших не поднимется с 10 до 50%.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

на моем 175 000. Почитаешь тут и прям страшно. Неужели так мало ходят движки?

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

А нет случайно статистики проблемных двс по году выпуска? Просто у Митсубы был уже случай с П4 и мотором 3.8 выпуска 2008 года, там на часть двс поставили вкладыши от другого мотора.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

4,7 до верхней отметки max

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

В мануале стр. 9.17 Заправочный объем:

для 3.0 - поддон картера 4 литра
- масляный фильтр 0,3 литра
ИТОГО 4,3

для 2.0 - поддон картера 4 литра
- маслоохладитель 0,1
- масляный фильтр 0,3 литра
ИТОГО 4,4

для 2.4. - поддон картера 4,3 литра
- маслоохладитель 0,1
- масляный фильтр 0,3 литра
ИТОГО 4,7

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Yes, не знаю, что там написано, но у меня залито 4.7 - ровно до верхней отметки max