Re: Тюнинг Аутлендер 3л комлектации СПОРТ или GT
 

А какой смысл постоянно ездить в спорт режиме? Я его включаю при необходимости, а постоянно в нем в городе не удобно.
И потом кнопка она одна на все.

Зачем Спорт-режим? Ну хотя бы чтобы не работала система Старт-стоп, если не отключаете сразу ;) Кнопка одна, да, но там, если есть М-пакет, можно еще настроить, просто я имел в виду, что многие в городе вообще на эко-режиме ездять, вот и динамика соответсвующая ;) А в Мицу все просто - всегда один и тот же режим - в зависимости от педали газа.

Re: Тюнинг Аутлендер 3л комлектации СПОРТ или GT
 

Я настроил, что переключается с одной кнопки и двигатель, и коробка, и подвеска.
Старт-стоп меня не напрягает)))

А меня старт-стоп напрягает, я его отключу сразу, когда куплю соответсвующий авто. Да и для турбины этот старт-стоп не очень хорошее решение, поэтому - нафиг. Вот в пробке - да, нужно, чтобы вони от дизеля по меньше ;)

Re: Тюнинг Аутлендер 3л комлектации СПОРТ или GT
 

@RKA, Чем для турбины плохо? Прям интересно.

Re: Тюнинг Аутлендер 3л комлектации СПОРТ или GT
 

Если производитель внедрил старт-стоп то он и о турбине подумал, все же не китайцы))

Ну Вы, Алексей, прям таки совсем простые вопросы задаете ;) Нагретая турбина,в случае остановки двигателя, как будет охлаждаться? Правильно - своей физикой, т.е. геометрией и качеством металла. Что нового, вроде и так все это знают ?

Re: Тюнинг Аутлендер 3л комлектации СПОРТ или GT
 

@RKA, Да вы отстали от прогресса батенька. Причем безнадежно. Может у Японцев еще и каменный век конечно, но на европейцах турбины имеют двухконтурное охлаждение уже лет так 10. И после остановки двигателя они охлаждаются антифризом с помощью дополнительной электропомпы. Вот как-то так. Турбины уже давно не охлаждают на холостых.

Алексей, вы теоретически подкованы, спору нет. Только охлаждение антифризом остановивщейся турбины - это полумера, чтобы не убить ее сразу. Т.к.основная проблема еще в том, что есть еще охлаждение от ее вращения, подшипники не крутятся и масло в них закоксовывается и т.д. Так что то, что Вы написали - это полумера, и основную проблему не решает полностью, к сожалению.

Re: Тюнинг Аутлендер 3л комлектации СПОРТ или GT
 

@RKA, Ну вам конечно же виднее, чем инженерам большой немецкой тройки))) Автопром много теряет не перетащив к себе такой талант.

А переход на оскарбления и принижение других это, ваша характерная черта. От небольшого ума, видимо...

Re: Тюнинг Аутлендер 3л комлектации СПОРТ или GT
 

Даже в руководстве по эксплуатации дотошные немцы ничего не пишут о необходимости охлаждения турбины на хх.

Re: Тюнинг Аутлендер 3л комлектации СПОРТ или GT
 

Выскажу свое мнение, основанное на своем опыте эксплуатации турбированных двигателей, по поводу охлаждения турбин на хх. Не смотря на двухконтурное охлаждение на современных двигателях, в зависимости от стиля вождения, считаю что пару минут на хх поработать двигателю необходимо, либо проехать перед остановкой пару км в спокойном режиме. Печальные примеры имели место быть у водителей, которые пренебрегали данным способом охлаждения турбин.

Re: Тюнинг Аутлендер 3л комлектации СПОРТ или GT
 

В городе мне хватает оборотов двигателя в диапазоне от 1200 до 1500, турбине в таком случае не требуется дополнительное охлаждение.

Re: Тюнинг Аутлендер 3л комлектации СПОРТ или GT
 

@МиНиН, Охлаждать турбину имеет смысл если жаришь пару десятков километров на все деньги. Или после трека. При штатной городской эксплуатации или вменяемой езды по трассе, охлаждать ничего не нужно. Вполне достаточно времени требуемого для парковки, что бы турбина пришла в норму по температуре. Если конечно жарить километров 100 с тапкой в пол или играя в шашки, то имеет смысл немного подождать на хх для очистки совести.