Re: Поломки вариатора
 

СергейМДХ спасибо за ответ

Re: Поломки вариатора
 

На следующей недели буду со своей варик снимать, по пытаюсь перебрать самостоятельно, если кого что будит интересовать отвечу.

Re: Поломки вариатора
 

Фотоотчет бы с описанием действий увидеть)

Re: Поломки вариатора
 

Не за что :) Но я описал своё видиние этой проблемы. Дело в том, что у меня ещё ни разу не было свистов и перегревов... Пробег 28 тысяч. На 30 тысячах буду делать ТО3 (я делаю ТО раз в 10 тысяч - моё собственное желание) и буду менять жижу в варике плюс фильтр теплообменника.

Но я не езжу много по трассе. Недавно только ездил на водохранилище и ехал на круизе 140 км в час по Новориге. Ехал около 15-20 минут. Иногда разгонялся быстрее, чтобы не мешать сзади идущему потоку при обгонах. Никаких свистов и перегревов не было...

Re: Поломки вариатора
 

Я в этой теме давно :):(. Такие симптомы у меня привели к..замене варика по гарантии 1,5 года назад на 45 тыс. Многие читали. Спустя некоторое время все повторилось. Дилера я долбил, потом забил, потом опять долбил. Звук при движении по трассе больше 100 и обгонах фур- зверский. Как мегастиральная машина работает. Обращение во время гарантии у меня есть. Но Рольф оживился только сейчас, когда гарантия закончилась. Ненормальность звука признают. Слили жижу, стружки нет (как было в первый раз), но им не понравился её цвет.Она слишком темная. Типа перегрелась. Пока предлагаю за мой счет заменить жижу. Причины звука и перегрева не знают , но убеждают, что надо менять жижу. Это им рекомендовал ...кто там ..импортер ...в общем, кому они запрос отсылали. Грят, если не поможет, будем думать дальше. КРУТО. Ромашка за мой счет. Заменить жижу, выехать и опять ее перегреть. Деньги выкинуть короче.Я конечно сказал все, что думаю..взяли время на раздумье. Такие дела. Говорят, возможен вариант- их варик, моя работа, типа гудвил гарантия. Бред. Год тупили, а теперь гудвил. ...Если уж я и заменю жижу, то не у них ессно. Такие дела. сечас пробег 82000 км. ждемс...

Re: Поломки вариатора
 

Судя по пробегу, у Вас частые пробежки по трассе.. Быстро ездите?

Re: Поломки вариатора
 

OutLancer я тоже был у дилера они не нашли ошибки,якобы глюк системы ,нет ошибки нет проблемы. Все параметры в норме. Говорят будет звук приезжайте послушаем.

Re: Поломки вариатора
 

да, по трассе езжу. а как без нее. в Европу...мне и нужен был большой полноприводный универсал для дальних путешествий. вот и выбрал... "Для этого Аут прекрасного подходит",- как сейчас помню, сказал манагер. :)
быстро ли? по России особо не разгонишься жизнь и деньги не лишние. А в Европе пользуюсь моментом , Германия вообще сказка. Но больше 160 не езжу, 150-160 редко, только в Германии. Остальные страны- по знакам. Ну уж больше паспортной скорости не ездил никогда. :).

и че я ПСА не взял с дизелем...

Re: Поломки вариатора
 

Давайте я расшифрую :), правило трех "Ф" - не покупать Форд, Фиат, Французов.
Причем в Европе это правило нарушается постоянно и ничего, живут как-то :)

По перегреву вариатора, у меня не разу не возникал перегрев при любых режимах движения. Помимо классического предложения промывки радиатора и замены фильтра в теплообменнике, может быть проблема в самом теплообменнике?
Насколько я понимаю управление нагревом/охлаждением жидкости осуществляется электроникой через блок теплообменника (там где стоит фильтр), т.е. там должны быть клапаны, которые управляют направлением движения жидкости CVT или к блоку двигателя для ее нагрева или к радиатору для охлаждения. Кто-нибудь разбирал этот блок? Как он устроен внутри? Может быть причина перегрева именно в нем, например, клапаны клинит и жидкость греется от двигателя даже в жару - отсюда и перегрев.

Re: Поломки вариатора
 

Нет там никаких клапанов - это просто полая крышка, внутри которой циркулирует охлаждающая жидкость. Какая электроника, вы о чем??? Там хоть один разъем к этой крышке подходящий видели? Система работает примитивно - при пуске двигателя включается масляный насос вариатора и начинает гонять масло по системе, в том числе, через теплообменник, и все.

Re: Поломки вариатора
 

Вдумайтесь в само слово - теплоОБМЕНник! Т.е. устройство, в котором происходит обмен теплом. Как происходит? В нем два контура не связанные между собой. В нашем случае: по одному протекает охлаждающая жидкость двигателя, по второму - масло вариатора. Теплообмен происходит в двух направлениях: более горячая жижа отдает тепло более холодной. Например, зимой, ОЖ может подогревать масло вариатора, особенно, после пуска двигателя.

Re: Поломки вариатора
 

Принципы обмена тепловой энергией я знаю :) и для чего теплообменник установлен на CVT тоже читал, вопрос был в другом: есть ли какое то управление потоками жидкости, т.е. когда температура высокая, доступ к теплообменнику антифриза блокируется и наоборот, при низкой температуре охлаждающая жидкость поступает от двигателя к теплообменнику, логично было бы разместить такое управление в системе иначе как управлять температурой в CVT? В двигателе есть малый и большой контур в системе охлаждения, термостат, плюс автоматическое включение принудительного обдува радиатора.
Получается эффективность теплообмена при высокой температуре ОЖ двигателя и высокой температуре воздуха сильно снижается.

Re: Поломки вариатора
 

Естессно, поэтому и перегрев наступает только на скорости и только летом:biggrin:

Re: Поломки вариатора
 

Не думаю, что ОХ и двигатель сильно охлаждаются за счет отдачи тепла варику. А вот, как уже многие, ну я точно, убедились, от этого халявного тепла варик страдает. Неужели нельзя было тупа поставить аналог термостата, и перекрывать подачу горячей ОЖ к варику когда ему "жарко". Элементарно же. Блин. Может кран поставить? Не знаю только, этот контур можно перекрывать совсем.

про ФФФ. Первый раз слышу. Странно. И французы чем придумщику ФФФ не понравились. А Фиат....Я вот недавно в июне на автодоме на базе Фиат Дукато по Европе 7000 км. жахнул, Фиату досталось по горам и долам. Ниче, без претензий. И Дукато был не молодой, 170 000 пробег.
Ну а французы- клоны Аута- смешно, одно название что французы. Аут такой же француз тогда. :)

Re: Поломки вариатора
 

Вы несколько неправильно представляете себе логику конструкторов. Для нормальной работы варика необходимо поддерживать температуру масла в нем на уровне 80 - 90 градусов. Именно для этого и сделан теплообменник - нагревается ОЖ за счет тепла двигателя и подогревает масло варика, а никак не охлаждает его, для этого слишком мала площадь теплоогбмена. Масло в варике должно охлаждаться в радиаторе, которого вас лишили... Выход один - устанавливать масляный радиатор, а если любите погонять по трассе - то два последовательно, а на зиму закрывать их картонкой, иначе масло варика будет переохлаждаться!
Тупа поставить можно все - сколько это будет стоить? И на сколько в итоге возрастет цена бюджетного кроссовера, особенно на фоне конкурентов?