Re: На что сметить турбо Аута? Есть идеи на МКПП, что то аналогичное?
 

хаххахх) спасибо за рекламу, Валер) Но я продавать её не хочу:beee:) надо как минимум зимой покататься на Торсене с МКПП)

Re: На что сметить турбо Аута? Есть идеи на МКПП, что то аналогичное?
 

Как впечателния по машине в сравнении с аутом? Все лучше или есть некоторые моменты?
Клиренс конечно сюда не относится...

Как рулится как дорогу держит ?
Прямую ,повороты?
Занос как в сравнении с аутом как ?

Помягче и по тише будет немного ?

Re: На что сметить турбо Аута? Есть идеи на МКПП, что то аналогичное?
 

А вопрос кому?

Re: На что сметить турбо Аута? Есть идеи на МКПП, что то аналогичное?
 

Тебе :)
Аут а сравнении с S4 я имел в виду.

Ну и всем кто катался и на Ауте и на S4 тоже...

Re: На что сметить турбо Аута? Есть идеи на МКПП, что то аналогичное?
 

Ну...по началу кажется не особо быстрой...вроде едет ровно и едет, без подхватов, пинков, вообще. Потом смотришь на спидометр, а там 200. :what:
Подвеска вполне комфортная, немного жёстче S-line, ниже стока на 3 см где-то. Но на бордюры залезаю со всеми Авенсисами, Пассатами, Гольфами и тд. Если честно, получил то, что искал. Нормальную мощность, полный привод, МКПП. По "зажигательности", она как BMW 335, как Финик G35...примерно. Но резкие и частые повороты не очень любит, морда тяжеловата. Хотя под тягой в повороте задница выталкивает вперед, тут Торсен несимметричный.

Салон идеальный для меня. Я не очень люблю дизайнерские изыски всякие, мне в кайф обычные прямоугольные кнопки, крутилки без изысков. Просто черный салон, сидения чёрные в середине ткань, по бокам кожа. Конечно, качество интерьера на высоте. За полных 4 месяца не нашёл для себя ни одного косяка. Тачка 2005 года, взял с пробегом в 39000, реально свежак. Сидения Рекаро отдельная песня, очень удобные и с выезжающей полочкой под коленки, то чего мне всегда не хватало.

По потоку алгоритм переключения: тронулся: 4-6-4-6. 3 и 5 только если с кем-нить задираешься.. шестая тянет реально с холостых, передачи довольно короткие, можно крутить до максимальных 7200, V8 4.2 тянет ВЕЗДЕ. Но смысла особо нет...обычн кручу до 4-5. Масло поджирает, но пока не могу понять сколько точно... После замены Мотыля примерно за 4000 долил 1.8 л. Мне кажется норм.

Самую большую дозу кайфа получаешь от звука, конечно же...особенно по гладкому асфальту, когда шины не шумят.

Вердикт такой: Аут был веселее. В турбодвижки интересные, эмоциональные. Но в атмосферникакх совсем другой кайф, это небо и земля... Что лучше, не могу сказать...Наверное только V8 Kompressor)

Но одно я понял точно: на японца в качестве постоянного АМ я не сяду уже точно. Только Эво на выходные.

Re: На что сметить турбо Аута? Есть идеи на МКПП, что то аналогичное?
 

Как это с 1й на 4 ю сразу? :what:
Это ж до 6000 крутить надо наверное?
А на второй до 7200 это будет около 80 км.ч?

Re: На что сменить турбо Аута? Есть идеи на МКПП, что то аналогичное?
 

прикупи Мицубиси VR-4 ,я видел продавали такие от 400-500 лошадей,ну вот к примеру 440 л.с. ,есть и больше и моложе,надо просто искать
http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...egnum/draenor/

Re: На что сметить турбо Аута? Есть идеи на МКПП, что то аналогичное?
 

отсечка на второй - это примерно 100 км-ч. я же говорю, на 6 можно двигаться в потоке на 50-60 км-ч, при этом совершенно не насилуя двигатель. Можно выкрутить 1 до 5000 и включить 4 и катиться. проблем нет

Re: На что сменить турбо Аута? Есть идеи на МКПП, что то аналогичное?
 

я пересел с турбоаута на эво Х полтора года назад. езжу каждый день, пробег около 50 тыс. могу поделиться впечатлениями не зашореными эмоциями:
1. персел в эво- еще не заводя двигатель чувствуешь насколько удобны рекаро. я не в какой другой машине больше не могу усесться комфортно.
2. легковая машина - лучше обзор, лучше манеренность, если каждый день передвигаешься один - то самое оно. Но самое что не может нарадовать - тормоза. После аута - они просто как "об стену". (недавно ездил на паджеро несколько дней, несколько раз чуть не убрался по привычке тормозя в последний момент)
3. Динамика. стоковый эво Х едет лишь немноголучше аута. да да. пересев я ожидал ощутить характерный пинок на первой, а получал тягу с 2.5 и до отсечки, ровную и без огонька. после обкатки, замена выпуска на 3х дюймовый перрин, а также визита к ежику положение исправилось. оказалось что на стоке на 1 и 2 передача не дуется больше 0.5 бара- бережется трансмиссия. после чипа, поправки углов и буста ловим реальный кайф. мощность около 340 л.с. больше нафиг не надо. иначе будет рваться трансфер, сцепа, коробас и редуктор.
4. Про управляемость зимой, летом даже писать не буду- айк заправляет машину в поворот. При выключенной системе стабилизации и навыков торможения левой ногой всю первую зиму проездил боком.
5. расход бензина по сравнению с турбоаутом примерно такой же (зависит от манеры езды. от 9 на трассе, до 30 при боевом режиме). средний зимой около 13, летом около 16.
6.клиренс - тоже не минус. относительно гладкое дно зимой позволило не разу не застрять, проехва там, где многие паркетники намертво раскорячивались.
7. теперь о минусах:
-нет багажника. туда вообще ничего не входит! это реальная проблема если надо что-то привезти. сиденья естественно задние не раскладываются.
- ТО через каждые 5 тыс.(официально 10, но мне так спокойнее). не так чтоб очень дорого менять масло, но достает периодически.
- жестко. учитывая наши дороги на дальняк ехать тяжко. плюс в голове постоянно рисуются картины умирающей подвески и оквадратливания 18 дюймовых ББСов.
- если что-то ломается - то это дорого. бу запчастей почти нет. расходники недешевы- (колодки феродо на перед около 7500, на зад около 5000). недешевая и кузовщина. пока научился ездить (ну и прыгать конечно) спалил 2 сцепы. сейчас усиленная органика диска, усиленная корзина и новый маховик вроде ходят нормально. при пробеге 50 тыс. подвекска пока не гремит и не стучит.
важно еще и то, что выезжать на спринты и всяческие покатушкина десятки жалко. поломать подвеску или трансмиссию совсем не сложно. вот и мучаешься делемой - вроде и спортивная машина, а в гонки лезть и не хочется.
резюме- если не рвать и не ломать машину, то на каждый день эвик неплохая машина, если вы ездиете один и вас не смущает хороший аппетит 98го. но знаете, эмоции со временем притупляются... а человеку снова хочется перемен.
вот такие впечатления

Re: На что сменить турбо Аута? Есть идеи на МКПП, что то аналогичное?
 

Re: На что сменить турбо Аута? Есть идеи на МКПП, что то аналогичное?
 

А на ручке будет 2,5 или только автомат /робот?

Re: На что сменить турбо Аута? Есть идеи на МКПП, что то аналогичное?
 

:) Я также знаю как и ты...

Re: На что сменить турбо Аута? Есть идеи на МКПП, что то аналогичное?
 

В России точно не будет механики 2,5 .

Re: На что сменить турбо Аута? Есть идеи на МКПП, что то аналогичное?
 

S-tronic на RS-версиях бесподобен. Не думаю, что этой машине нужна МКПП, это не Эво

Re: На что сменить турбо Аута? Есть идеи на МКПП, что то аналогичное?
 

А я вот не согласен тут со многими, чего было хорошего в Ауте дак это то что и по трассе валит и за грибами само то!!! На все случаи жизнь, тоже год назад столкнулся с проблемой замены ( не по своей воле), долго ездил, размышлял, выбирал и выбрал Порш Кайенне Турбу, когда покупал машине было 2,5 года, пробег 17000, тут вам и сиденья удобные и динамика на уровне ( уже по вырезал каты и перепрошил, 4,8 битурбо знаете ли хорошо шьется) заезжал с Каем Турбой образца2010 года, дак вот уезжаю от него, а у него о паспорту 4,7 сек и жрет в городе при спокойной езде около20 лит, всё хорошо только налог 75000 ...

---------- Добавлено в 00:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:44 ----------

P.S. А вот Турбоаут я не продал :)

---------- Добавлено в 13:32 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:44 ----------

если кто думает что он не потянет покупку Кая, ошибается, у меня товарищ взял Турбо кая 2005 года с пробегом родным из штатов (30000 миль), машина в идеальном состоянии, только съездил на ремонт коробки (чего там трещало) взял за 750000 руб с таможней, вложил ещё около50000 руб, там сил 450 в стоке, паспорт разгон - 5,6, чип будет стоить около 35.000 руб и будет прошивка от Кая Турбо С на 550 сил, и Всё!!! за 5,0 до сотни и по говнам (там межосевая и понижайка) и максималка в 280 км\ч, чего ещё желать от внедорожника???

---------- Добавлено в 13:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:44 ----------

забыл про регулируемый клиренс и трех уровневую настройку подвески по жесткости