Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
В ходе моего первого знакомства с новым Паджеро Спорт в прошлом году у меня было мало времени для того, чтобы хорошо узнать эту машину.
Спасибо ООО «ММС РУС» за предоставленную возможность изучить Паджеро Спорт более подробно. Что позволяет узнать особенности машины? Только дорога. А дальняя дорога делает это как нельзя лучше, подумал я и поехал в Санкт-Петербург. На водительском сиденье я устраивался довольно долго. В конце концов устроился. Мой рост 196 см и если в городе граница тоннеля между водителем и передним пассажиром мне неудобств не доставляла, то на трассе, когда нога постоянно находится на педали газа или отдыхает, когда едешь на круизе, колено упирается в кромку этого тоннеля. Ощущения болезненные. Наш одноклубник Влад (svg-nn) уже нашел решение этой проблемы. Ну и если подушку водительского сиденья сделать чуть длиннее и добавить еще немного регулировки по высоте переднего края к уже имеющемуся – будет вообще идеально. Форсунки стеклоомывателя конкретно на моей машине писали в разные стороны. Это у всех так или это частный случай? Звук штатного сигнала по моему мнению не подходит такой большой и брутальной машине. Хочется слышать что-то более солидное. 3-х литровый двигатель вполне уверенно разгоняет машину, звук двигателя добавляет удовольствия от вождения – сочный такой бас. Коробка сначала достаточно вяло подтыкала передачи, потом, поняв, что от нее требуется, стала действовать активнее. Тем, кому не хватает штатных 209 л.с. при 6000 об/мин и 279 Нм момента при 4000 об/мин, могут добавить волшебства прошивкой двигателя на 240 л.с. при 6200 об/мин + 310 Нм момента при 3700 об/мин. По отзывам прошившихся, машина полетела. Машина мне досталась в максимальной комплектации. Головное устройство Mitsubishi Connect порадовало прекрасным звуком с кучей настроек. В движении в потоке очень помогает система мониторинга слепых зон – краем глаза (загорается индикатор на зеркале) всегда видишь, есть кто сзади или нет. Система предотвращения попутных столкновений (FCM) настраивается самостоятельно (далеко/средне/близко) и реально работает – специально проверял. Когда подъезжаешь к впередистоящей машине слишком быстро, система выдает предупреждение, а когда понимает, что водитель упоротый и хочет ДТП, тормозит сама. На обратной дороге попал в метель, радар этой системы залепило снегом и система отключилась, выдав такой предупреждение на экране: https://out-club.ru/board/attachment...fgjfjbhryv.jpghttps://out-club.ru/board/attachment...atkgythuay.jpg По трассе практически постоянно шел на круизе. В населенках 77 км/час, вне – 107 км/час. На объездной, где можно 110 км/час – 127 км/час. Ну и попробовал максимум выжать – выжал :) 180 км/час набирает быстро и уверенно. Сменных штанов с собой не было, поэтому ограничился только проверкой максималки и дальше не нарушал. Расход при такой езде составил https://out-club.ru/board/attachment...5zspnagpra.jpg Средняя скорость составила https://out-club.ru/board/attachment...ncucyazjpg.jpg Рулится прекрасно, дорогу в руль не отбивает (про демпфер писали правду). Подвеска заслуживает отдельной похвалы – навигатор решил провести меня в объезд пробки в Любани и я увидел это: https://out-club.ru/board/attachment...vguzda0ujg.jpg Но никаких неудобств или дискомфорта такая поверхность не доставила – 60-80 км/час и только следить за тем, чтобы не снесло никуда. Подвеска такая, что до водителя доносится лишь легкое эхо того, что происходит под колесами. Машина прет как танк, все ямы, неровности и прочее остается за бортом. Невероятно! После того, как я проехал этот участок, остановился, чтобы сфотографировать машину после грязевых ванн. https://out-club.ru/board/attachment...mnysj3fbgv.jpg Обращаю ваше внимание на окна. Они чистые! https://out-club.ru/board/attachment...nwbtvnusmv.jpg На обратной дороге в снег и дождь окна также оставались чистыми. Алилуйя! Система кругового обзора очень помогает при маневрировании в городе и парковке. Всех, кого можно ненароком раздавить, видно ) Внедорожные способности по-полной не испытывал. Но одно слабое место увидели знакомые суровые джиперы – радиатор АКПП, который можно легко повредить, если не озаботиться заранее его надежной защитой (аналогичная проблема также присутствует на Тойоте Прадо). Багажник у Спорта огромный – места, традиционно, масса. Заднее стекло, кстати, можно как сковороду использовать – обогрев очень мощный. На трассе и в городе машина в потоке не теряется – выглядит очень борзо, едешь спокойно, а дорогу все равно норовят уступить. Общее впечатление такое - с новым Паджеро Спорт из извечных российских проблемы «дураки и дороги», остались только «дураки» :) Этой машине все равно, где ездить. P.S. Получится взять дизель – обязательно проверю обновленный полный привод в деле. |
Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
Цитата:
|
Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
Цитата:
Как то так. Добавлено через 6 минут Цитата:
Поменял на PIAA, как по ссылке: http://www.piaa.com/store/p/392-Auto...330/400Hz.aspx Там же по ссылке можно послушать звук. Люди аж подпрыгивают от неожиданности. |
Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
Цитата:
|
Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
@Vladimir, Номер машины уже знакомый, видел фотографии в январском журнале Автомир!
|
Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
Цитата:
|
Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
Были бы деньги, наверное махнул бы своего на этого. И именно бензин. В Мицубиси этот мотор за 10 лет испортить не успели, и даже все эти Евро 5-6 обходятся легко. Дизель что-то больше не хочется, тем более нынешний, тем более что не все с ним гладко в реальной жизни.:(
|
Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
Цитата:
Цитата:
|
Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
Цитата:
Я тоже осознано шёл на покупку бенза, но об этом я чуть позже (через годок) подискутирую с пользователями. Сейчас все на уровне доводов и домыслов будет и конструктива не получится. |
Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
Цитата:
Во всех остальных случаях затраты на содержание дизельной машины будут выше. Во-первых у нас дизельное топливо дороже бензина. При разнице в 4 рубля с литра полностью стирается разница в стоимости затрат на топливо. Единственное, что остается, так это чуть большая автономность за счет несколько меньшего расхода у дизеля. Но у меня к примеру по трассе все равно больше 570 км не выходит. Во-вторых качество топлива. Это вам не Тайланд. Постоянно сталкиваюсь с этим, даже казалось бы на проверенных и брендовых заправках. Увы ведение бизнеса в нашей стране далеко от идеала, и в погоне за прибылью все средства хороши. Например сезонное добавление в автомобильную соляру печного топлива. Шестая весна владения авто и каждый раз одно и тоже: повышенный расход, дым, тупость. И это при том, что реально гадости я себе ни разу не лил и на форсунки попасть не довелось. Но от этого увы, никто не застрахован, особенно там, где хз какое топливо льют на заправках. В-третьих дизель требует сокращенных сроков обслуживания. Не знаю как новый, но 4D56 требует к себе более пристального внимания. 15 ткм между ТО это для него очень много. Слабые места: ремень балансиров, сальники, склонность к перегреву и как следствие пробои прокладки, прогорание стенок 3-го цилиндра. И это не единичные случае, а вполне себе статистика. Даже не попадая в официальную группу риска, хожу по краю. У нового конечно исключили ремень балансиров, сделали там все цепным. Но алюсиловое или никасиловое (не знаю что они там сделали) покрытие цилиндров , сажевый фильтр ну уж никак не добавляют надежности. А прогоранию третьего цилиндра точно также подвержен, как и старый. Случаи уже есть и не один (пока по Л200, но мотор там тот же). Про постоянные ошибки сажевого фильтра я уже молчу. Причем это лечится только у ОД. Кстати, владельцы Тойот с их новым дизелем, тоже сталкиваются с аналогичными проблемами по сажевику. А вот научились ли его безболезненно удалять из этих моторов, я не в курсе. А судя по баталиям, которые идут на разных форумах по отключению системы ЕГР на старом дизеле, не все так просто в этом вопросе. Ну и еще турбина. Когда от нее ждать неприятностей, хз. Вот как-то так вкратце на данный момент. Конечно я не говорю, что все плохо и дизельный Спорт не годная машина. При пробеге под 140 ткм еще ни разу не было такого, чтобы я где-то не завелся (если не считать проблем с сигналкой) или не добрался до места назначения. Но дается это очень пристальным вниманием ко всему, к каждой мелочи. В общем скучать не приходится все 5,5 лет владения авто. До Спорта я владел Аутом ХЛ с 3.0 л мотором, прямым родственником того, что ставят на бензиновую версию нового МПС. За 4 года и 75 ткм к мотору никаких претензий. Только замена масла и все. Единственный у него минус это прожорливость, у меня не получалось уронить в городе расход ниже 15 л, а средний колебался где-то около 17 л. При этом мой нынешний Спорт тоже далек от образца экономичности и жрет в городе 15-17 л солярки. Понятно, что бензиновая машина будет жрать еще больше, но в целом с ней меньше проблем. Поэтому сейчас бы я уже сто раз подумал покупать дизель или нет. А поскольку мне периодически нужен проходимец с крепкой подвеской и настоящим механическим полным приводом, кроссоверы отпадают, то остаются лишь Спорт и Прадо. Но бензиновый Прадо - это 4.0 л с бешеным ценником, ибо 2.7 л у них ни о чем вообще. Но в г..на на машине за 4 млн.руб поедет наверное только чокнутый или у кого в гараже это не единственная машина. Остается Спорт, тем более в нынешней версии он мне очень нравится. Ему бы топливный бак литров на 100, и все. Остальное (всякие цацки типа электробагажника, упоров капота и т.д.) мне вторично. Для себя бы взял предмаксималку бензин, дополнительно поставил бы сигналку и автономный подогреватель типа Вебасто или Гидроника, фаркоп (велосипеды возить), багажник на крышу для бокса или корзины, выкинул бы нафиг родную медиасистему и поставил бы что-нибудь на Андроиде, резину заменил бы на хорошую атэшку. Т.е. еще примерно тысяч 150 на допы. И все. Но пока останавливает цена на машину, ибо за 3 млн.руб начинаешь вертеть головой по сторонам, ну и реальное отсутствие денег. Как-то так. |
Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
Цитата:
Цитата:
|
Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
В прошлом году ездил в сентябре в Крым и обратил внимание, что начиная с Поволжья дизельное топливо дешевле чем у нас. Вот дешевле ли оно бензина, не запомнил. В Крыму точно бензин был дороже солярки. Может от того, что на юге у нас расположена сельхозяйственная зона?
По поводу бака. Вообще мне кажется, что приличный внедорожник должен иметь запас хода по трассе около 1 ткм. На Спорте же в лучшем случае 600 км на одном баке. Вот например у Туарега в доп.опциях можно заказать 100 л бак с дизелем, а там расход существенно ниже нашего и автономность выходит очень приличной. Электропривод багажника конечно прикольно, но жить без него можно, а вот топливо лишним не бывает. |
Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
Цитата:
и что с ним не гладко ? 7 лет движки на рынке 3 модификации N13 N14 N15 а 4D56 имеет одну проблему обрыв ремня балансировочных валов хотя у меня за 126000 не каких проблем не было следить надо и подтягивать во время преимущество дизеля не столько в экономичности, а больше тяговитости, 450Нм посмотрите какого объема был бы бензин с таким крутящим моментом поэтому в снегу, в грязи, на песку дизель лучше чем бензин, на асфальте согласен преимущество дизеля не столь очевидны |
Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
Цитата:
МПС-2 хорошая, честная и крепкая машина, отработанная. Не для мажоров, а для сложившихся мужчин, которые знают, что им нужно. Говоря про бензин, не забудьте и про налоги. Точнее, сравните с дизельным. |
Re: Мой отзыв о новом Pajero Sport 3.0 AT Ultimate - продолжение
Цитата:
Потом не совсем понятно как будет себя вести покрытие цилиндров у этих моторов. Модели с 4N13 и 4N14 у нас официально никогда не продавались, по какой причине не понятно, несмотря на большой спрос дизельных модификаций в целом по всем производителям. Поэтому статистики их поломок нет. Европейский опыт не берем, т.к. условия эксплуатации иные. Что касается 4D56. Ремень балансиров как правило не рвется, а лысеет. Причем как-то не прогнозируемого, у кого в 60 ткм, у кого в 80 ткм, а кто вообще меняет по регламенту в 90 ткм. Я сам попал на замену в 82 ткм. Причем на ТО-75 его натянули и визуально никаких проблем не было, и все равно за 8 ткм его "съело". Конечно возможен вариант криворукости, но факт есть факт. Сейчас я проехал на новом уже 60 ткм, и один раз его подтягивали, когда меняли сальники распредвалов и балансирных валов. По поводу сальников. Уже второй комплект, причем вторые проехали меньше 30 ткм (качество запчастей? возможно, но ставили оригинал). Про преимущество дизеля в тяге я написал. Поэтому и говорю, что кому нужно именно для грязи, больших колес, навесного железа или таскания прицепа, то однозначно дизель. Но при общей "гламурности" нового МПС возникает вопрос о целесообразности использования этой машины в грязи. Но это будет реальный холивар, поэтому не будем рассуждать на эту тему. Например, что касается меня, то особо в грязи не езжу. Но внедорожными качествами авто пользуюсь иногда. Однако в прошлом году был немало удивлен тем фактом, что в лесу, по которому мы типа "рубились" (реально пришлось срубить пару небольших деревьев, иначе бы обцарапали всю машину, когда объезжали непроходимые участки), встретили обычную ВАЗ-2019, и ответ водителя которой на вопрос какой дорогой ехал, поставил в тупик, т.к. с его слов он ехал там же. А мы перед этим пару раз окунали машину по капот в грязные лужи и пр. Поэтому мне важен сам принцип неубиваемости авто, нежели его супервнедорожные качества, его универсальность на дорогах разного покрытия и возможность вообще не думать, что там под колесами. А какой двигатель будет бензин или дизель, тут уже можно подумать. При покупке своего МПС выбор пал на дизель, т.к. честно думал, что будет выгоднее по затратам. Реально и солярка в 2011 стоила на 6 руб дешевле бензина. Только вот за шесть лет увы она подорожала почти на 13 рублей, тогда как бензин всего лишь на 4. Ну и конечно хотелось иного опыта, т.к. дизелей в личном пользовании до этого не было. Поэтому несмотря на плюсы дизеля, многое все же мне в нем не нравится. Еще забыл написать про сажевый фильтр у нового дизеля. Общаюсь с мастером, работающим у ОД. С его слов много Л200 приезжают с ошибкой по сажевому фильтру. Причем много с малыми пробегами, даже есть до 3 ткм. Не проходит корректно процедура самоочистки. С чем связано не знаю, версий много. Ошибки стирают и прогоняют тест самоочистки пока только у ОД, никто сторонний в моем городе это не делает. Есть ли возможность удалить сажевый фильтр, не знаю. Добавлено через 5 минут Цитата:
А вообще надо считать суммарные затраты по содержанию: топливо, ТО, тот же налог. При необходимости проходить ТО в два раза чаще, стоимость содержания дизеля становится выше. Даже если ездить по регламенту ОД (чего бы я не рекомендовал), то даже в таком случае стоимость ТО больше, чем на бензин. Про топливо я уже писал, у нас оно дороже и разница в расходе нивелируется ценой солярки. |
Текущее время: 06:34. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU