Отзыв 3.0 Мысли вслух и чуточку Дежа Вю )
 

Ну что ж, миряне, всем привет и спасибо за накопленную и бережно систематизированную инфу по машинке. Заслуживает уважения.
Вот сподобился и черкнуть на досуге, благо время есть, и заодно сказать спасибы. )

Почитывал и раньше, не пускаясь в полемику, когда у меня в табуне был первый, «тот еще» Аут. Сейчас даже накрывает лёгкой ностальгией, перечитывая, отрывочно, некоторые темы, актуальные на время появления ХЛ-я, в особенности «война остроконечников с тупоконечниками» ))) вокруг типа полного привода. ) Нда-с… )))
Однако, время тикает и… уже торгуется Аут третьей генерации. Хотя, казалось бы, не так давно город украшали весьма категоричные билборды, гласившие «Если Дарвин был прав…» ) Дарвин-то, возможно, и был прав. Но он совершенно не подозревал о маркетологах, которые, слава всевышнему, не принимали участия в ходе естественной эволюции. В противном случае, мы бы поимели в флоре и фауне то же вырождение, какое им удалось устроить в автопроме.)))

Не буду затягивать пролог, рискуя стать занудным сверх меры, а, пожалуй, перейду уже к машинке. ) Задание на желаемый тип повозки, которой суждено было омолодить существующий в моменте парк, сводилось к нескольким обоснованным требованиям: бензинка, автомат-гидромеханика, клиренс 200 +/-, сарайка, полный привод (желательно честный) и чтоб пламенный, который заместо сердца). Пламенный нужен был обязательно, ибо единожды развратившись пятью сотнями ньютонов дизельной тяги всегда и везде, отвыкнуть нереально ))) Особенный цимес брожению ума задавал, естественно, согласованный с рассудком и жабой верхний потолок бюджета, вдумчиво приброшенный. ) Еще одной частью проблемы выбора стало, подогреваемое систематической ездой на шустрых пузотерках, острое желание совместить всё вышеперечисленное с наименьшей, по возможности, массой. Физику никто еще не отменял и когда ты рулишь двумя с гаком тоннами, не дрищешь по прямой, выпучив глаза, а именно рулишь, то эти тонны чувствуются до килограмма. А хочется не борьбы с этой массой бегемота, а удовольствия, сопоставимого с легковой ездой. Всё это давал первый аут, с которым и кончилось симметричное AWD, увы… В общем, для начала были рассмотрены кватро и фирматик, почти моментально выбывшие после собеседования с жабой ) Да, все классно и здорово в части механики (за исключением дсг), но стоимость содержания в предполагаемом режиме эксплуатации была признана несоразмерной. Единогласно. ))) Что ж, признаем победу коллективного над индивидуальными заморочками и смотрим в сторону «подтыкалок» ) Тига? Уныло… Куга? Непонятно совсем… Мазды? Семерка – отказать, пятая – не едет… Корейцы - нуевона… )))Температура кипения мозга усиливалась по мере изучения последствий влияния уже упомянутых маркетологов на состояние предложения и доступного выбора из официально ввозимого (да, такой пунктик тоже присутствовал). Еще, памятуя работу инвексов в ручном режиме, страшно захотелось «лепестков» ) Проблеск? Зубара, Форь, С-Эдишн… счастье казалось близко, но «конструктор» с убогими тормозами в эти деньги??? Извините, я пас, я не настолько проникся. Возможно, в следующем кузове и не по цене «колец». Могу только добавить, что машина весьма неплоха, весьма, а те, кто про неё писал в различных, печатных и тырнет изданиях – пЕйсатели, в подавляющем большинстве, талдычящие несуразное. Это не откровение, конечно, все эти «тесты», но чтобы настолько…
И что же? История, други, возвращается на круги своя. Аут, вэшесть и честные три литра атмо, баритонящие и сопящие звуком уходящей эпохи, ласкающие ухо обертонами на оборотах, близким к холостым. Да, несомненно, в эти деньги, по совокупности, здесь и сейчас – это бест бай. Звук заведенного мотора машинки, приютившейся в отстойнике дилера, лишает сомнений начисто – заверните! )))

«А руки-то помнят, Петрович!» ))) Ну да, всё как тогда, несколько лет назад, на тестдрайвовом Ауте, плотно покатаном в «Р-Центре». Только это уже не тест- это лонгдрайв, так как завернуто, упаковано, отгружено, подписи-накладные-акты-квитанции оформлены. Как там? Сели в поезд – надо ехать! Отчаливаем.) По привычке, пусть она кому-то и покажется ретроградской, прикатываем машинку нежно, без городской толчеи, без ненужных дерганий, на трассе, заодно любуясь на Родину-мать ))). Постепенно привыкаем друг к другу, пытаемся чувствовать нюансы, сближаем дистанцию, берем темп. Тележка (шасси) не принесла откровений в плане негатива, а наоборот – всё ожидаемо плотно, так как надо, в том числе и на откровенно поганеньких покрытиях. Да, машинка кренится чуть выше прогнозируемого, но не критично и не забывая при этом очень пристойно рулиться. Уровень шума, конечно… Поднятие на подъемнике даже заставило улыбнуться, видя эту гиперэкономию - на поблескивающем краской пузике ни намека на антигравийку. Лечится, за эти деньги прощаем. ) Некоторая претензия, как обычно, по рулю-педалям-сидухе (в основном из-за отсутствия продольной у руля) - как и в первом Ауте сразу не поймать ту комбинацию регулировок, чтобы сказать «хорошооо!». Но, в процессе, благо электропривода сидушки не сильно заморачивают, искомая поза «зю» обретается и усаживаешься вполне комфортно, чтобы не париться поиском изменений положения тушки несколько сотен километров.) INVECS. Не знаю, как кому, а у нас приязнь с первой поездки, так что это не попытки завязать разговор – это беседа старых приятелей – всё с полуслова, никаких скрытых смыслов. И лепестки, да-да, лепестки ))), когда очередь дошла и до них – очень приятно. Эдакий эрзац-спорт, для поучаствовать в драйве поплотнее.) Есть, конечно, и фичи, вроде «гуляющей» температуры при работающем кондее, изображения подсветкой приборов некоего признака интеллекта попытками несанкционированного изменения яркости, ну и по мелочи… Но это воспринимается спокойно, ничего критичного. Вот свету бы на ближнем поболее – это да. Но верхних комплектаций к моменту тотальной распродажи этого кузова уже, видимо, не оставалось. Подумаем. ) Чуть напрягает проявление приоритетной «мордоприводности» проявляющейся в незначительных уводах – вправо под газом и влево под сброс. На фултайме, конечно, такого не наблюдается. Ну а в целом, в свои деньги, повторюсь, очень соответствующая техзаданию повозка с прицелом на всепогодные дальние пробеги, включающие и «направления». Шестиступка порадовала в трассовом режиме – крейсерская 130-150 поддерживается на оборотах вокруг 2 500 при расходе (фактическом, по заправке «от полного до полного») около 11,5 – 11,8 литров при движении без лишнего притаптывания гашетки, что весьма позитивно при этом топливном микробаке. Ну а если уж есть нужда притопить… триноль-вэшесть, фигле уж скромничать) Не пороховые ускорители, несомненно, но вполне пристойная динамика даже в щадящем обкаточном режиме и на достаточно высоких скоростях. )

Вот как-то так. Написано больше для себя, по следам метаний, ну и, возможно, для тех, кто через некоторое время озадачится выбором машинки на вторичке, принесет некоторую пользу. И да, ремарочка, в моей парадигме три литра – это не тот мотор, с которым стоит рассуждать о расходе топлива. Это мотор, с которым можно ехать на все деньги )))

Всем успехов! :hat:

Re: Отзыв 3.0 Мысли вслух и чуточку Дежа Вю )
 

:)
Прошёл практически тот-же путь...
Завтра забираю машинку. Похоже, самую последнюю 3.0 v6...

Re: Отзыв 3.0 Мысли вслух и чуточку Дежа Вю )
 

Привет! )

А вариантов особых нет, по пути, если вдумчиво. )
Да, в этом есть определенный шарм, сравнимый с запрыгиванием в последний вагон отходящего поезда ))) В Питере оставалась еще пара - белый и серебро. Ну и по мск, может, один-другой отказной всплывет. А так да, финита.)))

Поздравления! )

Re: Отзыв 3.0 Мысли вслух и чуточку Дежа Вю )
 

Да,повозка хороша! То что надо! Уже месяц эксплуатирую сие чудо никак не нарадуюсь=)

Re: Отзыв 3.0 Мысли вслух и чуточку Дежа Вю )
 

Есть и лучше, но не в эти деньги ) По соотношению прайс/перфоманс - безусловно )

Три дня жыповал, сегодня пересел в аута... легковушка, идрить! )))

---------- Добавлено в 08:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 11:09 ----------

ну что, други ) докатились потихоньку до ТО_0, начинаем раскрывать потенциал, в том числе народно-хозяйственный. сарайка добрая, вместительная, при необходимости. )
начинаем и шустрить ) мотор-коробка всем хороши, за исключением лага при притаптывании. уже хочется "пыхнуть" )

Re: Отзыв 3.0 Мысли вслух и чуточку Дежа Вю )
 

Ох спасибо! Такого плана отзывов я никогда не читал доселе!

Re: Отзыв 3.0 Мысли вслух и чуточку Дежа Вю )
 

благодарю!) иными словами muchas gracias )))
рад, что сей краткий опус доставил толику положительных эмоций )

Re: Отзыв 3.0 Мысли вслух и чуточку Дежа Вю )
 

Накатал тыщонку на "пыхнутой" ) Сложно, конечно, делать глобальные выводы, потому что и машинка сама по себе раскатывается, притирая свои кишочки к рабочему состоянию и я к ней притираюсь, повышая градус пилотажа. ) Всё в комплексе, в общем, нет такой чёткой грани "до и после", потому как "до" вышло уж дюже академичным, спокойным. Но сразу почувствовалось, что ушел этот лаг между наступанием на гашетку и ответом мотора на нижних передачах, так мешавший движению в потоке, что хоть дверь открывай и ногой подталкивай ))) Педаль при этом не стала какой-то мега чувствительной - всё комфортно. По-моему и адаптация стала чуть пошустрее и адекватнее предпочтительному режииму. В серединке-верху диапазона коробки (3-4-5) тоже поехал понапористей, потяговитей, что хорошо вписывается в активный "рваный" режим езды 80-120-+++ ). В целом нравится, данкешен Дмитрию! )

Re: Отзыв 3.0 Мысли вслух и чуточку Дежа Вю )
 

Эта моя восьмая машина и вторая трёх литровая.
Первая трёшка была тойота марк2 в сотом кузове на 2JZ-GE (пуля)

НА XL накатал 22 тыс. Тачке год. За деньги что я за неё отдал удовлетворительно...
1. Автомат тупой.
2. Шумки нет...( устранено)
3. Зашита радиаторов..(Устранено)
4.ДХО...(Установил)
И ещё по мелочи рублей на 80.
Посравнению с тойотой не выигрывает , хотя машинка после дороботки нравится...

Re: Отзыв 3.0 Мысли вслух и чуточку Дежа Вю )
 

Автомат отличный. Программа управления просто слишком заточена под желающих сэкономить стакан бенза на тысячу км пробега. Нелогично, с этим мотором, но факт. Лечится "таблеткой" от широко известного в узких кругах колючего, но доброго душой )))

Re: Отзыв 3.0 Мысли вслух и чуточку Дежа Вю )
 

а разве корректно сравнивать кроссовер ценой до полутора лямов с бизнессклассом? поправте меня, но марк - это одноклассник камрика, которая считается самым дешевым бизнесс классом. а кроссач с отделкой и начинкой уровня бизнесс класса идет по цене от 1,65-1,7 ляма - мурано, ку5, лекс rx (передний привод). поэтому если у вас есть лям с небольшим и вы хотите максимум комфорта за ети деньги, то вы идете и берете камрика, мондео, теану или другой уличный крейсер, а если вы хотите повышенных внедорожных возможностей, просто большого салона и отделки эконом класса, то добро пожаловать на аут клуб)))

Re: Отзыв 3.0 Мысли вслух и чуточку Дежа Вю )
 

Я спорить не буду но у меня своё мнение:bye:

Re: Отзыв 3.0 Мысли вслух и чуточку Дежа Вю )
 

3 литра,они и в Африке-3 литра.Брал подзаказ в Самаре у ОД:good:

---------- Добавлено в 09:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:11 ----------

Насчёт тупого автомата-Ёжик-Пых или Glance-и будет тебе счастье:good:

Re: Отзыв 3.0 Мысли вслух и чуточку Дежа Вю )
 

катаемся дальше. лепестки.

Характер мотора понятно, что атмо - не взрывной, тяга, в приятных количествах, начинается с трех тысяч примерно, соответственно, для активных телодвижений надо его держать в этих оборотах. Вот тут то есть нюансы расшаркиваний в сторону "экономистов". Слишком большая ступенька между второй и третьей и, наоборот, сближенные пятая и шестая. В рваном режиме езды, когда есть нужда "отстегнуться" на коротком отрезке, попадаешь в режимы, когда второй уже "много", а третьей еще "мало". Совсем нелогично, хотелось бы более плотного ряда "покороче" с третьей до пятой, а вот как раз шестую задвинуть на подальше. В принципе такие ситуации нечастые, больше капризничаю, но так... штрихи к портрету )

Re: Отзыв 3.0 Мысли вслух и чуточку Дежа Вю )
 

3.0 для Аута, это совершенство, при всех других его недостатках скрадывает все.
Уверен, он и на вторичке еще долго будет держать позиции.