фильтр нулевого сопротивления
 

Народ, кто-нибудь ставил фильтр нулевого сопротивления, и если от этого толк? Если да, то название можно?

Re: фильтр нулевого сопротивления
 

Скажем дружно, нафиг нужно.

Re: фильтр нулевого сопротивления
 

Ответ понят!

Re: фильтр нулевого сопротивления
 

на ауте это бессмысленно в силу конструкции дмрв.

Re: фильтр нулевого сопротивления
 

Воздушный фильтр K&N 33-2105
http://www.knfilters.com/images/m/33-2105.jpg
Комплект для обслуживания K&N 99-5000
http://www.knfilters.com/images/m/99-5000.jpg

Автоперевод про достоинства фильтров

Купить можно в www.exist.ru по указанным парномерам.

Re: фильтр нулевого сопротивления
 

это все прекрасно. но на ауте нулевик бесполезен. можно совсем снять фильтр, прибавки не будет.

Re: фильтр нулевого сопротивления
 

зато грязи будет много

Re: фильтр нулевого сопротивления
 

Толку менять фильтр нет, штатный лучше. А вот если поменяешь catback, то 5-8% в + получишь!

Re: фильтр нулевого сопротивления
 

А, что такое catback???

Re: фильтр нулевого сопротивления
 

ну это типа спортивный выхлоп, он же прямоток, он же новый выпускной тракт, он же "перделка", он же "бубнилка".

сколько-сколько??:Data_57: +12 лошадок? :rofl:

простой заменой "перделки", без перепрошивки мозгов, без замены валов грм и прочего колдовства в двигателе получим сомнительные 3-4 дохлые кобылы в диапазоне 4000-5000.

в довестк к этим лошадям получим тухлый двигатель на низах, проблему с холостыми и противный вой в салоне если не делать шумоизоляцтю днища.

для справки. друг колдовал над 525й бмв. в стоке 190 лошадей.
после замены ВСЕЙ выпускной включая и "паук", перепрошивки мозгов, замены впускного тракта с гофры на полированный из нержавейки с фильтром пониженного сопротивления (а никак не "нулевиком", обсолютный ноль бывает только в теоретической физике и в математике) и прочими танцами с бубном он на стенде снял только дополнительные 32 лошадки на маховике.
до колес, если мерять динамаметром, из-за потерь в трансмиссии хорошо если 22-25 доехало.
и это на 6цилиндровом двигателе.

так что вместо сомнительной и бесполезной траты денег лучше ТО машине сделайте на это бабло или музыку правильную поставьте.
ИМХО.

Re: фильтр нулевого сопротивления
 

Это так на слэнге называется часть глушителя от катализатора до конца. На Аутах она, хоть и не сильно, но "душит" двигатель на высоких/низких оборотах (зависит от двигателя).
Поставить этот catback в профильной мастерской стоит около 27000 рублёв. Сам поставлю, как денех подкоплю. Если интересно, пиши в личку. В зависимости от мотора прибавление в мощности может подрости. А звук выхлопа, кстати, будет... :good:

---------- Добавлено в 10:01 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:59 ----------

А машина какого года-то у друга?

Re: фильтр нулевого сопротивления
 

2003

Re: фильтр нулевого сопротивления
 

В принципе, так и думал, там двигло уж слишком "задушено". Это еще хорошо, что он столько выжал.
На 325 2001 года удавалось до 250~ поднять.

На Ауте менять catback имеет смысл для улучшения качества самой выхлопной системы, звука, а уж потом получить в + 12-20 лошадок.

Где друг колдовал, если не секрет?

Re: фильтр нулевого сопротивления
 

моторы там одинаковые. что в 46 кузове (3ка), что в 39м (5ка).
клоны просто. М52TU называются.

а придушен он в 523й (и 323й) до 170 лс (просто М52), хотя тоже 2.5 литра.

выпускались до 2001 года, назвали 523й чтобы не подумали что объем остался пражний а лошадей меньше стало. маркетинговый ход.
в этих двигателях никасиловое покрытие стенок цилиндров.
с 2001 в эти двитатели вернули отобранные мозгами 20 лошадок, убрали никель-кремниевое покрытие и машины снова стали называться 525ми. моторов объемом 2.3 литра баварские моторы не делали и не делают.
от так от.

так в минске и колдовал, где же еще.;)

---------- Добавлено в 10:13 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:30 ----------

если мерять на маховике и без навесного оборудования (на голом моторе) - возможно, хотя и немного сомнительно.
если с генератором, ГУРом и компресором кондея - ни в жизнь если не наддуть, но это уже совсем другая пездня.

Re: фильтр нулевого сопротивления
 

Уважаемый, это из каких соображений?
Я своего Аира брал, решил ТО пройти, снял возд фильтр - впервые такой увидел, там как толстый слой синтепона, знакомые сказали сто это ФИЛЬТР НУЛЕВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ и он меняется по мере износа, т.к. подлежит стирке (промывке), а не замене и не вытряхиванию. После стирки обрабатывается специальной жидкостью для этих фильтров. Жидкость поискал по магазинам нигде не было ( только в центре по продажам квадроциклов и мопедиков - у них такие же фильтра стоят, но стоит бутылочка 1,5 тэра - хватает на 2 обработки) решил простой поставить за 500 рэ. Потом нашел в одном магазе - 250 рэ 1 литр. Помоему вариант гораздо выгоднее :>нежели не оригинал фильтр - 250-300, а уж тем более у официалов за 2000рэ.
Если заинтересовало могу фоты выложить ентого фильтра и инстру по его обслуге ( как мне спецы объяснили).