Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

После покупки машины начал замечать жор масла. Думал залегли кольца, поэтому решил промыть. Из маслозаливной горловины кратерных газов не было, машина не дымила вообще. Расход масла был не стабильный. Еще заметил, что новое масло очень быстро чернело, буквально за 200-300км. Поэтому даже предположить не мог, что есть задиры или эллипс на цилиндрах. Сначала решил промыть, посмотреть что измениться. Позже хотел поменять колпачки. После промывки же ничего не изменилось. Поехал глянул эндоскопом в цилиндры, и каково же было мое удивление... очень много задиров в каждом горшке левой головки. Правую даже смотреть не стал. Так же в некоторых местах были прихваты и хон отсутствовал. Хотя тачка ехала бодро.... В итоге решил точить на 0,5. А так, как с момента покупки тема про стук мне спать спокойно не давала, решил махнуть все вкладыши и масло насос. Знал бы я раньше про задиры то даже не заморачивался бы с промывкой. За то теперь все внутри сияет от чистоты.
Кстати, каты были на месте. Износ у них был совсем не большой. Удалял сам. А задиры это следствие попадания пыли от них...
В итоге могу с большой уверенностью сказать, что клинят эти моторы по нескольким причинам, а точнее в совокупности:
- объем масла 4,3литра. Когда снял поддон, я сразу понял что можно заливать 5 литров масла без каких либо побочных эффектов, потому что уровень масла не поднимается выше сальников и не задевает противовесы КВ. Проездил с 5 литрами масла почти год, ничего не вытекло, не выдавило.
- мотор очень горячий. Коллекторы (с катами) выделяют очень много тепла. От этого масло нагревается сильнее. Охлаждение не принудительное(как на паджеро спорт через вискомуфту). Поэтому для себя решил лить только 5в40 зимой и 5в50 летом. Интервал замены масла 5тыщ.
- давление масла, по наблюдениям людей, может быть 0,3 бара на холостых. Это очень мало! В ближайшем будущем буду ставить датчики давления масла и буду смотреть что там реально происходит.
- узкие шатунные вкладыши имеют маленькую площадь опоры, в следствии чего возрастают нагрузки на него. У меня на пробеге 165тыщ они в очень плохом состоянии, что косвенно подтверждает гипотезу.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Имхо перегретый двигатель+ радиаторы никто не мыл. Густое масло будет хуже сниматься кольцами с цилиндра, быстрее закоксуются

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

У меня был чистый радиатор, по крайней мере на момент приобретения авто. Полагаю, что температура выпуска растет именно из-за катов в жаркую погоду, что в дальнейшем способствует детонации при определенных условиях. Детон дает сильные нагрузки на вкладыши, растет температура головки поршня, этого достаточно чтобы поршень расширился в самом горячем месте. У меня хон стерт кольцами в месте, где гильзы касаются друг друга. В этом месте не циркулирует антифриз.

Откуда инфа, что густое масло хуже снимается? На сколько гуще 5в30 оно должно быть, чтобы хуже сниматься? Практически во все свои машины лил 5в50, в том числе на скалайны атмо и турбо. За 8 лет активной эксплуатации не замечал таких эффектов, тем более кокса колец.

залегшие кольца я чаще всего замечал на машинах с плохой конструкцией отвода масла от масло съемного кольца и с большими интервалами замены масла. но это опять же мое имхо :)

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Вот именно густое масло хуже отводит тепло. Форсунка же брызгает на поршень снизу. Поршень горячее, масло гуще, его кольцу сложнее снять и скинуть вниз через сливные отверстия. Я год назад высказывал свою точку зрения что в оутлендере блок цилиндров ближе к салону быстрее себья убьет чем наружний, так как ему горячее. В паджеро спорте двигатель более оптимально стоит для теплообмена поэтому ходить должен дольше

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

0в20 и 0в40 вязкости будут отличаться в 1.5-1.8 раза как при 40 так и 100градусах. А то что в древние движки лил и 5в50 и все ок было. Так там и поршни больше, они меньше греются

Добавлено через 2 минуты
В догонку к съему масла кольцом с цилиндра. Возьмите шприц. В один воду наберите, в другой масло и посмотрите с какого быстрее выдавите жидкость.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

С каких пор оно стало хуже отводить тепло? Куда оно его отводит? В картер? Я не заметил в блоке ни масло радиатора, ни форсунок, ни второго дна в поршне у 6b31.
Я очень много прокатал на 5в50 в режиме тапка в пол и ни разу не заметил, что из за густоты масла у меня появился расход. На более густом масле я наблюдал более высокое давление в системе при отжигах.

Не смотря на то, что задний кат должен быть самый теплонагруженный по логике вещей, передний кат разрушился быстрее, на моем авто.

Не важно как там стоит двигатель на паджерике. Основное охлаждение происходит через систему охлаждения. Важно только лишь одно - вискомуфта, которая делает принудительное охлаждение ОЖ в радиаторе и в момент открытия термостата на виске охлаждение идет куда быстрее и приток холодной жидкости идет намного быстрее. Система все таки имеет большую инерционность.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Вязкость отличается, да. Тут нужно смотреть на показатель при 100 градусах. И смысл этого "густого" масла при высокой температуре не потерять смазывающие свойства. Если грубо, то при высокой температуре, 5-30, к примеру, станет водичкой без смазывающих свойств, в то время как более густое будет смазывать и не потеряет свойств.
древние движки??? они сделаны по одним и тем же принципам. ничего нового там не придумали от слова совсем. Меньше греются??? При температуре выхлопа перед турбой 850-950 градусов?? Для меня эта гипотеза сомнительна.
Про шприц пример не состоятелен. Нагрейте хотя бы до 100 градусов и то и другое. А потом представьте как это смазывает трущиеся поверхности. Выдавливание тут совсем ни о чем не скажет.

В общем не претендую на истину в последней инстанции, это только мое скромное мнение :)

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

А какая организация ремонтирует двигатель и какую дают гарантию?

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Сравните размер жарового пояса и поршня 6b31 и 6g72. И станет ясно какой быстрее выйдет на предельную температуру. Форсунка бьет снизу на поршень. Жидкого масла больше брызгнет. И да, масло охлаждается в картере. Имхо чем больше дыр в защите двигателя тем лучше. И при густом масле нагрузка на масл.насос возрастает. Это как в гуре чем гуще там жижа тем руль вращать руками легче, но насосу труднее качать.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

А ну и перепускной клапан масляного фильтра тоже расчитан на определенное давление. При высоком давлении на густом масле он будет открываться и масло не будет фильтроваться. Т.е может получается что, густое масло не охлаждает жаровой пояс поршня-коксуется верхнее кольцо и дерет цилиндр и еще не всегда фильтруется сжирая своей грязью вкладыши

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Более высокое давление открытия перепускного клапана у "европейцев" объясняется более густыми по сравнению с "азиатами" моторными маслами.

Если в "азиатский" мотор с его же фильтром использовать густые евромасла, то в период прогрева, особенно в холодное время года масло всегда будет идти мимо фильтра. Этим и объясняется довольно быстрый "уклад" япономоторов, особенно в холодных регионах. 

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Ремонтом занимается авто сервис, специализирующийся на ремонте дизелей. Вышел на него через знакомых, кто делал там свои машины. Гарантия дается на правильную сборку мотора. Точат блок в профильной организации. Перед сборкой все промеряется. Обычно я сам делаю свои моторы, но в этот раз вышло так, что нет времени этим заниматься.

Рано или поздно любой из этих поршней выйдет на предельную температуру, если условия горения топливно-воздушной смеси и условия температурного режима и смазки не соответствую оптимальным. Масло в картере не имеет достаточного охлаждения, поэтому работает на температуре всегда чуть выше температуры ОЖ, если нет теплообменника или кулька. Из за малого объема масла в 6b31 и случается перегрев масла и как следствие падение давления. Отсюда и мой вывод, что нужно юзать 5в50. Как на 6g72 я не знаю, не имел опыта с этим двигателем. Масло форс на моем моторе нет. Хотя лучше бы они были. Не корректно сравнивать шестеренчатый насос и лепестковый в ГУРе. НШ имеет огромный(!) запас по прочности.

НЕ верно. Клапан открывается только при абсолютном давлении. Когда между фильтрующим элементом и после него абсолютная разница в 1-2 бара. Во время работы исправного, не забитого фильтра можно качать хоть 10 бар, клапан никогда не откроется. Перепускной клапан придуман только для того, чтобы забитый наглухо масляный фильтр не продавило, чтобы ошметки фильтрующей бумаги не забили масляный канал.
Не понял совсем каким образом масло охлаждает жаровой пояс. Почему масло гуще не охлаждает поршень? У него теплоемкость в несколько раз ниже? Во все форсированные ДВС, в том числе авиационные поршневые рекомендовано лить более густое такое как минералка 15-в60. Повторюсь, что цилиндр дерет только от не равномерного расширения поршень-гильза, если имеется ввиду эффект "теплового прихвата".

не понял о каком клапане речь? Если о перепускном в масло фильтре, то написал о его функции выше. Никогда не видел такой разницы между азиатами и европейцами. По крайней мере, если открыть каталог фильтров, например МАНН или ВИК, перепускные(предохранительные подругому) клапаны настроены на плюс минус 1,2 бара. В зиму у меня датчик давления показывал 7-8 бар, в крепкие морозы и 10 бар, при запуске, ни одного мотора не уложил по этой причине. Фильтры кстати тоже не редко вскрывались, и фильтрующие элементы были целы.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

И даже если клапан откроется при холодном запуске на короткий промежуток, ничего страшного не произойдет, если масло и фильтр меняются во время.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Масло в 10 бар никогда через бумагу фильтра гнаться не будет. Ну раз нет форсунок то цпг смазывается масляным вихревым туманом, имхо для такого процесса масло все таки нужно пожиже-лучше разбрызгиваться будет.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

кстати в тойотовском том же 1gr-fe в перегородке между цилиндрами есть отверстие(канал) для ОХ, но с другой стороны стенки цилиндров здесь тонкие. ИМХО лучше все таки как в 6b31, без этого канала.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Простите если немного резко, но зачем Вы пишете этот бред на 146% в него уверовав?
Как при исправных катах у Вас оказывается пыль в цилиндрах, возьмите бумажку нарисуйте схему и для себя хотя бы "это" объясните.

Пыль от катов это 3 причины, в хлам забитые каты и машина не едет вааще, когда противодавление вдует что то обратно, ЕГР, который Вам это №%&@ отправит взад на дожиг и удаление перформатором без снятия с продувкой компрессором ПТУшниками-неандертальцами.

Про масло, в амэрике для 6B31 рекомендация лить ТОЛЬКО 0W20(без вариантов) ну они то тупые.... мы все это знаем, поэтому по сравнению с 0W20 заливаем гудрон? Вас при этом не спасёт замена и в 2 и в 3 тысячи.
Масло нам надо жидкое, менять чаще никаких 10000 или 15000 км, а 300-350 моточасов, хватит веровать в "маркетинговые" пробеги.

:hat:

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Кстати егр не страшен в плане задува в цилиндр пыли от катализатора. Он открывается на оборотах выше среднего. А засос пыли с каталика идет обычно при запуске двигателя

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Про нестрашный ЕГР Вы владельцам КИА и Хундаёв расскажите :) У них даже официально на кат 1000км гарантии пытаются давать, а потом отказывают в гарантиях если задиры от его разрушения происходят.

И нет никаких засосов пыли с каталиков, если придумываете новые теории то хотя бы поясняйте, как через выпускные клапана через выпуск всасывается то чего там не может быть?
При условии, что они не забиты полностью, как картошкой в выхлопной трубе.
Пыль может попасть и были даже экспертизы по инторнету, когда V8 на старой бэхе так сдох, один кат оплавился в хлам, сделал пробку, разрушался, создавалось такое в выпусном коллекторе давление, что это всё варево газов с пылью из-за противодавлением попадало обратно, но до такого же довести надо...

:hat:

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

@BAORope, То есть, тот факт, что EGR’а в хлюпанах V6 до 2010 г.в. нету вообще никого не смущает?))) А та система EGR которая ставилась на двигатели для рынка США впринципе ничего не может вдуть в мотор из каталиков в силу своего устройства.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Меня нет, т.к. я описал три основные причины появления задиров от каталика, у меня нет вообще ЕГР. А там где он есть он может быть и бывает.
Каталик, который у меня умер откатал ещё 3 года после появления ошибок и наш ХЛюпиковский мотор в нем прожог сам ходы для спокойного дыхания :)))

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Почему масло не будет гнаться через фильтр на прогретом моторе в 10 бар? 10 бар там конечно бывает только в холода и то кратковременно. Обычно на прогретом моторе на 5-6 тыщах около 5-6 бар и больше(субара, ниссан, тойота). Получается, по вашей логике на оборотах больше 5000 тысяч масло идет в обход фильтрующего элемента НА ПРОГРЕТОМ ДВС? Какая вообще связь между давлением и пропускной способностью фильтра??
Для справки, площадь фильтрующей бумаги в общем составляет от 800 до 1000см2. Степень очистки 0,02 мм. Отсюда видно, что эквивалентное сечение(если представить пропускную способность в виде трубки определенного диаметра) много больше любого масляного канала.

По поводу, что жидкое масло лучше разбрызгивается, спорить не буду. Не знаю. Но могу только сказать, раз поршень не клинит, значит 5в50, и даже "страшный кисель 20w60" разбрызгивается вполне достаточно. И хочу еще раз подчеркнуть, что важно не количество масла, а то, как оно смазывает. Если масло не греется вообще, там хоть 0-20 заливай. А если случается маслу перегреваться, падают его смазывающие способности. Что такое индексы 5w 20,30,40,50?? Этот параметр указывает при какой температуре окружающей среды это масло использовать. Ну и маслянный туман возникает почему? Потому, что центробежная сила может с противовесов КВ разбрызгать хоть солидол.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Лучшая система охлаждения - когда гильза охлаждается одинаково со всех сторон. Посмотрите на самые выносливые движки, JZ, RB, UZ, VR38, SR и другие - везде гильза охлаждается со всех сторон не просто так.
А в моторах с заложенным старением, и в погоне за компактностью горшки лепят рядом. Малюсенький канал -- это просто костыль, которым пришлось инженерам делать, чтобы хоть как то охлаждать стыки гильз. В 6b31 такого канала нет, так как его там негде сверлить.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

для тех кто в танке: на катах есть дефекты, пыль от них задрала горшки.
Другой дефект, что стерт хон в стыках гильз от тепловых прихватов. Читайте посты внимательно.

дилеру нужно чтобы ваша машинка отходила гарантию и все. Потом уже его совсем не заботит ресурс вашего авто. И интервалы замены масла тоже конячие рекомендует. Даже на этом форуме, конкретно в этой теме уже не раз жевали про то, что основными причинами быстрого износа аутов является замена масла с интервалами в 15тыщ. Вот он ваш дилер который "рекомендует". А про просадку вязкости вы слышали в течении срока службы масла?
Мой "гудрон" рекомендован руководством по эксплуатации. И меняю я его раз в 5 тыщ. Откуда ваша вера что 0-20 "нам нужен" ума не приложу. , его нет в инструкции по эксплуатации даже!

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

результат на на лицо- сами убили двигатель. лили гудрон, он увеличивает сопротивление движущихся элементов, увеличивает расход, больше топлива - больше температура цилиндра, вот и задрал он себя, скорее всего еще лили 92 бенз, в жару детонация- нагрузка на вкладыши. из плюсов приведенных густого масла-это толще пленка. тут не работает принцип кашу маслом не испортишь.
уменя в книжке допуск масла от 0w20 и обязательно илсак- это жидкие масла.
и гарантия 150 ткм. думаю они думаю как лучше сделать двигателю чтобы он точно откатал 150ткм
почитайте полезно.
https://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/
чел признал свое заблуждение
хочу от Вас увидеть графики обратного
.так же маслоъемные кольца есть разного типа-для а3 масел и а5, у них упругость и толщина разные.
потому тонкое кольцо не снимет густое маслоа и быстро закоксуется, и пошел задир.

Добавлено через 26 секунд
пысы, я раньше тоже был на стороне густых масел

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Да не лил я этот "гудрон" :biggrin:. Я уже купил машину с задирами, там заливали Castrol Magnatec 5w30. И продали мне ее по причине жора масла из-за ЗАДИРОВ, впарили проще говоря.

Цитата из предложенной статьи, читал я ее очень давно:
=====================================
Так стоит ли лить низковязкие масла?

Основными отрицательными факторами при использовании низковязких масел являются:

Высокие скорости, нагруженность автомобиля, высокие температуры окружающего воздуха. Наряду с плюсами низковязких масел — экономия топлива, экология, более высокий КПД, есть минусы! Например, многие производители в мануалах, где рекомендуются низковязкие масла, пишут «5W-20 не рекомендуется использовать при высоких скоростях». То есть производители считают, что на высоких скоростях, при высоких температурах окружающего воздуха, при тяжелой нагруженности автомобиля — такие масла лучше не применять. Дело в том, что слишком тонкая пленка на высокой скорости, при сопутствующих факторах может недостаточно защищать пары трения от износа. В последнее время с течением прогресса масла 5W-20, 0W-20 улучшились! Появились новые модификаторы трения (трех-ядерный молибден, оксиды титана итд), улучшились базовые масла и противоизносные присадки. Такие надписи в мануалах стали пропадать — они перестали быть актуальными. Автопроизводители сейчас наоборот пишут в мануалах «Использование моторного масла 0W-20 в вашем двигателе предпочтительно» считая что это масло конкретно этому двигателю не навредит. В любом случае нужно прислушиваться к мануалам производителей, у них больше опыта и оснований так полагать. Поэтому всегда при выборе вязкости масла руководствуйтесь вашим мануалом!
Разжижение моторного масла топливом. При нештатных ситуациях например, вы не запустили автомобиль в морозы, не воспламенившееся топливо попадает в моторное масло и разжижает его. Низковязкое масло, при попадании в него топлива — становится еще меньшей вязкости. Топливо, конечно же, испаряется со временем нагреваясь, но какое то время там может оказаться масло очень низкой вязкости.
=============================================
Конец цитаты.
Всем анализам ойл клаба верить я бы не стал. Информацию, которую там дают нужно воспринимать критически. Я сам по роду своей деятельности занимаюсь ИК спектрометрией и весьма уверен, что анализы которые там штопают пачками, реальности не всегда соответствуют. В этой статейке многое было сказно о зазорах в двс, но не сказано что у всех обычных автомобилей на рынке эти зазоры 3-4 сотки что в шатунных, что в коренных парах трения, что между гильзой и поршнем. Про хон вообще размыто.

З.Ы.
В последний раз пытаюсь объяснить. У меня вертикальные задиры ОТ ПЫЛИ катализаторов по всей длине гильзы. Хон стерт локально (не по всей длине, а в следствии перегрева именно в самой горячей части гильзы). Сами поршневые кольца в идеальном состоянии, упругие, не деформированные, не закоксованные, подвижные.
Может быть поделитесь ссылкой на вашу книжку с рекомендациями на 0-20??
У 6b31 именно низкое давление провоцирует преждевременный износ вкладышей. Низкое давление создает низко вязкое масло или перегретое например. Все вместе дает еще больший эффект. Посмотрите на фотку моих вкладышей, они же просто вышерканы, стерты по простому. У других таких же машин картина идентичная. Никаких царапин даже нет, если вдруг кто скажет, что именно из за грязного масла.
Почему вы игнорируете тот факт, что вязкость масла подбирается под климатические условия эксплуатации и нет строгих рекомендаций именно под один и тот же тип вязкости масла?

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

У меня есть тесты отработки с американсого ресурса на 6b31. Там видно что на 5.20 износа практически нет. Мне понравились результаты

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

ссылка на книжку Mitsubishi Manuals, Instructions and Updates

я в разных подборах по маслам, лики моли равенол, выбираю сша и канаду(наш климат) 0w20 пишут.
тут тесты отработки на 5в20 у америкосов
https://drive.google.com/drive/folde...Wh0NTRmc0xJVHc
сегодня встречался с другом, у него корейский g4kd вклинил на 90ткм, лили а3- 5w30 а оно густое и по илсаку не проходит

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

а CASTROL MAGNATEC 5w30 есть как а5
Кинематическая вязкость при 100 0C ASTM D445 мм2 /с 9.6
Кинематическая вязкость при 40 0C ASTM D445 мм2/с 54
а а3 -параметры почти как в 5w40
Относительная плотность при 15 ºC ASTM D4052 г/мл 0,852
Кинематическая вязкость при 40 ºC ASTM D445 мм²/с 71,0
Кинематическая вязкость при 100°C ASTM D445 мм²/с 12,1

вот и интересно, а какое они лили то

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Слепая вера без осознания... Не более, даже дискутировать не хочется.

Ваще шедевр логики....
Т.е. гипететически* предположим насос качает воду(жидкую и нагретую) и мёд густой и холодный), до Вашего 5го или 6го горшка, что дольётся или доползёт быстрее?

Чем Вы там говорили по жизни занимаетесь, какой метрией, если Вы в банальной логике плывёте?


* для танкистов определяемся в понятиях:
Слово "гипотетически" происходит от слова "гипотеза", что означает научное предположение за отсутствием научных доказательств. Слово "гипотетически" означает - "предположительно".

:hat:

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Hanninal. Приведу еще раз пример про шприцы. В один воду, в другой масло. Начинаем давить на поршень шприцов с одинаковой скоростью хода этого поршня(типа качает масл.насос на одинаковых оборотах двигателя) Т.е. скорость движения жидкостей на выходе будет одинаково, но давить на шприц с маслом придеться сильнее чем с водой. Зато датчик давления показывает крутое высокое давление масла в системе у нас все хорошо типа смазывается. По сути это сила сопротивления. Сила действия равно силе противодействия. Закон ньютона.
Так что на хх может вообще не хватает усилия заложенного производителем на прокачку густого масла. Типа слабо давите на шприц с маслом и оно капает а не течет напором как вода из втрого шприца

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Да заканчивайте вы этот флуд. Каты в 6B31 не летят. Нету ни одного доказанного случая. Вкладыши проворачивает и срабатывает не из-за вязкости, а у тех кто просрал уровень масла. 6B31 склонен к угару масла. Причем горит всё. Дорогое меньше, дешевое больше. Я доливаю 200мл на 7000. Причем с момента покупки НОВОГО автомобиля. Задиры в цилиндрах это перегрев ЦПГ к которому этот ДВС тоже склонен. От туда и ростут ноги у детонации в жару при низких оборотах. Низкие обороты+малая продувка камеры сгорания+высокая Т на впуске= детон. С перегревом ЦПГ можно бороться при помощи применения маловязких масел и качественного высокооктанового бенза. На АИ100 детона нету вообще. На АИ95 постукивает от +20 при хорошем прогреве. На АИ92 машина едет в бешеных откатах по смеси. Но, как тут говорилось, что на рынке США/КАНАДА рекомендуют только 0W20 от части тоже не совсем правильно. На этих рынках данный мотор оборудован масляным доп радиатором. Вывод: Следим за уровнем, льем не особо «жирные» масла, не экономим на бензе и вовремя вырезаем каты так, как забитые каты снижают продувку камер, что приводит в локальным перегревам, а они в свою очередь к задирам и детону. Детон начинает медленно и планомерно убивать вкладыши и зеркало поршня.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Что скажите по газу? вроде октановое число повыше, чем у 95 бенза. Должно быть тоже норм, по идее.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

У меня егр стоит. И вроде как егр снижает температурут в камере сгорания и тем самым уменьшает детонацию. Интересно если каты вырезать в будущем и переходить на евро 2. Будет ли егр работать на прошивке евро2

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Посмотрел схемы для американского и европейского рынка, нигде не увидел маслоохлодитель на двигателе. Только радиатор масла акпп

Добавлено через 23 секунды
На аутлендере 3.0

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

@kay42, ЕГР толком ничего не понижает. Он создает энертную среду при которой топливо горит эффективнее. ЕГР на 6B31 на нашем рынке появился с 2010-го. На рынке США он был всегда.
@out-hunter, По газу ничего не скажу. Никогда на нём не ездил и не буду. У газа есть свои минусы и свои плюсы. Для меня минусы газа перевешивают его плюсы.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

За масляный доп радиатор расскажите пожалуйста подробнее , думаю это важно в данном вопросе.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

@AlexWhite, Я ошибся написав, что эта система идет с завода. В США распространено тюнинг решение по установке доп.радиатора на масло. Связано это скорее всего с тем, что в некоторых штатах жарко и присутствуют горы. Установочных комплектов на ebay полно. В нашем климате это не особо актуально. Ну может быть за исключением гористых и жарких регионов. Я вчера в Крыму пилил к Мраморным пещерам 10 км в гору по убитой в хлам дороге. Обороты 2500-3000 скорость километров 10 в час. Температура на улице +32. Обдува нету толком. Дорога заняла 50 мин машина начала перегреваться уже через 30 мин. Два раза останавливался, что бы остыть. Что там творилось с маслом одному богу известно. Вот в таких условиях имеет смысл такого дооснащения. В остальном штатной системы вполне достаточно.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Егр на средних оборотах возвращает в камеру сгорания часть выхлопных газов, замещая кислород, для понижения темп. Сгорания и предотвращения образования оксида азота, тем самым уменьшает вероятность детонации в цилиндрах. Отключение его увеличивает термонагруженность двигателя и чаще возникает детонация.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

@kay42, Я ездил и с отключенным и с подключенным ЕГР. Причем программно я его не отключал, а просто заглушил интейк после клапана. Разницы в детоне я не увидел. С заглушенным ЕГР коррекция по топливу немного выше. Это объясняется тем, что кислорода с камере становится больше и ЭБУ начинает лить для поддержания стехиометрии смеси. Замещая кислород мы получаем более медленное горение смеси и поднимаем КПД двигателя, экономя при этом топливо. Как раскаленные выхлопные газы понижают температуру в цилиндре? На вагах в системе ЕГР есть радиатор. Там выхлоп охлождается перед тем, как попасть в камеру сгорания. У Митсу такого нет и в помине. Система ЕГР на впускных коллекторах в 6B31 для Европы/России и США/КАНАДА устроены по разному. На нашем рынке ЕГР выведен под дроссель (поэтому у всех с 2010-го года дроссель и засирает), а там куда бог пошлет. Шлет, как правило в ближний к дросселю горшок. В США есть отдельный канал для ЕГР на каждый горшок. И там выхлоп равномерно распределяется между всеми шестью горшками.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Ну вот так и есть с откл. Егр больше кислорода и больше топлива, на жаровом поясе температура будет выше чем с вкл егр, да и пока газ пройдет, все равно немного остынет я не говорю что до темп.окружающей среды. И вот же сами пишете все правильно- с егр боле медленное горение, это и есть отодвигание возможности детонации. Детонация же это очень быстрое горение т.е. взрыв.