Ремонт ГУР
 

Делал это давненько, а описать решил вот сейчас. Итак поехали...

Разбираем гидрач вот до такого состояния смотрим на часть G. В моем случае там была выборка металла почти 2 мм. Если у вас там тоже чего-то не хватает, то выбиваем из нее часть Н. С помощью тисков, пассатижей и какой-нибудь мамы это должно получиться. Далее берем кусок обычного (чистого) стекла примерно 30*30 сантиметров, кладем на него шкурку 500, поливаем водой и начинаем ... Ну вы меня поняли. Делаем это до тех пор пока не будет ровной поверхности. Потом берем шкурку 800 и делаем то же самое пока не останется самых мелких царапин. Потом кладем шкурку 1000 и доводим поверхность до идеала. Все маневры только с водой, иначе шкурка забьется быстро. После полировки часть Н можно забить обратно. Их там две кстати. Далее берете барабан и если не нем есть косяки то делаете то же самое, но исключительно тысячной шкуркой и не более чем полировку. Не советую снимать с него слои по миллимиетру или два иначе возможно придется идти в экзист за всем комплектом который на картинке, а его ценник 7-12 рублев. Короче барабан аккуратненько прямо вместе с лопатками просто избавляете от задиров. После этого его надо промыть какой-нибудь дрянью типа очистителя карбюратора. и каждый паз и каждую лопатку протереть тряпочкой иначе лопатки будут западать в нем.. С крышкой делаете то же самое что и с частью G. Далее собираете, заливаете в него масло (декстрон3), заводите и выставляете уровень. Если через минуту или после нескольких полных оборотов руля насос не заработал, снимаете его заново. То что я делал дальше запрещено всеми книжками, деталь является одноразовой, отдельно не поставляется, засовывается на заводе раз и навсегда. Так что вы это делаете на свой страх и риск. Выкручиваем нижнюю гайку, кажись на 27. Вытаскиваем пружину и смотрим на клапан регулировки давления. Либо он закис, либо в него попал какой-то мусор. В моем случае его тупо разорвало под давлением. Спасибо прежнему хозяину. Если он у вас закис, у меня он кстати и закис потому что стоял на месте, так же берем шкурку тысячную и полируем пока он не будет легко ходить в корпусе насоса. Клапана там два, так что убедитесь что они оба бегают нормально. Собственно собираем, заливаем масло и поехали. Собственно все у меня работает, единстенное иногда звуки странные издает. Думаю дело в пружинке которая рулит клапаном. Из-за того что он завис она подсела и сейчас не полностью его закрывает.
Да, еще маленькая предистория. То из-за чего у меня разорвало клапан и из-за чего пришлось снимать насос раз 15. У гидрача есть свой масляный радиатор, идет он от бачка ГУР по лонжерону и вниз под радиатор ОЖ. Так вот бывший хозяин где-то воткнул в бордюр бампер, а бампер в свою очередь воткнулся в этот радиатор. Он из себя представляет обычную алюминиевую трубку диаметром шесть милиметров. Вот из них осталось два, поэтому клапан раскрыло. А когда мы его завальцевали обратно, его под давлением откинуло обратно. Пришлось вырезать кусок этого радиатора и одеть кусочек шланга. Там можно сказать обратка и давления нет. Ну и на заметку тем кто не знает. Когда вы выкручиваете руль до упора и наваливаете газу, барабан с лопатками остается практически сухим, в следствие чего происходит то что было у меня и ГУР умирает.

Re: Ремонт ГУР
 

а какую жижу лучше лить в гур??? атф?

Re: Ремонт ГУР
 

Я купил канистру родной жижи MMC PSF, т.к. надо было на долив немного.

Re: Ремонт ГУР
 

Я везде лью кастрол DQIII (по-моему так зовется).

Re: Ремонт ГУР
 

а у меня mmc ПСФ и шланг высокого давления уже базового и в крайнем левом положении жидкость на минимуме,в центральном,чуть выше среднего,а в правом МАКСИМУМ.

Re: Ремонт ГУР
 

Если верить книге, то декстрон 2 или 3, или аналог. У меня залит третий от кастрола, т.к. он недорогой, а ушло его на все эти извращения почти три канистры литровых. Кстати забыл добавить, гидрач конечно работает, но хотелось бы еще большего эффекта, для этого собираюсь заказать ремкомплект прокладок и прокладки D и E положить по две, а F просто поменять, дабы исправить тот зазор который я дал лопаткам и барабану при шлифовке. Как-то так. :)

Re: Ремонт ГУР
 

пользуюсь на многих машинах уже давно mobil 1 atf 320 , это аналог декстрона 3 . недорого и зарекомендовал себя с хорошей стороны.

Re: Ремонт ГУР
 

Грамм 200 MMC DIAQUEEN SP3 коробочного в ГУР налил, езжу почти полгода уже)))
Что может случиться? Шланг высокого давления сопливил, после доливки уровень полгода стоит...
Руль на холодную лёгкий, на горячую тяжелый. Насос не воет.

Re: Ремонт ГУР
 

Жгёшь!!!:good: мне нравится такой подход из неразборного сделать разборное, из одноразового сделать многоразовое :biggrin:побольше бы таких отчётиков и женская .... станет тойотой :biggrin:

Re: Ремонт ГУР
 

а гидрач от ЭВО такой же или другой? есть желание поставить рейку ЭВО чтобы не крутить руль по 2 оборота... думаю от какого ЭВО искать самую короткую рейку?

Re: Ремонт ГУР
 

Вообще должно быть наоборот по идее. Для начала смени масло, прогони как следует.

---------- Добавлено в 22:44 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:41 ----------

Почти уверен что такой же, т.к. на лансерах и даже цедиях корпус один в один и крепления соответственно тоже. Предположу лишь что давление разное может быть. хотя не факт.

Re: Ремонт ГУР
 

sp3 имеет несколько иные характеристики, замени полностью жижу. если до сих пор ничего не случилось это еще не значит что все хорошо.

Re: Ремонт ГУР
 

Насколько я помню, лить сп3 в гур можно спокойно.

Re: Ремонт ГУР
 

у эво насос другой, и шланг высокого давления и крепежка к блоку двс

Re: Ремонт ГУР
 

вопрос не в дешевизне а в долгой жизни гура) готов залить даже слезы филипинских девствениц...лиж бы немного безопастно подрефтить)):good::good::good: