«Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
Вложений: 1
Тема для обсуждения и улучшения системы охлаждения АКПП/CVT.
Делимся кто и как дорабатывает, устанавливает на автомобиль, те или иные компоненты, которые улучшают работу системы охлаждения трансмиссии. Поставили товарищу на 16-ый вариатор дополнительный фильтр (аналогичный фильтра ДВС, но только потом узнали, что надо ставить фильтр для АКПП, фильтр уже заказан и скоро будет заменён), врезав в систему охлаждения масла (между вариатором и радиатором), до установленного там же термостата. К корпусу фильтра потом (нет на фото) он прикрепил неодимовый магнит. При смене фильтра магнит снимается и крепится на новый фильтр, а вся металлическая пыль остаётся в старом фильтре. Скрытый текстСкрытый текстТермостат: Скрытый текстПринцип работы термостата: Цитата:
Схема-картинкаКогда хвост термоэлемента вылазит из перемычки, то начинает попадать в холодный поток, идущий из радиатора. То получается, что с одной стороны термоэлемент омывается горячим потоком масла внутри перемычки, с другой стороны холодным потоком из радиатора. В результате термоэлемент реагирует не на реальную температуру из коробки, а какую-то усредненную. Причем, чем более эффективный радиатор, тем ниже температура потока на выходе из него и, получается, сильнее охлаждается хвост, а из-за этого на более высокой температуре начинает срабатывать термостат. Что-бы это не происходило, нужно сделать по такой схеме: Надо убрать холодный поток из верхнего модуля — тройника, вывести его за пределы термостата. Сам тройник сделать внешним, а на термостат поставить заглушкуСкрытый текстТермостат: Скрытый текстСкрытый текстСкрытый текстСкрытый текстСкрытый текстЦитата:
Скрытый текстПосадочная резьба М20х1.5 в фильтре встроены обратный и перепускной клапаны. Скрытый текстСкрытый текст[свернуть] |
Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
Что-то не сильно тема популярна, но может пока лишь. Это не сарказм, а размышления. Вопросы, что я задавал про изменения давления в контурах, задаются не в первый раз. Даже на этом же ресурсе
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=76879 Тоже не спроста человек задумался о последствиях, прежде чем что-то делать.. Но так же развитие темы не получилось, хотя копая интернет наткнулся на такой фильтр. https://www.oil-club.ru/forum/topic/...yy-filtr-akpp/ Не требует каких-либо площадок для фильтра, да и магнит штатный в нём есть. Ну и раз уж Вы создали такую тему, нужно бы дополнить информацией о стоимости , как минимум расходных материалов. Сумма была бы интересна. |
Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
Тема, мягко говоря, непопулярна, ибо к чему этот колхоз? Вы в штатном режиме эксплуатируете авто или Вы гонщик? Для штатного режима инженеры митсу всё сделали. Не думаю, что кто-то тут знает авто лучше, чем они)
|
Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
Цитата:
|
Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
|
Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
Тема очень актуальна. Хорошо что случайно наткнулся.
Начиная где то с 2018 года на Оутлендеры стали штатно ставить масляный радиатор. Я имею абсолютно одинаковые машины 2014 и 2020 года без и с радиатором соответственно. С первой проблем никаких, хоть летом хоть зимой. А вторая зимой постоянно с недогретым двигателем ездит, в салоне гораздо холоднее. Ничего удивительного здесь нет. На улице -30, двигатель недогрет на несколько делений на панели, а масляный радиатор при этом горячий как батарея в доме. Понятно, что куча тепла с движка бесполезно греет улицу. Сначала искал краны, чтобы отключить радиатор. Но тут на такое шикарное и правильное решение наткнулся. Буду пробовать ставить термостат. Может кто даст ссылку на название или термостат отдельно. Комплект мне ни к чему, он у меня уже установлен. |
Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
Цитата:
|
Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
Цитата:
|
Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
Остановился на термостате tct-65. Будет в наличии после НГ праздников. Поставлю отпишусь.
ЗЫ. Мне совсем не понятна замута с дополнительным тройником в обратке. Для чего так сложно? В данном включении этот термостат рассчитан на стабилизацию температуры "ВЫХОДНОГО потока" (выход термостата). Если его так подсоединить, то на входе в коробку имеем стабильную темп +75 град, на выходе из коробки темп всегда будет выше. Но никто не запрещает поменять входную и выходную трубки местами. При этом термоэлемент будет всегда омываться горячим потоком, термостат будет работать в режиме стабилизации "ВХОДНОГО потока". т.о. стабильные +75 градусов будут на выходе из коробки. |
Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
Цитата:
|
Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»
Речь конечно про радиатор вариатора. На машине 2014 года радиатора нет. На машине 2020 года он установлен. Объем мотора и комплектация машины одинаковые.
|
Текущее время: 13:28. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU