OUT-CLUB.RU - Outlander XL 3.0 AT после Subaru Outback 3.0R AT: первые впечатления.

Всем доброго времени суток!

Вот уже почти как месяц я являюсь владельцем нового Outlander XL 3.0. Пересел на него с Subaru Outback 3.0 2004г (НЕтурбо).

Пока пробег небольшой (700 км по городу) и вот некоторые впечатления, по сравнению с Субару:

1. Движки абсолютно разные, несмотря на схожие цифры в характеристиках. У Субару двигатель высокооборотистый. Машина начинала ехать (точнее лететь) после 3000 оборотов, что не всегда нравилось. У Аутлендера кривая двигателя мне пока не понятна. Одно могу сказать точно - очень здорово тянет на низких. Именно этого мне не хватало у Аутбека. Правда при попытке обгона на скорости выше 110 кмч (пока удавалось сделать это один раз) на высоких оборотах двигатель Аутлендера взревел, но эффект был сильно ниже ожидаемого. У Аутбека при том же действии двигатель на высоких оборотах начинал зверски разгонять машину. Правда, аутбек сильно легче аутлендера, но все же...

2. Коробка Автомат. У Аутлендера 6-ти ступенчатая АКПП, а у Аутбека 5-ти ступенчатая со всеми вытекающими. В целом работа коробки у Аутлендера на целую голову выше, чем у Субару. Разгон плавнее, а при сбросе газа коробка переходит своевременно на пониженные ступени, чего Субару не умел делать в принципе. У Субару то и дело приходилось включать ручной режим. У Аутлендера этого делать не хочется. Плюс передачи у Аутбека длинные и рассчитаны больше на шоссе. Аутлендер идеально приспособлен для города. Комфорт в пробках значительно выше, т.к. на первой машина не несется бешено вперед. Очень слаженные переключения, никакого дискомфорта на новой машине не заметил.

3. Масса: Аутлендер тяжелее Аутбека. И это ощущается сразу на динамике.

4. Двигатель+коробка+масса: два абсолютно разных характера машин. Аутбек - цель на максимальную скорость и шоссейность, Аутлендер - комфорт в городе, тяга на низких.

5. Комфорт, подвеска и управляемость: Аутбек 2004 года имеет достаточно жесткую подвеску. Я ездил на аналогичной машине 2008 года, где подвеска была значительно мягче. У моего аутбека за счет жесткой подвески при клиренсе 200мм была превосходная управляемость. Машина на скорости идет, как по рельсам. За счет длинных передач тронуться с проскальзыванием практически не возможно. + Честный полный привод. Плата за управляемость - средненизкий уровень комфорта.
Аутлендер: подвеска имеет большую энергоемкость и уровень комфорта значительно выше, чем в Аутбеке. Пока пробег не большой и сложно сказать что-либо по управляемости. Заметил одно: эта машина не тянет погонять. Да и на 100 кмч нет ощущения стабилизации машины. Завтра поеду на >1000 км - и будет яснее поведение машины на скорости. Для города и заезда на бордюр аутлендер лучше приспособлен, чем Субару.

6. Салон: При схожих габаритах у Аутлендера салон куда более приспособлен для повседневной жизни, чем салон Аутбека. Аутбек при внушительных размерах по длине и ширине обладает весьма небольшим салоном. Пассажирам на заднем сиденье не очень удобно. То ли дело Аутлендер... :)

7. Система Полного привода: Пока не удалось протестировать возможности ПП Аутлендера. У Субару они на высоте. Плюс слегка заднеприводный характер и контроль тяги по каждому колесу (если верить производителю) - все это давало превосходную управляемость и высокую проходимость по снегу. Геометрическая проходимость у Аутбека просто никакая из-за длинных передних и задних свесов.

8. Расход: У Аутбека расход субъективно ниже, чем у Аутлендера. Откатал пока 1 бак по глухим пробкам и данных для сравнения маловато...

Вот вкратце и все впечатления за недолгий срок. Аутлендер нравится субъективно больше, хотя "пинка под зад" при разгоне от Субару будет не хватать...

Как только будет более-менее приличный пробег - напишу еще.