Возможная ошибка селектора CVT
 

https://thumbs.gfycat.com/OrdinaryMi...ard-mobile.mp4

Авто 2016 года, руль правый. Господа, после ремонта вариатора появилась проблема, представленная на видео. При этом перестал работать круиз контроль и защёлка внутри селектора, которая при нажатии на педаль тормоза разблокирует рычаг селектора для перевода его в другое положение, ходит туда сюда и переключить селектор с парковки в другое положение можно лишь подгодав момент. Проверяли на ошибки, ничего не показало. Говорит авто в полном порядке. Мануал о такой проблеме не говорит практически ничего, за исключением того, что подобная буква А на бортовом компьютере указывает на неисправность положения рычага селектора. Закончились идеи. Механик разбирал селектор, сказал вроде как всё впорядке. Другой спец со сканером час сегодня ковырялся, так и не понял в чём проблема.

Re: Возможная ошибка селектора CVT
 

Re: Возможная ошибка селектора CVT
 

https://youtu.be/zulANb_9EIc
не получается вставить видео, вот ссылка.

Re: Возможная ошибка селектора CVT
 

Re: Возможная ошибка селектора CVT
 

Коллега, по удалёнке думаю ничего понять, что не так с вашим авто не получится. По любому нужно искать причину в автосервисе, или там где перебирали ставили вариатор. Только могу предположить, что не подключен какой-то разъём, видимо из за этого и не работает соленоид который блокирует рычаг селектора пока не будет нажата педаль тормоза.

Re: Возможная ошибка селектора CVT
 

Если 2016 год и Аутлендер простой (не гибридный), значит уже стоит вариатор модели Jatco JF016e. У этой модели реально много тонкостей при ремонте. И ошибка похоже по "электронике".

А раз вариатор ремонтировали (пробег 51 000км?), то возникают вопросы - с какой проблемой вариатор пришёл в ремонт, что именно меняли/не менял в вариаторе при ремонте, спустя какое время появились проблемы (сколько км и времени прошло после ремонта)?
меняли ли при ремонте гидроблок, какую конкретно модификацию гидроблока устанавливали? прописывали ли вы новый гидроблок и каким сканером?
какой сейчас давление в вариаторе?

Re: Возможная ошибка селектора CVT
 

меняли ремни и конуса. гидроблок не меняли. ничего не прописывали нового. давление показывал нормальное. после ремонта где то 300-500 км прошло и болячка появилась. при приёмке авто после ремонта проблемы не было.

Re: Возможная ошибка селектора CVT
 

в заказ наряде указано: ИЗНОС ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ПРИВЁЛ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ШКИВОВ, РЕМНЯ ПРИВОДНОГО, МАСЛЯНОГО НАСОСА.
Гиброблок ремонтировали, адаптировали и обучали сканером

Re: Возможная ошибка селектора CVT
 

То есть, судя по данной информации, у вас был пореждён гидроблок (та самая гидравлическая часть), а повреждение железа (ремня, конусов) это уже как следствие. Возникают логичные вопросы:

1) как именно, каким образом, на каком оборудовании (стенде) проверили ваш гидроблок (и в результате проверки пришли к выводу, что он поврежден)? есть ли распечатки данной диагностики (какие либо задокументированные факты)? проверку проводили при вас в вашем присутствии?

2) как именно(!) вам отремонтировали ваш гидроблок (что именно поменяли, не поменяли, на каком оборудовании это делали и т д). Это вопрос важен, так как в гидроблоке вариатора JF016e отсутсвует модуль калибровочных значений. Это приводит к тому, что на этом современном гидроблоке нельзя просто так взять и поменять поврежденный соленоид на новый (как было возможно на предыдущем вариаторе JF011e).

3) информация о том, что "гиброблок ремонтировали, адаптировали и обучали сканером" очень странная. Потому что никто(!) свой старый гидроблок на JF016e не адаптирует и не обучает сканером (пусть вам на пальцах максимально пошагово опишут эту процедуру, которую сервис делал и взял с вас деньги).

Есть уже собранная достаточно большая статистика по ремонту современных вариаторов JF016e (к нам вариаторы данной модели приходят в ремонт ежедневно). Так вот, согласно этой статистике, в большинстве случаев люди приезжают в ремонт уже на серьезных стадиях повреждений вариатора. В результате чего гидроблок не удаётся спасти и приходится менять гидроблок на новый. А например, в вариаторе JF016e стоит более "кондовый" гидроблок и его в 90% случаев просто промывают и он спокойно "едет дальше". Как то так.

С уважением,

P.S. У Mitsubishi есть 7(!) разных гидроблоков на вариаторы F1CJC / W1CJC (он же Jatco JF016e):

1. Mitsubishi 2800A149
2. Mitsubishi 2800A153
3. Mitsubishi 2800A163
4. Mitsubishi 2800A184
5. Mitsubishi 2800A185
6. Mitsubishi 2800A187
7. Mitsubishi 2800A188

Мы тестировали (разбирали, собирали, ремонтировали, устанавливали и т д) все их них. Есть сатистика уже по надёжности (с привязкой к модификации вариатора).

https://4rav.ru/forums/uploads/month...1609239317.png