Re: Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).
 

Для меня скорее теоретическая, т.к. я этого (долгой работы на ХХ) стараюсь избегать. Косвенное подтверждение тоже знаю (по своему HDI) - при основном городском режиме форсы на 150тыкам. уже дают большую погрешность, их приходится восстанавливать (если получится), либо менять. И это не считая других "прелестей" в виде закоксовки турбины и повышенного износа сажевика. В Вашем случае не так актуально (думаю), учитывая большой трассовый пробег до и после.
Кстати, не забываем турбомотору периодически задавать перцу на оборотах выше среднего , от 3тыс. и выше.

Добавлено через 4 минуты
Здесь даже не прогреве вопрос, а в обычном режиме работы, после выхода на рабочую Т - он уже остывать на ХХ не должен (ТЭНы должны поддерживать заданный диапазон), по крайней мере на Пыжеауте не остывает (на МПС-3 ещё мало поездил, но когда возле ГАИ на регистрации постоял при -17 за бортом минут 10 - остывания не было).

Re: Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).
 

Я не про температуру в салоне. Я про вред мотору. Будет ли вред мотору при работе на ХХ? И, если будет, то почему.
Понятно, что на ХХ мотор несколько остынет. Но все равно его температура будет в рамках рабочей для мотора, масла, топлива и прочая и прочая.

Re: Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).
 

PIPE_Smoker-про вред не могу сказать т.к. об этом не знаю..

Re: Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).
 

Колупал мозги ОД про вред работы на ХХ, пока они мне не ответили, что в нашем случае смазка подшипников турбины берется непосредственно с топливного насоса или магистрали, поэтому даже на холостых турбина под большим давлением масла и можно тарахтеть на холостых без проблем.
Я для себя решил, что проще и дешевле поменять турбину, чем беречь ее ресурс и заморачиваться, чтобы двигатель не работал на ХХ.

Re: Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).
 

Одно из преимуществ дизеля перед бензиновым мотором заключается в возможности длительной работы на ХХ без какого-либо ущерба мотору. И без разницы обычный дизель или коммон-рейл. В нашем соучае минус только в сажевом фильтре ибо на малых оборотах он быстрее забьется.

Что касается прогрева. Нынешний мотор греется примерно на уровне сопоставимого по объему бензинового мотора. Ну может чуть дольше. И температуру на холостых держит значительно лучше, остывает конечно, но за счёт поднятия оборотов не так критично. Предыдущий грелся дольше и температуру хуже держал, особенно при сильном минусе это заметно. На этом пока морозов то и не было, неделю всего около -30 держалось.
Но вот салон предыдущий грел лучше, ТЭНы начинали раньше что ли и довольно быстро разогревали воздух даже на холодном моторе. Нынешний больше похож опять де на бензиновый и греет салон чуть дольше, пока не прогреется мотор. Поэтому я всегда включаю при первом запуске Вебасто, так и мотор лучше и салон быстро прогревается.

Re: Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).
 

У меня на автозапуске стоит таймер на 15 минут, после этого авто глушится.
Так вот после 15 минут сажусь и сразу еду, пока выезжаю из двора на дорогу ( около 3-5 минут), температура уже рабочая.

Re: Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).
 

Вот я тоже так считал. А потом стали плодиться (не только тут) посты про нежелательность ХХ. И с придыханием отмечают, что это касается common rail и турбомоторов. Правда, источники сомнительные и аргументации практически нет.
Но ни одной отповеди и макания "экспертов" мордой в лужу я тоже не нашел
А хочется аргументированного

Re: Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).
 

Счас блин этих диванно-интернетных экспертов пруд пруди. Если верить всему, что пишут в интернете, то у нас не машины, а одноразовые бумажные стаканчики.
Я ездил на старом Спорте с Мультитрониксом и постоянно видел температуру двигателя. Так вот, даже в жару мотор не нагревается больше 70 гр на ХХ. Турбина тоже не греется, ибо почти не дует на ХХ. Это не бензин, который всегда горячий и особенно сильно греется на ХХ, т к не хвает обдува вентилятора. Именно поэтому ХХ и плох для горячих моторов.
Не знаю как 4N15, но 4D56 вскипятить на ХХ не реально. А тгм тоже Коммон Рейл и ничего. Если получится, поставлю на Коннект плагин для OBD-II и буду мониторить этот мотор. Посмотрим как и что.

Re: Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).
 

А где было написано про перегрев на ХХ, наоборот любой дизель остывает на них, если не имеет допподогревов.
Нежелательность длительной работы на ХХ обусловлена совершенно другими причинами - преждевременным износом пьезофорсунок, турбины и сажевика - как раз джентельменский набор современного дизеля.
Ну а пользоваться этими рекомендациями или нет, здесь согласен, вопрос скорее религиозный. Мне, например, в принципе не понятно, зачем может понадобиться частному транспорту (мы же личный транспорт имеем в виду) стоять полчаса и больше в включённым движком. Сам так никогда не делаю, максимум минуту-полторы (это если по трассе шарашил), чтобы турбину остудить.
Ещё интересный вопрос по поводу прожига сажевика на наших машинах, каким образом температура при прожиге поднимается? Вот взять HDI (4NM по митсубишевской маркировке), там используется катализатор (Эолис): при исправной ФАП-системе Тпрожига составляет от 700гр и выше, а вот если подача эолиса нарушена, то температура не поднимается выше 400 (Сергей ник Бекас проводил все эти замеры). Здесь же никаких каталитических жидкостей не предусмотрено, неужели идёт низкотемпературный прожиг? Или какая-то другая технология придумана?

Re: Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).
 

Почему керамические форсунки на ХХ изнашиваются сильнее, чем на работе под нагрузкой?
Почему турбина на ХХ изнашивается? Она же практически не крутится.
Про сажевик понятнее, но ХХ будет же не вечным - потом прожжется.

Рассказываю. Я такую машину купил не от того, что я маленького роста и мне надо самоутвердиться, а потому что я занимаюсь охотой и натаской собак. То есть собаки долгое время должны находиться в машине в ожидании своей очереди. Что зимой при -10, что летом при +30. И для этого машина должна работать.
И таких случаем много-много. У меня только один из сценариев.

Добавлено через 2 минуты
Один из вариантов поднятия температуры катализатора - дополнительный впрыск топлива на цикле выпуска. Топливо попадает на катализатор и горит. Поднимая температуру до нужной. Это официальная технология. Реализована она у нас или нет - не знаю. У Ленд Роверов реализована

Re: Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).
 

Не являюсь специалистом в области ДВС, поэтому чётко расписать не могу. Только своё видение и практический опыт (свой и чужой). Мы же здесь не принуждаем к действиям, а опытом делимся. Поскольку тот подход, который мне порекомендовали 9 лет назад показал своё право на жизнь, так и считаю.
За форсунки не объяснений не знаю, подтверждения только косвенные (выше писал).
...
Турбина в таком режиме подверже закоксовке. Объяснение для себя вижу в следующем: масло в дизельном двигателе идеальным является только в момент замены, далее оно начинает наполняться частицами сажи. Так вот эти частицы более склонны к отложению на малых оборотах турбины, нежели чем на больших.
...
Т.е. у нас происходит увеличение циклов прожига, что и сокращает срок службы.

Добавлено через 4 минуты
Согласен, убедительно... как-то не пришло в голову, что эту машину можно использовать и в профессиональной деятельности.
...
Не сталкивался, интересно, будет время - поразбираемся.

Re: Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).
 

Я тоже иногда живу в машине:) Поэтому и Вебасто и ХХ бывет долго.

А какими собаками занимаешься? Я в свое время фоксами занимался, тоже возил на притравки и состязания. Одна в чемпионах России была, несколько дипломов имеет. Жаль у нас все это дело похерели, далеко ездить нужно. Да и сам и собака состарились:)

У нас как раз вариант прожига через подачу топлива. Самый простой и действенный вариант. У большинства дизелей так сделано, у Тойоты в частности. Потому и предупреждение есть о возможности повышения уровня масла после прожига сажевого (немного соляры попадает в него).

Re: Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).
 

Я, в основном, по перу. У меня лабрадор и английский сеттер. И, если для занятий с лабрадором годится любое болото, то для поддержания формы сеттера нужны поля не менее километра. А это надо ездить и ездить по стране :)



Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Re: Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).
 

Я работал на л-200 а там зимой больше стоишь на холостых чем ездишь,и дело в том что на холостых процесс регенерации сажевого фильтра не идёт,вот он начинает дымить вонять аж в кабине воняет а видать температуры ему не хватает,тяга двигателя тоже снижается,вообщем я доливал спец жидкость в соляру для усиления регенерации,ну и желательно проехать км 70-100 на больших оборотах.

Re: Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).
 

Ты на новом уже работал с 4N15?
Про то что на ХХ нет регенерации согласен. Потому и писал, что у нас ХХ вреден именно из-за того, что сажевик будет забиваться.