Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

S-AWC хотели все, но мало кто понимал, что это за система, но большинство точно понимало, что S-AWC – это полный привод от Lancer Evolution и с ним машина не едет, а валит и нигде не застревает :)

В 2010 году я был в США, где специально заехал в салон Mitsubishi посмотреть на Outlander GT (отчет здесь >>>)

Тогда я тоже заблуждался и называл S-AWC подвеской от Эво :)

А теперь вся правда про S-AWC.

В арсенале S-AWC присутствуют:
- электронное управление каждым из 4-х колес
- активный передний дифференциал (AFD)
- тормоза
- рулевое управление

Российским покупателям предоставлен выбор нескольких режимов работы этой системы:

https://out-club.ru/board/attachment...glntpuncr0.jpg

Основным отличием S-AWC на Outlander от аналогичной системы на Lancer Evolution является количество задействованных в работе системы дифференциалов. На Outlander он один – передний.

https://out-club.ru/board/attachment...cdenyqdapy.jpg

Сравнение 2WD и электронно управляемого 4WD и электронно управляемого 4WD с S-AWC наглядно демонстрирует разницу в результатах:

При старте с места

https://out-club.ru/board/attachment...cxwgyuvwyd.jpg

При движении по трассе

https://out-club.ru/board/attachment...bchunaannp.jpg

На мой взгляд основное – в поворотах

https://out-club.ru/board/attachment...bfavlrmjjs.jpg

S-AWC не является системой полного привода. Как сказал один мой хороший знакомый, S-AWC – это идеология управления полным приводом, которая может реализована по-разному.

Ниже иллюстрация систем управления в сравнении с родоначальником – Lancer Evo и родственниками.

https://out-club.ru/board/attachment...gtkabkyxd8.jpg

Поездив на Outlander 3.0 с S-AWC, я опять убедился в том, что мотор 3.0 в Outlander-e – это ракета. За окном все становятся медлительными улитками, машина постоянно провоцирует жать на газ, выкручивать двигатель на максимум, рвать с места и вести себя максимально активно в стиле горного шумахера на заниженной ладе калина ))))

80 км/час – невыносимая мука, в согласие с собой начинаешь приходить на скоростях от 100 км/час и выше.

В сравнении Outlander 3.0 с и без S-AWC на сайте Mitsubishi , динамические характеристики обеих машин одинаковы. По моим ощущениям, S-AWC однозначно прибавляет динамики.

Идеей фикс стал занос ))) Я пытался поставить машину боком много раз, но все попытки заканчивались одним и тем же – срабатывала S-AWC и машина продолжала прописывать повороты раз за разом.

Раскачать машину на дороге - тоже проблематичное занятие - система реагирует и не дает увеличивать амплитуду.

Сравнения Outlander 3.0 без системы и Outlander 3.0 с системой S-AWC не состоялось, так как на мой призыв отклик получил только один, но владелец был на аналогичной машине, что и я.

В критические г*вна машину не пихал, в некритических по ощущениям едет чуть лучше, чем машина без S-AWC.

При переезде неровностей сзади раздавался резиновый скрип (грешу на втулки стабилизатора), после того, как нагрузил багажник, скрип пропал. Разгрузил –появился снова. Переднее водительское сиденье также продолжает качаться при ускорениях ))))

Двигатель и S-AWC прощают все перечисленное. Машина - ракета!

Управлять машиной одно удовольствие. Практически как картинг. После Паджеро 4 руль показался пустоват, но это дело привычки. Когда у меня был на длительном тесте Outlander 3.0 без S-AWC, то после него руль Паджеро 4 был нереально тяжел :)

Если есть возможность – срочно в салон и покупайте Outlander 3.0 с вожделенной системой S-AWC. После Нового года покупка ракеты обойдется значительно дороже.

С наступающим!

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

спасибо

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

какой бы ни была электроника она все равно хуже пойдет по критическим го*нам чем заблокированный механический 50:50 того же эво. хотя эво это конечно не внедорожник...

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

так-с ну и что имеем в сухом остатке.
аут теперь наконец-то перестал бояться диагоналки. блин зверски раздражало раньше педалить тормоз, в жалком подобии блокировки.ну наверное поведение на скользкой дороге улучшилось, хотя и раньше вполне себе было. ничего не забыл?
один вопрос - кто-то будет еще брать нынешнее выхолощенное холодильникообразное поколение, даже с учетом улучшенной шумки и S-awc, когда на след. год анонсировано такое "возвращение к истокам" в плане дизайна?))

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

Комрады, такой банальный практический тест-вопрос:
что произойдёт на трогании с места при нажатии тапки хотя бы вполовину хода, когда передок на льду,
зад на асфальте и руль весомо/или почти весь вывернут в любую из сторон?

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

Вы скорее всего уже знаете ответ на своем опыте, т.к. в теории предполагать можно все что угодно, такие исходные условия надо еще найти, чтобы вам точно ответить, а не гадать на кофейной гуще.

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

не, не знаю - у меня нет S-AWC.
Но я предложу разнообразить карту меню всеми четырьмя положениями выбора из режимов управлением привода.:hat:

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

mmavax, Трудно найти такой участок для теста в городе. Или везде лёд, или все почищенно. Я предпологаю, что момент подастся на зад в большей степени и машина банально повернет.

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

нужно учесть задержку электроники, а при тапке в пол это критично - успеет шлифануть передком

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

Добрый день! Есть информация когда рейстал?

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

http://auto.vesti.ru/videos.html Outlander Sport тестдрайв

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

Информация >>>

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

Тест ни о чем!!!

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

Когда руль вывернут полностью степень блокировки муфты снижается, чтобы не нагружать трансмиссию, но при этом блокировка муфты также зависит от положения педали газа, чем больше газа, тем больше блокируется муфта и соответственно больше крутящего момента передается на заднюю часть, но физически крутящий момент на зад не будет больше чем на перед. Короче без практики предполагать можно все, что угодно, но такие условия найти очень сложно.

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

Умиляет конечно "опытность" тестировщиков. Когда они говорят о полном приводе что "японцы поставили еще одну много дисковую муфту спереди, такую же что и для подключения задних колес" - ну вранье ведь. Не разобрались и несут полную охи нею. Активный дифференциал что в действительности стоит спереди, никогда не отключиться, даже если перегреть эту муфту управления, что маловероятно. Очередной раз убедился как можно людям мозги "запудрить" на ровном месте.