Выбор режима трансмиссии при буксировке прицепа.
 

Коллеги!
Несколько недель назад проделал путь в 2,4 ткм с прицепом (3,5*1,5 с аэродинамической крышкой высотой 2 м).
Поскольку большая часть пути проходила по платным магистралям, то была возможность почти всегда ехать на круиз-контроле на скорости 110 км/час (по навигатору) на 6-й передаче (у меня МКПП). Расход солярки не порадовал - 12 л/100 км (до этого был 8 л без прицепа). Поездка происходила в режиме трансмиссии 4H.
Вопросы:
1. Снижается ли расход топлива при 2H по сравнению с 4H?
2. Есть ли вообще смысл распределять тягловую нагрузку на 2 моста (когда тащишь тяжелый прицеп) и ехать на 4H, или запас прочности заднего моста достаточен для того, чтобы не заморачиваться на эту тему и ехать на 2H?

Re: Выбор режима трансмиссии при буксировке прицепа.
 

1. Расход не снизится.
2. Смысла нет.

Re: Выбор режима трансмиссии при буксировке прицепа.
 

Смысл как раз есть в этом. По моему даже в инструкции написано, что при буксировке прицепа надо выбирать режим 4Н.

Re: Выбор режима трансмиссии при буксировке прицепа.
 

"Русскоязычные разделы всех инструкций надо начинать словами "Ну что? Уже сломал?" (с) не моё
Не любят инструкции читать у нас, ох не любят :biggrin:

На скорости 110-120 км/ч при буксировке грузового прицепа с тентом расход будет в пределах 11-12 литров на сотню, не зависимо от времени года (хотя ниже -10 не проверял, там может и выростет, если будет недогрев мотора от мороза), массы прицепа (ну от полностью пустого до пары тонн точно, проверял) ни от типа резины. Расход вернется в норму сравнительно, если вернуть в пределы ПДД скорость и ехать максимум 85-90 км/ч, что и составляет те самые +15-20 км/ч нештрафуемые к разрешенной с прицепом скорости в 70 км/ч на трассе. На 2Н, кроме того что это не рекомендовано инструкцией, ещё и вероятно выростет расход, и точно и гарантированно сильно ухудшится динамика.

Re: Выбор режима трансмиссии при буксировке прицепа.
 

Ну, собственно. я и ехал эти самые +20 км/час к ПДД (на автомагистралях максимально допустимая скорость с прицепом равна 90 км/час, в отличии от 70 км/час за пределами населенных пунктов кроме автомагистралей).
Инструкцию до буксировки прицепа не дочитал - хорошо, что сам догадался, что таскать тяжести лучше на 4H :)

А без прицепа расход на 2H ниже. чем на 4H?

Re: Выбор режима трансмиссии при буксировке прицепа.
 

Да, зачастую. Но не всегда и не на столько чтоб это было критично заметно. На 4Н он стабильнее, а на 2Н ветер в харю его увеличит сильнее, а в спину упадет не так сильно. На больших поездках это очень заметно. Но 2Н только на асфальте в сухую погоду, это тоже в инструкции есть.

Ну вот видишь, я твою скорость сказал на расход глядя. Этот расход нормальный для такой ситуации и такой скорости, не зависимо от загрузки прицепа. В начале месяца ехал: туда 900 км и ветер в харю (парусит дополнительно) и грузом около 700 кг, 11,8 расход, назад ехал пустой и ветер в спину 11,6 расход. Разница в пределах погрешности. За несколько дней до этого по тому же маршруту туда-обратно 8.9 вышло без прицепа.
Можно сильно сэкономить, если убрать тент, когда он не нужен. С вариантами типа отвезти что-то на 30-50-100 км на дачу это не имеет смысла, а если ты что-то далеко отвозил, или ехал далеко забирать, то путь порожняком имеет смысл делать сняв тент и каркас, и в тот же прицеп их закинув. Расход будет практически как на машине без прицепа, подрастёт не значительно.

Re: Выбор режима трансмиссии при буксировке прицепа.
 

У меня с прицепом общий пробег где то 80%.
Езжу только 4H. Выше 100км/ч нехожу( смысла не вижу). Расход от 9,5 до 10,5. Раньше прицеп был тентованый а сейчас катер таскаю на водном прицепе! Общая Масса прицепа с катером 650-700кг в зависимости от шмурдяка!

Re: Выбор режима трансмиссии при буксировке прицепа.
 

У меня был случай в 80 годах. Поехал из Ульяновска в Владимир с прицепом. Тащил ВАЗ-21011. Прицеп тележка - корыто был без тента. Еду и не могу разогнать машину, как будто кто-то сзади держит и не пускает. Остановились, затянули обычной полиэтиленовой пленкой верх прицепа, и машина просто полетела. Видимо задний борт тормозил со страшной силой. Обратно везли большой холодильник, лежа. Завихрения не было, прицеп не тормозил.

Re: Выбор режима трансмиссии при буксировке прицепа.
 

Надо было задний борт открыть:)

Re: Выбор режима трансмиссии при буксировке прицепа.
 

6 лет проездил с прицепом на два вд и сейчас на спорте 3 езжу уже два года с прицепом только на 2вд, полёт нормальный, 4 вд только на писке или снегу включаю

Re: Выбор режима трансмиссии при буксировке прицепа.
 

и износ ведущих колёс будет больше

Re: Выбор режима трансмиссии при буксировке прицепа.
 

Это нивелируется задним приводом... ибо в обычных условиях износ передней пары выше (тормоза, рулёжка). А так-то зависит от места движения с прицепом и загрузки. С пустым прицепом по хорошей дороге смысла в 4вд нет, вот если уже подзагрузить (для меня начиная с 700кг) - то лучше оба привода задействовать.

Re: Выбор режима трансмиссии при буксировке прицепа.
 

Зимой по субботам рыбалка, таскаю прицеп со снежиком,вес прицепа +снежик 420+ шмурдяк ,не далеко 150км , любой мороз расход 14,5- 13-13,5. 4вд. Прицеп скинул 9.5. До этого был Аут3 2.0-вариатор укатал, стал пинаться на 125000.Пришлось поменяться на МПС3. Расход такой же был ,но передвижение по пороге СОВСЕМ другое когда стал МПС3 гонять