Логика работы вариатора
 

Добрый день.
Сравнивая с предыдущей машиной - Peugeot4007 заметил пару странностей в работе вариатора:
1. Если отпустить педаль газа и некоторое время идти "накатом" в режиме D, а затем слегка нажать педаль газа вновь, произойдёт "пинок", на ручной коробке это соответствовало бы излишне резко брошенной педали сцепления.
2. При ускорении происходит непонятное - до 2,3т об/мин машина разгоняется резво, затем в диапазоне 2,3 - 3,3 т об/мин впадает в "задумчивость", затем опять ускоряется нормально.
Вопрос - это особенности работы вариатора? Или в сервис?

Re: Логика работы вариатора
 

Было такое на предыдущем Кроссере, ездил в сервис сказали норма.

Re: Логика работы вариатора
 

провал в оборотах не на каких-то оборотах, а на скорости 40 км/ч (понаблюдайте).
связывают с моментом блокировки гидротрансформатора, хотя документально это никак не подтверждено.

имхо, связано с давлением в гидросистеме вариатора.
м.б. поможет замена жижи и фильтров.

вопросы обсуждены 100500 раз, не повторяйте велосипед, просто поищите по форуму (могут ведь и наказать, это я сегодня добрый).

Re: Логика работы вариатора
 

Не поможет, точнее поможет, но не на долго.

Re: Логика работы вариатора
 

megaaxel,полностью с вами согласен. Просто была слабая надежда, что прошивку вариатора "допилили" на рейстайле. Жаль, что это не так.

Re: Логика работы вариатора
 

Абсолютно тоже самое и первое и второе.
С первым до сих пор напрягаюсь, причём пинок при оборотах от 1000 до 1600. Если подождать пока обороты упадут менее 1000, то пинка нет. При работающем кондее проявляется сильнее. Связывают это с технологией имитации торможения двигателем , наверное блокируется ГТ при движении накатом.
Со вторым - я думаю введён новый алгоритм экономии топлива, т.е. после разгона если сильно на решетку не давить - варик сбрасывает ремень на высшую передачу, но если давить по сильнее , то просадки не будет.

Re: Логика работы вариатора
 

В процессе пользования автомобилем возникли следующие вопросы к коробке передач:
1) При нажатии педали тормоза в режиме "Р" раздается заметный щелчок. Раньше он не был слышен, сейчас заметно режет слух. Пробег 6500.
2) При включении режима "D" включилась камера заднего вида - еду вперед и смотрю обзор сзади (два раза такое повторялось)
3) Пару раз было такое что давлю на газ двигатель уже ревет а машина как бы не разгоняется, зависает на 50-60 км/ч и все. отпускаешь педаль повторно начинаешь ускоряться - все нормально разгон идет.
Вот вопрос у кого-нибудь что-нибудь из этого было? Это просто временные глюки и не парится если не повторяется, или бить тревогу. Записался на диагностику коробки к дилеру. Со слов дилера: 1) все нормально щелкает шток так у всех. 2) глюканул контакт цепи - если не повторяется то все хорошо.
3) неправильный разгон, неправильное топливо, неправильный водитель.
Посмотрим что покажет диагностика.

Re: Логика работы вариатора
 

1) щелчок у всех, там есть чему щелкать.
2) в D включилась камера заднего вида?
Не припомню чтоб у кого то было на форуме, (было разок что то с изображением у кого то, но немного в другом ключе). Это плохой глюк. Два раза повторялось - пусть ищут.
3) возможно адаптация коробки так проявилась

Re: Логика работы вариатора
 

Был на диагностике у дилера.
1)щелчок у всех
2)по камере такое впервые видят. По компу ошибок нет. Сказали что камера управляется через комп. т.е. не механическим выключателем включается. Оставил им видео запись того как она работала при движении вперед. Отправят на завод.
3)по провалам при разгоне тоже ничего. ошибок по компу нет. при них все разгоняется нормально.
На всякий случай сбросили клему на 5 минут.

Re: Логика работы вариатора
 

Доброго!

Это при нажатии на тормоз разблокируется рычаг переключения режимов вариатора.
Из режима P без нажатого тормоза не сдивнуть рычаг. :)

У меня так же на Out JFG. Норма вроде. Забить.

Удачи!