Аварийный режим АКПП
 

Форумчане-треководы, добрый день,

После ДТП АКПП в аварийном режиме.
В моём случае это означает следующее:

1. Переключение на R сочным пинком, на D тоже только сочность меньше.
2. На D только на третьей скорости и одновременно горит N.

Предыстория: в результате столкновения был пробит поддон коробки и жижа знатно вытекла. Нашёл на разборке б/у поддон оригинальный. Когда сняли старый поддон обнаружили, что в том месте, где вогнулся металл поддона, перерезало провода гидроблока. Электрик всё причесал-заизолировал. Поменяли поддон, залили 7 литров новой жижи SP-III. Фильтр при этом не поменяли. На выходе аварийный режим. До ДТП всё было идеально. После дефектовки сказали, что удар до двигателя и АКПП не дошёл. Уровень масла на щупе на холодную был выше уровня hot. Откачал порядка пол-литра, установился на середине интервала cold. Всё также в аварийном режиме, клеммы с аккумулятора скидывал, но просто на пару минут и обратно надел.
Есть мысли?
Если аварийный был из за перелива масла, то после откачки надо как-то выводить из аварийного режима?
Масло ведь на холодную замеряется?

Добавлено через 9 минут
И, вообще, нормально ли для аварийного режима переключение на R и D с пинками? У всех так в аварийном или бывает аварийный режим без пинков?

Re: Аварийный режим АКПП
 

Из за перелива не может быть аварийного режима.
По хорошему надо делать диагностику.
Ну или снимать коробас и смотреть, чего кроме проводов пострадало.

Re: Аварийный режим АКПП
 

Уровень масла в коробке проверяется после прогрева масла до рабочей температуры. Даже если вы проверяете на холодную, то проверяется по той же схеме, что и на горячую, а не просто вытащил щуп, как в двигателе.

Re: Аварийный режим АКПП
 

Делать диагностику акпп, полюбому ошибка какая то вылезет раз N моргает. И от этого уже отталкиваться.