Цитата:
Сообщение от БОЯРСКИЙ
---------- Добавлено в 23:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:50 ----------
Если а АКБ мутный электролит то это НЕ гарантийный случай и посещать ОД бесполездно.Если электролит мутный это называется оплыв активной массы. И если оплыв произошол и АКБ не отработала свой ресурс надо выяснять причины. Вот что важно . А промывать АКБ бесполезно(поздно пить боржоми когда почки отказали). А как ВЫ промываете АКБ мне интересно, хотел бы узнать ,может я что то упустил..........
---------- Добавлено в 23:38 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:50
|
В армейские годы переводил в части акб с зимнего на летний и с летнего на зимний режим, т.е. 2 раза в год. Приходилось не только реанимировать, но востанавливать АКБ из двух один. (реч идет об АКБ 80-ых годов, где можно было банки менять и пластины) Современные АКБ для такого ремонта недоступны, если не заниматься реальным вскрытием корпуса. Легче новый купить, чем заменить пластины. А вот промывка может продлить срок службы АКБ с потерей емкости. А теперь о промывке:
грушей отсасываем электролит с банок и заливаем ДВ. Заряжаем до кипения. Опять отсасываем, заливаем ДВ, заряж. до кипения (ток 1/10) и так до тех пор пока в АКБ не будет чистая ДВ. Потом в обратном порядке заливаем Электролит 1,4 плотности, без промеж зарядок. Доводим банки до 1,25 плотности. Еще лучше, если перед промывкой проведем регламент заряд-разряд, но в дом.условиях это сложно. Хотя процедура заряд-разряд снимает сульфатацию. По опыту знаю, если мутный электролит - осыпался частично активный слой из-за сульфатации. Если разобрать такой аккум. после промывки, то увидим, что часть активного слоя обрушилась, и появиласемкость свинцовая решетка. Вот это-то и уменьшает емкость АКБ. Вообще это дело (промывка) грязное, трудоемкое и опасное (как ни как серная кислота, куда утилизировать грязный Электролит? Поможет сода для гашения)
Все это я делал в гаражных условиях, когда АКБ были в дефиците. А теперь 3-5 лет и новое АКБ. Больше всего портит АКБ -зима, сдолгим гонянием стартера и последующим коротким зарядом при езде до работы и обратно. Поэтому в зимний период, где температуры бывают ниже 30 гр. лучше в АКБ на зиму повысит плотность электролита до 1,29, а весной опять снизить до 1,25. Это поможет дольше сохранить АКБ в работоспособном состоянии.
И самое главное:
при разряде АКБ серная кислота внедряется в активный слой и плотность эл-та (т.е. какое кол-во серной кислоты находится в ДВ (дисц.воде)) падает. Как было замечено 1,2 - критическая цифра,. При более низкой плотности АКБ зимой замерзнет. И чем дольше будет сидеть кислота в активном слое (низкая плотность) тем больше АКБ будет разрушаться.
И обратно, при полностью заряженном АКБ вся кислота находится в ДВ. и разрушение активного слоя условно минимально, т.е. АКБ живет дольше.
Зная это простое правило, можно самому ориентироваться, как сохранить АКБ.