Все знают про самый большой косяк турбового аиртрека. А тем, кто не знает, сообщаю. Это тормоза. Вернее их полное отсутствие. Жалкие 276 миллиметров передних дисков сдаются после первого же активного торможения со 100 км/ч. Со скоростей выше сотни вообще тормозить "в пол" не советую — диски моментально станут гламурного небесно-голубого цвета и начнут "восьмерить" похлеще, чем колеса на моём велике детства "Салют", а колодки вытекут на асфальт раскалённой струйкой.
Тюнинг-мания одолевает. Был большой соблазн покопаться в мозгах машины, увеличить мощность, поставить фронтальный интеркулер и вальбру, но всё это бред, если данное хозяйство нечем будет управлять и останавливать.
По моей давней традиции тюнинг начался с резины, ибо ещё дедушка Форд говорил: "Колёса — половина автомобиля". Затем приведена в полный порядок подвеска. А теперь подошло время и тормозов. Самым логичным выбором казалась установка Brembo от Evolution, но это только на первый взгляд. Разные посадочные размеры на поворотных кулаках не позволяют сделать эту операцию простой и безболезненной. Пришлось бы либо взять в руки сварочный аппарат, либо менять почти полностью переднюю подвеску на эвовскую, либо самому изобретать сложные переходники, так как внятных готовых решений пока так и не появилось.
Есть также тормоза Proma, зарекомендовавшие себя как добротные системы по сходной цене: 40 тысяч рублей с установкой за четырехпоршневые системы на 17 размер — отличный вариант. К нему и склонялся, так как восточные тюнинг-аналоги "Промы" от JBT и K-Sport стоят от 50 тыс рублей. Не вариант!
Но ведь мир не без добрых людей, правда? Спасибо Рустему
96902 за то, что согласился расстаться со своими JBT по неплохой цене! Посылочка весом 24 кг из Уфы обошлась всего в 350 рублей, спасибо "ЖелДору"!
к сожалению, изображение утрачено
"Наши руки не для скуки", решил я. И занялся самостоятельной установкой тормозов в тёмной подворотне станции Петербургской Скорой помощи. А что, разве есть место получше для копания в тачке?
Итак, требуемый инвентарь:
1. Ключ на 17, крепкий.
2. Рычаг, которым можно воздействовать на ключ на 17. Ибо суппорта прикручены чрезвычайно крепко.
3. Ключик на 10 для откручивания тормозного шланга.
4. Ключик на 12 для прикручивания тормозного шланга на суппорт JBT.
5. Шланг резиновый для прокачки. Мы использовали стерильные наборы для капельницы.
6. Бутылка 0.5. Ненене. Пустая! Чистая!
7. Литр тормозухи, если прокачивать только морду. Если ещё и попку — лучше два. Мы качали только перед, в заду тормозуха менялась полгода назад. Купил литруху Liqui Moly Made in Germany.
Стоит отметить, как я снимал стоковые тормоза. Диск слева прикипел намертво, став со ступицей единым целым. Сначала появилась идея стучать по нему молотком, чтобы снять
Потом были обнаружены резьбовые отверстия в диске, намекавшие на возможность использования болтов-съемников. Но где ж взять эти болты в час ночи? Где-где, сказали мы друг другу, глядя на машину. Да это ж целое ведро с болтами! Быстрая ревизия подкапотного пространства, и, вуаля! Болтик найден! Тот, что крепит радиатор к верхней части телевизора. Оказалось, что он алюминиевый, зараза. Свернул я ему бошку, бедному, а диск так и не снял, более того, умерший болтик застрял в диске навсегда. Нужен был стальной! Им оказался тот, что крепит тепловой экран выпускного коллектора. Крепкий и по резьбе подходящий, он помог снять диск с громким звуком "бамммм!". Что ж, поехали дальше, ставим новые суппорта.
"Руки не для скуки", как оказалось, из задницы выросли. В три часа ночи, при попытке прокачать собранные тормоза, до меня дошло, что я перепутал суппорта местами. Дада, "лево" оказалось справа, а "право" — слева. Что поделать, я ж левша!
Прокачать естественно не получилось толком, так как штуцера торчали снизу, а воздух в системе скопился сверху. Что поделать, люблю учиться на собственных ошибках…
Дубль два. Всё прошло чудесно. Поставили, прокачали. Сначала внешнюю сторону качаем, потом внутреннюю.
к сожалению, изображение утрачено
Диски Enkei Ralliart RA-02 просто созданы для нормальных тормозов.
к сожалению, изображение утрачено
к сожалению, изображение утрачено
к сожалению, изображение утрачено
Осталось по 5-7 миллиметров от суппорта с каждой стороны. Металлические грязезащитные щитки от стоковых тормозов никак не помешали установке.
Выехал, обкатал, разогрел, начал жарить. Думаю, впечатления от тормозов вполне ожидаемы. Теперь они у меня есть! Со 150 тормозит так быстро, что не успеваешь даже сообразить! И можно делать это несколько раз, ибо границы перегрева существенно отодвинуты! Можно и на гоночную трассу теперь попробовать выехать! Автомобиль стал намного более сбалансированным и гармоничным!
К слову, вес системы JBT на 1 кг меньше, чем стоковых чугунных мелких тормозилок, что тоже позитивно сказывается на поведении машины. А как красиво они смотрятся на красном авто, а?
И ещё. Поменял местами лампочки. Теперь помаргивает с другой стороны .
Значит блоки живые, а подыхать намеревается именно ксеноновая лампа. Тем лучше, всё равно в скором времени их на мусорку. Скоро поставлю линзы H7.