Цитата:
Сообщение от Sergy
Может она где-то и не хуже, но в данном конкретном случае дает совершенно противоположный результат от истинного.  |
А что является правильным?
Я как то расчет выкладывал в Трейлфоруме, но не могу найти, вкртце повторю.
Допустим производителем заявлено, что на низкой скорости муфта может передать назад до 80% момента двигателя - 1200 Нм (макс момент на выходе коробки 1510 Нм). Это на наивысшем К редукции коробки. А на скорости 100 км назад передается до 60% момента двигателя, обеспечивая стабильность, а в поворотах еще снижается.
Какое напряжение должно идти на муфту, чтобы обеспечить регулирование?
С первым ясно, при буксовании на 1 передаче на муфту подается макс. напряжение (11-13 В) и момента от муфты хочется еще больше 1200 Нм.
На 100 км/ч включена как правило наивысшая передача. Разница редукции между 1 и 6 передачами примем 8 раз. На выходе коробки будет масимум 189 Нм. 60% назад это 113 Нм.
В некоторых источниках приводится хар-ка муфты - линейная зависимость момента на выходе от тока (до опр. предела). Таки образом мы должны подать на катушку муфты максимум 1,2 В (113/1200 часть) на скорости 100 км, чтобы сзади муфта регулировала 60% момента.
Если мы на 6 передаче при скорости 100 км подадим 3 Вольта, то это будет означать полную блокировку муфты (она может передать более 100% момента двигателя).