Итак. На одометре около 2500 км. Пришло время дополнить свой отзыв более взвешенными впечатлениями.
Пойду в том же порядке.
ПОДВЕСКА. Ничего нового для себя пока не открыл. Мягенько, но на крупных неровностях подбрасывает. После Аута у меня особых претензий нет. Но всё равно решил, что буду её модернизировать. Начитался хвалебных отзывов одноклубников, которым штатная подвеска не по нутру, и поддался-таки искушению. Для Мохава в настоящий момент есть несколько отработанных и проверенных путей улучшения подвески. Я выбрал самый популярный и, на мой взгляд, наиболее эффективный – замену амортизаторов на модель Koni Heavy Raid. Цена вопроса 58 000 руб. Гарантия на амортизаторы и работы – 200 000 км. В общем, они не убиваемые. Повторюсь, что меня устраивает и штатная подвеска. Но, как говориться, лучшее – враг хорошего.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Единственное, что пришлось поменять мне в прежней манере езды, так это скорость прохождения поворотов. На Мохаве она должна быть пониже, нежели в Ауте. А то страшновато. Хотя возможно сказывается отсутствие у меня опыта управления заднеприводными авто. Ведь в Мохаве, по умолчанию, основной момент приходится на заднюю ось.
РАЗГОН. Активное маневрирование в динамичном потоке стало легче и безопасней, нежели в Ауте. Но надо заметить у меня была модель с двигателем 2,4л.
ВМЕСТИМОСТЬ САЛОНА. Уже выдался случай испытать третий ряд сидений. Пассажиры ростом 170 и 180 см при часовой поездке особых неудобств не испытали.
КАСКО. Крайне дешевое. Когда я страховал свой Аут при покупке, страховка мне обошлась более 100 000 руб. при стоимости авто в 1 000 000 руб. В той же СК страховка на Мохав, стоимостью в два раза выше, всего 70 000 руб. Таким образом, тариф 10% для Аута против 3,5% для Мохава. Экономия 30 000 руб.
ТН. Транспортный налог, конечно, вырос: 6 460 руб. против 18 750 руб. За удовольствие всё-таки придётся платить. Разница 12 290 руб.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗИМОЙ. Авто ни разу не подвело с запуском. Никаких присадок не использовал. Заправка только на BP и Лукойл. Форсунки стеклоомывателей работают получше, чем в Ауте, но всё равно далеки от идеала. Некоторые владельцы меняют на вольвовские. А вот с прогревом салона – беда. Ввиду особенностей дизеля на холостом ходу он практически не прогревается. Привычный мне автозапуск оказался на Мохаве бесполезен зимой. В особо холодные дни (ниже –20) предварительно прогреваю двигатель предпусковым подогревателем, что позволяет движку быстрее выходить на рабочую температуру после начала движения. Несмотря на то, что при активном движении авто довольно быстро прогревается, пока испытываю некоторый дискомфорт по сравнению с бензиновым Аутом. Это связано ещё и с тем, что, буквально только отъехав утром от дома, я сразу встаю в пробку минут на 5-10. В пробке движок набирает температуру ощутимо медленней.
В завершении отвечу на вопросы от
Oleg L.
1. Каких-либо «притуплений» коробки не заметил. Может они и есть, но мне некритичны.
2. Как ни странно, клюёт в пробках ощутимо меньше, чем Аут. Вообще, мне очень нравится поведение Мохава в режиме пробок.
Вот как-то так.
В следующий раз поделюсь своими впечатлениями после модернизации подвески.