Цитата:
Сообщение от kalmins
Ребят, подскажите в ситуации. Аутлендер, 2.0, 2007 г.в.
Сделала ТО-90 у знакомых в гаражном сервисе, где уже со второй машиной обслуживаюсь. буквально в тот же день заметила, что на 3000 оборотов машина начинает непривычно громко звучать, буквально ревет. поездила недельку, послушала. позвонила мужикам, говорят, ТО здесь непричем. поездила еще, думала, может пройдет. шум усиливался - и всегда четко на превышении 3000 оборотов, независимо от скорости.
поехала к ним. вместе проехались. говорит, что-то с выхлопной системой: когда на холостых поднимали обороты, машина начинала визжать, явный металический такой звук.
сегодня подняли на подьемнике, снова на холостых подняли обороты. стояли слушали. звук явно идет из "нейтрализатора" (слова механика). открутил его с одной стороны, посмотрел, битых ячеек не видно (да там вообще только первую же видно ячейку, а звук будто с другого конца).
дальше говорю четко его словами, тк сама не понимаю ничего.
скорее всего в нейтрализаторе сгорела и осыпалсь одна из ячеек и теперь она резонирует, когда повышаю обороты. могло это случиться от пергрева, от некачественного бензина.
новый нейтрализтор стоит, посмотрели, под 30 тыщ.
сказал и о возможности заменить на пламягаситель.
при этом: расход не увеличился, чек не горит.
вопросы к общественности:
1. могло ли некачественно сделанное ТО90 (например, замена ремня ГРМ) как то повлиять на возникшую проблему?
2. как понять, точно ли дело в этом нейтрализаторе, точно ли он осыпался? а то покупать за 30 штук новый, не будчи в этом уверенной, не хочется.
3. сколько можно ездить до замены? чем это опасно и чревато?
|
Хех, похоже на косяк мастера ))) Не знаю про 2 литровый но, на 2,4 схема такая. Если после 3000 оборотов двигатель начинает звенеть то мастер накосячил с установкой ремня ГРМ ) Поясню..... на двигателе 4G69 2!!! балансира, один приводится в движение балансировочным ремнем (здесь все понятно) то второй висит на масляном (вроде, не помню сейчас точно, можно курнуть книжку умную) насосе и вот про него горе мастера не знают, ну или забывают (забивают). Так вот метка на шкиве насоса соответствует 2!!! положениям балансира, правильному и неправильному. Передаточное число 2 как понимаю. Соответственно угадайка 50/50, Вам не угадали. Проверяется положение балансира при выставленной метке через контрольное отверстие в нижней части блока под выхлопным коллектором, там болтик хитрый есть (замучаешься искать), его выкрутить надо и щупиком потыкать в каком положении балансир. Вот где то так ) Позже постараюсь выложить скан книжки умной по этому вопросу )
Надеюсь поможет, удачи )
---------- Добавлено в 19:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:36 ----------
Курнул книжку, да схема та же ) Думаю как положить скан )
---------- Добавлено в 19:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:36 ----------
Да, ездить много не рекомендуется
---------- Добавлено в 19:59 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:36 ----------
По другому вышел из положения )) смотрите электронное руководство
http://www.autoprospect.ru/mitsubish...izma-4g63.html
Снимите пробку технологического отверстия на блоке цилиндров и вставьте в него крестовую отвертку (диаметром стержня 8 мм).
Если отвертка вставляется на глубину 60 мм или больше, то установочные метки совмещены правильно. Если отвертка вставляется только на глубину 20–25 мм, то проверните звездочку масляного насоса на один оборот и снова совместите установочные метки. Затем проверьте, чтобы отвертка была вставлена на глубину 60 мм или больше. Оставьте отвертку вставленной в отверстие до завершения операции установки ремня привода ГРМ.