OUT-CLUB.RU - Показать сообщение отдельно - Mazda CX-5

Shpunt · 19.08.2012, 09:42

Skyactiv-Drive

Высокоэффективная автоматическая коробка передач сочетает в себе преимущества «автоматов», вариаторов и «роботов».

Инженеры сделали все, чтобы усовершенствовать передачу крутящего момента на колеса, поэтому работа автоматической коробки дарит водителю такие же ощущения, как и от управления машины с «механикой». Трансмиссия обеспечивает от 4 до 7% снижения расхода топлива.

Итог долгой работы:

- Мощное ускорение при старте и разгоне
- Быстрое и плавное переключение передач
- Уменьшение расхода топлива до 7%

Известно, что главный недостаток АКПП – «разобщение» двигателя и колес автомобиля. В итоге водитель не чувствует четкой связи между нажатием на педель газа и ускорением.

Специалистам Мазда удалось наделить АКПП SKYACTIV-Drive лучшими чертами всех видов современных трансмиссий. Были полностью переработаны гидротрансформатор и муфта его блокировки. Водитель ощущает это как мощное и плавное ускорение автомобиля при старте, быстрое и четкое переключение ступеней и чувство слияния с автомобилем – качество, которое обычно ассоциируется с механической коробкой передач.

Новый гидротрансформатор АКПП SKYACTIV-Drive благодаря большей степени блокировки передает крутящий момент от двигателя с минимальными потерями.

P.S. Масло в АКПП используется синего цвета – НЕБЕСНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=RSdZvN1iEgc

---------- Добавлено в 09:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:42 ----------

SKYACTIV-Body

легкая и чрезвычайно прочная конструкция кузова, позволяющая поднять пассивную безопасность моделей Mazda на новый уровень.

Skyactiv — это ещё и модульные кузова, спроектированные по принципу замкнутых контуров для лучшего распределения нагрузок. Не без помощи поперечных усилителей днища (на фото внизу справа) жёсткость кузова CX-5 на кручение достигает 27 000 Н•м/град! Хотя доля высокопрочной стали в конструкции не превышает 61%. Встречаются элементы, выполненные из сверхвысокопрочных сплавов с пределом текучести 1800 МПа: например, внутренние усилители переднего и заднего бамперов (на фото справа). По словам японцев, впервые в серийном автомобилестроении. Это экономит 4,8 кг по сравнению с традиционными усилителями и более оптимальное распределение нагрузки при фронтальных и попутных столкновениях.

Итоги долгой работы:

- Высокая пассивная безопасность
- Кузов легче на 8% -увеличение экономичность
- Кузов жестче на 30% - удовольствие от вождения

Более легкий и одновременно более прочный кузов? Звучит как парадокс. Однако именно этого добились инженеры Мазда, создав кузов нового поколения SKYACTIV-Body, который на 30% превосходит по жесткости предыдущую конструкцию, несмотря на то, что он на 8% легче.

Хитрость заключалась в том, чтобы использовать несущую конструкцию с максимальным количеством прямых элементов, наиболее эффективно передающих нагрузки, а также оптимизированных методах их соединения. Кроме того, была увеличена доля деталей, изготовленних их высокопрочных марок стали.

Кузов Мазды CX-5 весит всего 322 кг: на высокопрочные стали приходится 61%, причем 2% — с пределом текучести 1800 Мпа (усилители бамперов и стыки центральной стойки с крышей). Жесткость на кручение составляет 27000 Нм/град. против 23700 Нм/град. у Мазды CX-7. Силовые элементы (окрашены бордовым) тянутся через весь кузов, сварные швы в районе задних колесных арок проклеены.

Интересно, что для комплексной оценки кузова японцы используют так называемый индекс легкости L, показывающий зависимость жесткости кузова от его массы и размеров — L=M/(Ct x A), где М — масса кузова, Сt — его жесткость на кручение, А — произведение колесной базы на ширину колеи. У кроссовера CX-5 L индекс легкости — 2,79, а у Мазды CX-7 — 3,4

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=QBwHYDjZwqk

---------- Добавлено в 09:46 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:42 ----------

Skyactiv - Chassis

Передняя подвеска МакФерсон, задняя многорычажная. На небольших скоростях шасси позволяет легко маневрировать, на высоких скоростях обеспечивает стабильность.

SKYACTIV-Chassis - высокоэффективное, легкое шасси следующего поколения, обеспечивающее максимальный комфорт и улучшенную управляемость автомобиля.

Итог долгой работы:

- Быстрая и четкая реакция на управляющие действия водителя
- Повышенная эффективность торможения
- Сочетание управляемости с комфортом

В новой ходовой части SKYACTIV-Chassis удалось совместить несовместимое: сделать автомобиль комфортным, но при этом не жертвовать управляемостью

В рулевом управлении разработчики переместили усилитель на рулевой вал: в итоге выросла «прозрачность» рулевого управления, а руль остался легким и «чистым»

В подвеске переработали кинематику: углы установки колес и другие параметры ходовой части. В итоге автомобиль резко прибавил в комфортабельности по сравнению с прошлыми моделями, полностью сохранив при этом свойственный мазде дух ZOOM-ZOOM

При этом настройки подвески и электроусилителя отличаются для бензиновых и дизельных версий. Для автомобилей с турбодизелем используются более жесткие пружины.

Размещение оси качения рычага задней подвески на 43 мм выше – позволяет автомобилю плавно и четко проходить неровности.

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=e6zpE5hnCS0

---------- Добавлено в 09:48 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:42 ----------

Skyactiv-G

Бензиновый двигатель SKYACTIV-G будет обеспечивать низкий расход топлива. Этот двигатель с непосредственным впрыском топлива имеет самую высокую степень сжатия (14.0:1) за всю историю производства бензиновых двигателей и на 15% экономичнее нынешних силовых агрегатов бренда Mazda. Благодаря новой конструкции блока цилиндров инженерам компании удалось снизить механическое трение и достичь оптимального распределения топливно-воздушной смеси при непосредственном впрыске топлива.

Итог долгой работы:

- Работает на стандартном бензине АИ-95
- На 15% увеличен крутящий момент на низких и средних оборотах
- На 15% уменьшен расход топлива
- На 15% уменьшен уровень выброса СО2

Выдающиеся параметры нового бензинового двигателя SKYACTIV-G во многом зависят от рекордного значения степени сжатия, равного 14 (даже в болидах «ФОРМУЛА-1» это значение не более 12)

Высокая степень сжатия увеличивает эффективность работы двигателя, делая его более тяговитым и экономичным одновременно. А чтобы избежать детонации из-за высокой степени сжатия – инженеры Мазда совместили специальный профиль поршней, систему изменения фаз газораспределения и особый выпускной коллектор, который улучшает вентиляцию цилиндров

Впрыск — непосредственный. Чтобы нейтрализатор быстрее прогревался до рабочей температуры, двигатель поначалу работает с поздним зажиганием.

Мощность бензиновой «четвёрки» Skyactiv-G 2.0 в российской спецификации снижена до 150 л.с. (со 165 л.с. в Европе) ради уменьшения налогов. По сравнению с прежним двухлитровым «атмосферником» серии MZR новая поршневая группа позволила снизить массу двигателя на 10% и на 30% уменьшить потери на трение. При этом крутящий момент вырос на 15%, до 208–210 Н•м в зависимости от типа привода. Необычный выпускной коллектор, организованный по схеме 4-2-1, помогает оптимизировать теплообмен в камере сгорания.

Благодаря особой конфигурации выхлопных каналов, новый выпускной коллектор способствует более эффективной очистке цилиндров от продуктов сгорания.

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=uToX3X8SljA
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=2-pogCcxzSk

---------- Добавлено в 09:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:42 ----------

Skyactiv-MТ

компактная механическая коробка передач следующего поколения, обеспечивающая легкое переключение с коротким ходом рычага КПП (как на спортивном автомобиле). Благодаря небольшим размерам, сниженному весу и уменьшенному внутреннему трению SKYACTIV-MT также способствует экономии топлива.

Итог долгой работы:

- Четкое переключение передач, «легкий» рычаг с коротким ходом
- Спортивные ощущения от вождения, как на мазда МХ-5
- Эффективность и экономичность

Чтобы приблизить трансмиссию переднеприводного автомобиля по четкости и легкости переключений к эталонной коробки передач родстера Мазда МХ-5, было решено идти в нескольких направлениях одновременно:

Во первых – уменьшить ход рычага выбора передач с 50мм до 45мм

Во вторых – механизм переключения передач в КПП – расположен не традиционно горизонтально, а вертикально: благодаря этому уменьшилось сопротивление.

В третьих – особые конструктивные решения в КПП позволили уменьшить механические потери и сделать коробку передач легче

Короткий, легкий ход рычага и усовершенствованный механизм привода позволяет достигнуть эталонной четкости и легкости – как у родстера Mazda MX-5

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=iNb25y2-PWM

19.08.2012, 09:42	#1247
Shpunt Старожил Клуба Имя: Валерик Авто: CX-5 Sport Сообщений: 14,509	Re: Mazda CX-5 Skyactiv-Drive Высокоэффективная автоматическая коробка передач сочетает в себе преимущества «автоматов», вариаторов и «роботов». Инженеры сделали все, чтобы усовершенствовать передачу крутящего момента на колеса, поэтому работа автоматической коробки дарит водителю такие же ощущения, как и от управления машины с «механикой». Трансмиссия обеспечивает от 4 до 7% снижения расхода топлива. Итог долгой работы: - Мощное ускорение при старте и разгоне - Быстрое и плавное переключение передач - Уменьшение расхода топлива до 7% Известно, что главный недостаток АКПП – «разобщение» двигателя и колес автомобиля. В итоге водитель не чувствует четкой связи между нажатием на педель газа и ускорением. Специалистам Мазда удалось наделить АКПП SKYACTIV-Drive лучшими чертами всех видов современных трансмиссий. Были полностью переработаны гидротрансформатор и муфта его блокировки. Водитель ощущает это как мощное и плавное ускорение автомобиля при старте, быстрое и четкое переключение ступеней и чувство слияния с автомобилем – качество, которое обычно ассоциируется с механической коробкой передач. Новый гидротрансформатор АКПП SKYACTIV-Drive благодаря большей степени блокировки передает крутящий момент от двигателя с минимальными потерями. P.S. Масло в АКПП используется синего цвета – НЕБЕСНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ http://www.youtube.com/watch?feature...&v=RSdZvN1iEgc ---------- Добавлено в 09:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:42 ---------- SKYACTIV-Body легкая и чрезвычайно прочная конструкция кузова, позволяющая поднять пассивную безопасность моделей Mazda на новый уровень. Skyactiv — это ещё и модульные кузова, спроектированные по принципу замкнутых контуров для лучшего распределения нагрузок. Не без помощи поперечных усилителей днища (на фото внизу справа) жёсткость кузова CX-5 на кручение достигает 27 000 Н•м/град! Хотя доля высокопрочной стали в конструкции не превышает 61%. Встречаются элементы, выполненные из сверхвысокопрочных сплавов с пределом текучести 1800 МПа: например, внутренние усилители переднего и заднего бамперов (на фото справа). По словам японцев, впервые в серийном автомобилестроении. Это экономит 4,8 кг по сравнению с традиционными усилителями и более оптимальное распределение нагрузки при фронтальных и попутных столкновениях. Итоги долгой работы: - Высокая пассивная безопасность - Кузов легче на 8% -увеличение экономичность - Кузов жестче на 30% - удовольствие от вождения Более легкий и одновременно более прочный кузов? Звучит как парадокс. Однако именно этого добились инженеры Мазда, создав кузов нового поколения SKYACTIV-Body, который на 30% превосходит по жесткости предыдущую конструкцию, несмотря на то, что он на 8% легче. Хитрость заключалась в том, чтобы использовать несущую конструкцию с максимальным количеством прямых элементов, наиболее эффективно передающих нагрузки, а также оптимизированных методах их соединения. Кроме того, была увеличена доля деталей, изготовленних их высокопрочных марок стали. Кузов Мазды CX-5 весит всего 322 кг: на высокопрочные стали приходится 61%, причем 2% — с пределом текучести 1800 Мпа (усилители бамперов и стыки центральной стойки с крышей). Жесткость на кручение составляет 27000 Нм/град. против 23700 Нм/град. у Мазды CX-7. Силовые элементы (окрашены бордовым) тянутся через весь кузов, сварные швы в районе задних колесных арок проклеены. Интересно, что для комплексной оценки кузова японцы используют так называемый индекс легкости L, показывающий зависимость жесткости кузова от его массы и размеров — L=M/(Ct x A), где М — масса кузова, Сt — его жесткость на кручение, А — произведение колесной базы на ширину колеи. У кроссовера CX-5 L индекс легкости — 2,79, а у Мазды CX-7 — 3,4 http://www.youtube.com/watch?feature...&v=QBwHYDjZwqk ---------- Добавлено в 09:46 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:42 ---------- Skyactiv - Chassis Передняя подвеска МакФерсон, задняя многорычажная. На небольших скоростях шасси позволяет легко маневрировать, на высоких скоростях обеспечивает стабильность. SKYACTIV-Chassis - высокоэффективное, легкое шасси следующего поколения, обеспечивающее максимальный комфорт и улучшенную управляемость автомобиля. Итог долгой работы: - Быстрая и четкая реакция на управляющие действия водителя - Повышенная эффективность торможения - Сочетание управляемости с комфортом В новой ходовой части SKYACTIV-Chassis удалось совместить несовместимое: сделать автомобиль комфортным, но при этом не жертвовать управляемостью В рулевом управлении разработчики переместили усилитель на рулевой вал: в итоге выросла «прозрачность» рулевого управления, а руль остался легким и «чистым» В подвеске переработали кинематику: углы установки колес и другие параметры ходовой части. В итоге автомобиль резко прибавил в комфортабельности по сравнению с прошлыми моделями, полностью сохранив при этом свойственный мазде дух ZOOM-ZOOM При этом настройки подвески и электроусилителя отличаются для бензиновых и дизельных версий. Для автомобилей с турбодизелем используются более жесткие пружины. Размещение оси качения рычага задней подвески на 43 мм выше – позволяет автомобилю плавно и четко проходить неровности. http://www.youtube.com/watch?feature...&v=e6zpE5hnCS0 ---------- Добавлено в 09:48 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:42 ---------- Skyactiv-G Бензиновый двигатель SKYACTIV-G будет обеспечивать низкий расход топлива. Этот двигатель с непосредственным впрыском топлива имеет самую высокую степень сжатия (14.0:1) за всю историю производства бензиновых двигателей и на 15% экономичнее нынешних силовых агрегатов бренда Mazda. Благодаря новой конструкции блока цилиндров инженерам компании удалось снизить механическое трение и достичь оптимального распределения топливно-воздушной смеси при непосредственном впрыске топлива. Итог долгой работы: - Работает на стандартном бензине АИ-95 - На 15% увеличен крутящий момент на низких и средних оборотах - На 15% уменьшен расход топлива - На 15% уменьшен уровень выброса СО2 Выдающиеся параметры нового бензинового двигателя SKYACTIV-G во многом зависят от рекордного значения степени сжатия, равного 14 (даже в болидах «ФОРМУЛА-1» это значение не более 12) Высокая степень сжатия увеличивает эффективность работы двигателя, делая его более тяговитым и экономичным одновременно. А чтобы избежать детонации из-за высокой степени сжатия – инженеры Мазда совместили специальный профиль поршней, систему изменения фаз газораспределения и особый выпускной коллектор, который улучшает вентиляцию цилиндров Впрыск — непосредственный. Чтобы нейтрализатор быстрее прогревался до рабочей температуры, двигатель поначалу работает с поздним зажиганием. Мощность бензиновой «четвёрки» Skyactiv-G 2.0 в российской спецификации снижена до 150 л.с. (со 165 л.с. в Европе) ради уменьшения налогов. По сравнению с прежним двухлитровым «атмосферником» серии MZR новая поршневая группа позволила снизить массу двигателя на 10% и на 30% уменьшить потери на трение. При этом крутящий момент вырос на 15%, до 208–210 Н•м в зависимости от типа привода. Необычный выпускной коллектор, организованный по схеме 4-2-1, помогает оптимизировать теплообмен в камере сгорания. Благодаря особой конфигурации выхлопных каналов, новый выпускной коллектор способствует более эффективной очистке цилиндров от продуктов сгорания. http://www.youtube.com/watch?feature...&v=uToX3X8SljA http://www.youtube.com/watch?feature...&v=2-pogCcxzSk ---------- Добавлено в 09:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:42 ---------- Skyactiv-MТ компактная механическая коробка передач следующего поколения, обеспечивающая легкое переключение с коротким ходом рычага КПП (как на спортивном автомобиле). Благодаря небольшим размерам, сниженному весу и уменьшенному внутреннему трению SKYACTIV-MT также способствует экономии топлива. Итог долгой работы: - Четкое переключение передач, «легкий» рычаг с коротким ходом - Спортивные ощущения от вождения, как на мазда МХ-5 - Эффективность и экономичность Чтобы приблизить трансмиссию переднеприводного автомобиля по четкости и легкости переключений к эталонной коробки передач родстера Мазда МХ-5, было решено идти в нескольких направлениях одновременно: Во первых – уменьшить ход рычага выбора передач с 50мм до 45мм Во вторых – механизм переключения передач в КПП – расположен не традиционно горизонтально, а вертикально: благодаря этому уменьшилось сопротивление. В третьих – особые конструктивные решения в КПП позволили уменьшить механические потери и сделать коробку передач легче Короткий, легкий ход рычага и усовершенствованный механизм привода позволяет достигнуть эталонной четкости и легкости – как у родстера Mazda MX-5 http://www.youtube.com/watch?feature...&v=iNb25y2-PWM