Вчера показал машинку спецу одному. Сам подъехал ко мне и машина постояла к этому времени часа 3 уже. В общем как и положено
не завелась. Со второго раза без проблем. Человек сказал, что в данный момент у него 2 камри свежих 10-го года и Хайс с аналогичными проблемами. И что 99% это топливный фильтр или бензонасос. Или бензонасос не может из за забившегося фильтра создать давление в магистрали.
Но что примечательно.
Как раз весь день у меня лампочка мигала что заправляться пора. Я поехал и залилил 98-го роснефти. в итоге утром завелась с первого раза и обороты даже не падали, не то что не заглохла. Правда сегодня холоднее было на 4 градуса. На улице -5. До этого -1 примерно.
Что повлияло не знаю. но проверится днем после трех часовых стоянок. Днем будет теплее градусов на 5.
---------- Добавлено в 16:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:03 ----------
Отчетец о проделанном небольшой:
Снял опять фильтр с бензонасосом. Решил проверить и продуть все что можно. Заодно проверить все клапана. В итоге могу сделать вывод, что причина не в них. все , что идет от патрубка рампы в сторону бака исправно. Проверить просто.
1. Проверка клапанов. У нас из три.
Один сбрасывает давление, если оно превышает 3,24 кПа. Стоит на корпусе. И два стоят в насосе. Нас интересует клапан препятствующий сбросу бензина через насос обратно в бак.
Берем фильтр в сборе и подключаем его выходную трубку к компрессору для накачки колес. Предварительно его чистим и сливаем из него бензин.
Включаем компрессор и следим за ростом давления. Оно должно рости примерно до 3,25 кПа и потом должен сработать первый клапан. Давление стабилизируется. Посмотрели на это дело секунд 10 и отключаем компрессор.
Далее наблюдаем за спадом давления. Я всю конструкцию держал в руках по этому немного не герметично было. Но и этого оказалось достаточно , что бы сделать вывод , что запорный клапан в насосе не травит.
Если все сделать на хомутах, то будет еще нагляднее.
2. Проверяем работу насоса и оцениваем степень загрязненности фильтров.
Ставим фильтр на место в бак. Подключаем к магистрали. Лезем в двигательный отсек и отключаем магистраль от патрубка топливной рампы.
Далее берем манометр с пределом измерения не менее 4 кПа. (я взял старый манометр для измерения давления в колесах. Круглый и силуминрвая нога у него изогнутая. Отпилил ногу. Нога под конус у него отлита. И так подобрал место отпила, что оно соответствовало по диаметру шлангу магистрали. Для герметичности намотал 1 слой изоленты).
Далее работы проводим вдвоем. Сначала взял пластиковую емкость и просто покрутил стартер. Посмотрел, какова струя бензина льется из шланга. Оказалось нормальная. Далее один человек подсоединил манометр к магистрали, а другой крутил стартер. По манометру давление было примерно 3,25 кПа. Как и должно быть.
Далее перестаем крутить стартер и смотрим, держится ли давление в системе. У меня держалось и не падало.
Вывод: всё, что идет в сторону бака от патрубка рампы-исправно!
Теперь можно двигаться дальше.