[Naraina]

для дилетантов. л\с ничего вообще не значат. Ибо у старых американских бензиновых двигателей 3,3 часто было 160 кобыл,а перли явно лучше этих 230 как на ауте. Почему спросите вы,а потому что двигатель не может выходить на свой момент из-за недостатка воздушной смеси в цилиндрах. На оборотах свыше 4т у всех бензиновых начинается завал по моменту,причем резкий ,как раз на скорости 160,на ауте,если бы была 7 передача,с моментом 3800-4100 на скорости 160-180 данамика разгона продолжалась бы дальше в более сносном виде.(тут проблема больше в коробке,которая не может снимать весь момент с двигателя,у варика тот же камень приткновения,при 160 он двигатель ставит в 4т оборотов) Турбины компенсирует этот недостаток,но на наших аутах их нет ))). Дизельный двигатель так же как и бензиновый до 4т может сам нормально всасывать воздух,турбины ставят на низы специально,для поднятия момента еще выше ,далее когда двигатель начинает расходовать больше литров в час воздуха чем может обеспечить турбина,последняя хоть и крутится работает по больше части в холостую(пик диз турбин 1800-2500,к 3т оборотов ее уже почти не ощущаешь).Дизельный двигатель более тяговит и его передачи более длинные,как результат 2.2 срд круче бензинового 3.0. Вообще дизельные двигатели,это как в танках,американские танки ,хоть и картонные но всегда были нагибателями по стате,почему собственно всегда их резали а советов апали. Главное ведь изюминка,а бензиновый скучный.Хотя 2,4 с вариком огонь.Встает в момент и прет как 3.0 только надо крутить до 4.1т об.А там бензик лопает,жалко. )

зы: если 1,8 дизель с 115лошадами и моментом 280(фордовские движки) поставить с вариатором,который может грамотно вставать в пик турбины 1800-2000 ,то он будет по динамике в разы круче 3.0 аутовского ибо там автомат,который вечно вываливается с момента.