[dimc]

Смогу поверить если получу все-таки первоисточник,там так не был найден

товарищ dr написал же где он взял.

Раньше Хундай не мог,поскольку подвеска Крайслер,привод Мицу...Обратите внимание на полный привод Грандиса 2003-2005

а борг варнер сделал свой тод в 94 и с тех пор совершенствует его и продает всем желающим. если вспомнить родственника тушкана-санта-фе1-то там привод штайр-даймлер-пух - хотя у митсу в тоже время был свой фуллтайм. так что хунде давно ведет самостоятельную техническую политику.

что такое вкл/выкл, обсужденные здесь неск. месяцев назад ? Это и есть скважность управляющих импульсов, которые Вы привели. Можно что угодно говорить про "одинаковость", свои мысли по поводу я изложил здесь: https://www.out-club.ru/board/showthr...2830#post82830 коротко: НЕ СОГЛАСЕН.

ваше право. выше написал-такого рода управление электромагнитными устройствами-весьма распостранненая вешь. это удобный способ электронного регулирования. другой вариант совмещения электрики и механики-шаговые двигатели-очевидно что их здесь нет.
включено/выключено-не муфта, и даже не "пилотное" сцепление-а всего лишь напряжение на электромагните.
и включено и выключено-200раз в секунду. и не просто вкл/выключено-а ширина импульса регулируется-по ссылке на тушкан виден параметр min/ave/max. вот аве-это аверадж-среднее-тюе усредненное напряжение на катушке. оно приводит к такому же среднему значению тока и магнитной силы.

Было-бы в муфте XL управление скважностью (вкл/выкл), как на Тушкане - что мешает сделать "тупой лок", о котором некоторые тут явно мечтают? Не было-бы никогда перегрева муфты - Тушкановоды по говнам лазиют и ничего никогда не перегревается.

выше писал-сам факт подачи максимального напряжения на муфту не означает что она не будет буксовать. есть предельный момент который она может передать. если двигатель через коробку дает БОЛЬШЕ и передняя ось достаточно не отбирает на себя-будет буксовать. у тушканов, по словам тушкановодов муфта тоже, бывает, греется. просто запаса там больше. здесь в форуме тоже всего пару постов о перегреве.

а во-вторых, здесь есть владельцы, пересевшие с Тушкана. Ощущения по их словам - РАЗНЫЕ.

писал уже:

пс2. различия поведения на дороге всяких тушек-равиков-ниссанов -и хлей объясняются не конструктивом привода а настройкой электроники, как управления приводом, так и систем стабилизации и в огромной степени конструкцией самой машины-подвеска, рулевое и прочее.

муфта принципиально таже. принцип управления ей тот же. логика управления-программа-своя.
и еще раз: привод хл лучше чем у тушки на дороге не потому что он чуть слабее его вне ее. это РАЗНЫЕ режимы.

Соленоид все равно будет работать вкл/выкл.

Если я не прав, приведите мне пример исполнительного механизма, в котором соленоид работает в промежуточных положениях.
Грамотный конструктор в таком узле применит что-то другое, например, шаговый двигатель, но никак не соленоид.

поиск по Pulse Width Modulation (PWM) или Широтно-импульсная модуляция (ШИМ). используется везде где надо гибко управлять электромагнитными устройствами. гидроклапана в автоматических коробках, рулевых усилителях итд

с википедии:
Восстанавливается непрерывный аналоговый сигнал арифметическим усреднением импульсов за много периодов при помощи простейшего фильтра низких частот. Хотя обычно даже этого не требуется, так как электромеханические составляющие привода обладают индуктивностью, а объект управления (ОУ) — инерцией, импульсы с выхода ШИП сглаживаются и ОУ, при достаточной частоте ШИМ-сигнала, ведёт себя как при управлении обычным аналоговым сигналом.