[Sokol]

В стоке и МПС не едет, либо тюнинг-бокс ставить либо прошивку делать. Дизеля у обоих древние, только спортовский капитально переработанный с прежним названием (там наверное только размер цилиндра и ход поршня с рабочим объемом остались), а тойотовский практически без изменений ставят. Оба с трудом натянуты на Евро4 и оба не продаются в Европе. И еще тойотовский не прошивают, т.к. там все уже на пределе, можно ставить тюнинг-бокс, но такой ощутимой прибавки, как у Спорта нет. К сожалению не ставят старый 4, 2 л дизель от 100ки. Вот это был классный мотор и очень бы пошел к этому автомобилю: очень тяговитый с низов, тихий и уравновешенный, как никак 6 цилиндров, и очень экономичный, 100ки с этим мотором легко в 10 л укладываются, а Прадо бы и того меньше жрал, но чего нет, того нет.
Прадо еще намного комфортнее не только Спорта, но даже и П4. Комплектации богатые, но странные из-за политики Тойоты, когда например БЗД получают максимальные комплектации ценой под 3 млн.руб, на которых врядли кто будет штурмовать бездорожье. И список опций богаче и шире.
Но именно трансмиссия, наличие БЗД в стоке, возможность выбора дизеля на ручке и автомате, делают МПС очень привлекательным авто. При этом действительно реальная разница в цене не делают отличия этих автомобилей такими существенными. Мне например важнее охлаждаемого бокса был оригинальный ксенон и кожаный салон с электрорегулировками, которые у Прадо можно получить только в самых дорогих версиях и т.п.
Вот и получается, что при выборе появляются несравнимые вещи: СуперСелект с БЗД в базе у Спорта, но более скромный и менее комфортный салон, или например более удобный салон у нового Трейблейзера, но при этом обычный парт-тайм и электронные пвседоблокировки. И т.д. по многим позициям. Тоже самое в сравнении с другими авто Патфайндером, Прадо и пр.
Мое отношение к Прадо положительное, это хорошая и достойная машина. Но если брать максималку, тогда хоть понятно за что деньги, а все остальное понты, типа это же Тойота, но то что она при этом проигрывает по большинству параметров тому же Спорту, как то умалчивается. Просто в сознании россиянина Тойота это премиум, даже пустая, а вот Мицубиси нет, а Спорт вообще большинство за полноценную машину не считают, достаточно почитать бездарные описания в интернете. Ну плюс еще маркетологи Тойоты много сделали для того, чтобы считать эту марку премиальной, убрав из российской линейки простые и более практичные версии (если помните, то у ТЛК100 были спартанские версии с двумя мостами и блокировками, салонами из дермантина и пр.), но они портили имидж премиальной марки, и уже у ТЛК200 и нового Прадо таких доступных и практичных версий не стало. Остался только пафос и завышенная цена. Но если бы Прадо в максималке стоил бы около 2 млн руб и выбор за эту цену был бы между П4 и им, я бы взял Прадо. Но увы, та версия которая мне нравится, стоит почти как два Спорта. Поэтому при почти равных технических возможностях, я выбираю Спорт, пусть и проигрывая сознательно в комфорте.