Цитата:
Сообщение от DimOn74
это одна из самых удивительных фраз о ГСМ, прочтённых мною на этом форуме.
я по наивности полагал, что для такой железяки как вариатор крайне важен именно тип применяемого масла.
а оно вона как оказывается...
|
Для такой железяки, как вариатор, крайне важно, чтобы рабочая жидкость - масло была как можно менее пенящаяся, так как давление, необходимое для прижатия конусов, очень большое. Как только жидкость начнет пенится, давление упадет и ремень проскользнет по конусам. Не зря во всех характеристиках жиж для CVT отдельным параметром указывается что-то типа "низкое пенообразование".
Второй важный параметр - устойчивость к старению. Он актуален не для всех. Поясню. У Аутов до 2010 года стоял отдельный радиатор охлаждения масла, поэтому перегрев коробки ловили немногие. С 2010 года радиатор убрали и проблема перегрева стала более актуальной. Некоторое (Wargamer например) даже поставили на свои машины недостающий радиатор. Как только рабочая жидкость вариатора перегревается, она теряет свои рабочие свойства (думаю, что скорее всего вязкость и туже пресловутую способность к низкому пенообразованию) и далее процесс развивается лавинообразно. Если интересуетесь - сходите в ветку к А3, там про перегрев трансмиссии тома написаны. Причем механизм у всех один и тот же - один раз перегрел, и далее этот перегрев возникает уже постоянно при все более низком пороге скорости.
Из всего этого следует вывод - не так важен тип (фирма-производитель) жижи в вариаторе, как ее состояние и своевременность замены. Подтверждение моих слов - пример клубня, сгонявшего на юг с горными серпантинами и обратно (5000 км между прочим, да еще и в жару) на жидкости для автоматических коробок передач, залитой при замене в варик (другой не было).
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от DimOn74
з.ы. а правду говорят, что ёки это не производитель ГСМ, а поставщик на российский рынок разных-всяких масел? а ещё говорят, что это масло нигде кроме России не продаётся...
врут наверное  |
Наверное говорят правду, для меня важнее было увидеть на упаковке масла (жестяная канистра между прочим) надпись "Мэйд ин Сингапур". Между прочим, на канистре с фирменным моторным маслом "Мицубиси" данных о производителе и месте розлива нет совсем...
Как я пришел к Йокки: первый раз менял масло в варике на пробеге около 90 тысяч, залил оригинал, никаких чудес не ощутил. Менял методом частичной замены, через 300 км масло на щупе превратилось из прозрачного в видимое (это когда его уровень на щупе просматривается, у свежезалитого хрен увидишь). Повторно решил заменить на 130 тысячах, уже не частичной заменой, а полной (со сливом через патрубок радиатора охлаждения). Обзвонил дилеров, узнал сколько стоит оригинал (940 рублей за литр, а нужно 12 литров!) о...ел и начал искать аналоги. У официального дилера Ниссана поинтересовался, что они заливают в обслуживаемые машины (в том числе и гарантийные) - ответ Йокки. После замены проехал на нем около 3000 км, масло как было прозрачным на щупе, так таким и осталось.