q_p, все верно
сказал Алексей. Я, ему не в обиду, чуть дополню его слова: двери должны быть закрыты. Открываете капот, глушите автомобиль, закрываете двери, ждете потускнения приборки и подстветок. Можете, для собственного успокоения, зажать датчик капота, раз он у Вас есть. Включаетесь в разрыв минуса. Меряете. Ток в спящем режиме будет. Величина его должна быть очень малой, сотые ампера. Думаю, 0,05А (зависит от Вашего внешнего оборудования). Если все гуд, ставите штатно авто на сигнализацию (стоковую или внешнюю). Замеряете ток.
Ну, а далее, если БУДЕТ партизан, то методика, как учитель 7 класса начальной школы прописал: один стоит у капота с амперметром; другой методично перетыкает предохранители. Как только ток утечки упадет - значит найдена цепь утечки. Если все предохранители перетырканы, а паразит не найден -- значит утечка в беспредохранительных, прямых цепях.
Очень важно: нельзя пытаться ТАК тестировать на включенном зажигании!
Проверить диодный мост генератора, поидее, можно тоже, прибором.
Еще раз повторюсь, уважаемый
q_p, не пренебрегите, пожалуйста, советом обслужить клеммы аккумулятора: они внешне могут быть идеальны, но, несмотря на это, быть причиной Вашей проблемы.
Добавлено через 2 минуты
P.s. Пока Вам писал, Вы успели ответить. 140mA - это много. А кто их "ест"? Пандора? Пробовали ее обесточить и замерить? Что указано в ТТХ Пандоры, каков ее ток охраны?