Цитата:
Сообщение от WarGamer
Бекас, Ошиблись вы втом, что не внимательно прочитали пост ТС и мой. У ТС машина оснащена радиатором CVT с завода. А на XL JFG его нету, как и на дорестайле А3. Вот и разделите мою деградацию на 2. На XL 2007-2010 с радиатором, эта цифра к 90000 пробега, как правило только переваливает за значение в 20000 едениц.
|
Не соглашусь с вами.
Деградацию масла смотрел по машинам XL 2008 c радиатором, XL II 2010 без радиатора и Out III без радиатора.
XL-ли в Волгограде, где летом +45 в тенечке, но водители со спокойным стилем езды и на обоих машинах при побеге в 35000 деградация составила 12700 (с радиатором) и 13300 (без радиатора), а Out III в Москве, хоть и температура тут пониже но ездок очень резкий, так он на 8000 два раза перегрев ловил и показатель деградации 25000.
Дело не в том есть радиатор, нет радиатора, а как машину нагрузить и какой стиль езды использовать будете. Обратите внимание, что описанные мной XL-ли эксплуатируются в одной территориальной зоне с приблизительно одинаковыми (спокойными) стилями езды а показатели деградации приблизительно одинаковые, хоть один с радиатором, а другой без.
Пы.Сы: Забыл привести в пример, позавчера в Челябинске смотрел Ситрик 2.0 2WD 11 г., пробег 41000, показатель деградации 116000. Попробуйте примените свою теорию к этому примеру.