[-Игорь]

@Диспетчер,

Сообщение от Диспетчер

Снижение веса и не более того!
На кручение работают наружные слои.

http://www.ngpedia.ru/id315651p1.html

..правильно. Инженеры ММС тоже об этом знают и делают цельнометаллические валы и пользователи их продукции получают эффект самопроизвольного подруливания при старте, зато дёшево и без заморочек.
Инженеры машин в других ценовых категориях, бОльших, вынуждены изгаляться и...

Отступление: возьмите два рельса, один 2 метра другой 10 метров и подвесьте за центр, какой рельс прогнётся больше?, десятиметровый. Как сделать чтобы длинный прогибался меньше?, надо сделать его толще, но тогда он будет тяжелее - значит сделает его полым и более толстым. Тоже самое если мы будем скручивать разновеликие рельсы. Длинный, чтобы передать тоже усилие что и короткий будет вынужден "скрутиться" (упруго деформироваться) больше. Чтобы он скручивался меньше при том же усилии мы должны заставить его передавать большее усилие и тогда он должен стать толще и при этом тяжелее, а поскольку вы ужЕ как-то подготовлены и сказали что усилие на валу передают внешние слои, то внутренние нам не нужны и вал можно сделать полым, как раз для облегчения, в этом вы абсолютно правы. Только незадача в том что при проектировании более дорогих машин, в данном контексте, преследуют не самоцель - сделать вал легче. Им необходимо поднять его "мощность" (увеличить момент) это первично.

Возвращаемсо: ..применять решения не всегда понятные рядовому инженеру, примерно как в программировании, есть просто кОдеры а есть разработчики. Но скорее всего инженеры ММС об этом естественно знают, просто задачи у них разные.