Показать сообщение отдельно
Старый 24.11.2016, 10:14   #12
SKR-AUTO
Бывалый
 
Аватар для SKR-AUTO
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander XL 2.4 CVT
Сообщений: 35
По умолчанию Re: Тотал/не тотал? - вот в чем вопрос. История восстановления Паджеро4 после тотального ДТП.

Цитата:
Сообщение от mac-mac Посмотреть сообщение
Алексей, хорошо пишете, но перефразируя вас:
мне очень жалко русский язык, который так неграмотно используют. Особенно обратите внимание на частицу "не" ))
Да, перед великим и могучим неудобно мне стало.... Увы пока пишешь постоянно отвлекают на работе...и иногда олучаются такие "недоразумения"....

Добавлено через 16 минут
Цитата:
Сообщение от Volkov Посмотреть сообщение
Автору респект за терпение, мастерство и умение!
Всё останове просто в топку... наглядное руководство для гаражных мастерских

Расцениваю подобное как самособранные авто, конструкторы, распилы и прочие подлежащие сертификации и тщательному осмотру перед началом эксплуатации.
Конечно же огромная дыра в законодательстве, но здесь не о том.
Я бы сказал, что сертификацию автомобилей после серьезного ремонта производить не просто желательно, а необходимо.Ни для кого не секрет что есть дешевый ремонт автомобиля "на коленке" и есть ремонт "по науке" - и клиент , не всегда представляя сам процесс может приехать и сказать "а почему у вас дорого?" и объяснить что "Дядя Коля" в гараже обещал в 2 раза дешевле, а еще все детали он выпрямит и новые не надо..... Естественно мы стараемся объяснить что сделать качественно и дешево - практически невозможно. Но все же именно про тему безопасности у нас народ реагирует скептически.... и пренебрегает ей зачастую...
Любой автомобиль можно сделать хорошо и качество ремонта будет максимально приближено к заводскому (т.е. срез/сварка деталей по заводским местам, выравнивание на стапеле кузова и проверка сход-развала и потом повторные корректировки) В России принципиальная схема действия такова: кузов как-то подровняли на стапеле а потом "Курочат" и в регулируют подрамники, подвеску, рычаги, чтобы сход-развал был в зеленой зоне.
Про количество ремонтов с использованием обычной сварки литров герметика и вытягивание автомобиля методом "привяжи автомобиль к столбу и с разгону дергай" можно умолчать.., зато потребители довольны, что это недорого... Читал статью на драйве... был в шоке...

Скрытый текст

Раз уж пошла тема о восстановлении машин. Расскажу-покажу кой что их недавнего треша который нам пришлось восстанавливать. Но немного предисловия.
Тут на д2 уже есть блоги перекупов, типа честных, которые не берут откровенный хлам и не впаривают его честному люду. Но это, видимо, единичные случаи и лукавство. Подавляющее большинство перекупщиков автомобилей работают по логичному принципу "купить максимально дёшево — вложить минимум — продать максимально дорого".
В ход идёт обман разного калибра. От штампов типа "это машина бабушки жены, пенсионерка ездила только в поликлинику и обратно, обслуживалась у оф дилера, в дтп не была, ЛКП родное, пробег родной это подтверждает сервисная книжка, всё без нареканий сел и поехал." до самых изощрённым способов обмана рассчитанных на нешарящего покупателя.
В чём обман?
Всё просто. Купить за мизерную цену можно только разбитую машину. Причём зачастую разбитая машина психологически очень давит владельца и от неё хочется избавиться как можно скорее уже за любые деньги поэтому их скупают за бесценок перекупы. А дальше, как по вышеописанному принципу, следует "вложить минимум" чтобы придать товарный вид. Именно товарный вид "целой машины", а не изначальное идеальное состояние. Минимальные вложения не подразумевают качественный ремонт и детали, иначе смысл спекуляции сводится на нет. Делается обычно всё наскоро, как курица лапой, пьяным дядей Васей в гараже.
В этой записи я покажу во что это выливается спустя недолгое время.
Грустная история
Местный селикавод года 3-4 назад купил у таких вот перекупов селику "в идеале, брат, отвечаю". Она была свежеоблитая, поэтому не вызывал кузов вопросов. Хотя если продаётся свежеоблитая машина то это огромный шанс что её не просто так всю красили, это должно насторожить. Но так или иначе машина была приобретена и началась её повседневная эксплуатация. Со временем начали вылазить многочисленные косяки на ровном месте. Но устранять всё это хозяин не спешил, не придавая особого значения. Толчком (в прямом и переносном) послужило небольшое ДТП — кто-то влетел селике в зад.


Удар не сильный, но вскрылись швы, рёбра ушли на излом. Латать всё без вскрытия это сугубо колхозный способ ремонта, не отличающийся долговечностью, перекуп-стайл.


Поскольку мы таким не занимаемся, да и хозяин хотел сделать "для себя" мы просто заменили крыло целиком.


Но коли пошла такая пьянка, то решили посмотреть и проблемное место, доставшееся от перекупов. Владелец попросил глянуть что там.
А там…
Обе стойки на ноль.


Пол в труху


Следы болгарки-сварки игнорируя все технологии кузовного ремонта.


И, конечно, тонны шпакли вместо железных порогов. Оцените слой)








Как выяснилось был сильный удар в левое переднее колесо и оно пробило брызговик и моторный щиток. Там тоже наспех наплевали сварки. Само собой шов сгнил и начал пропускать воду. Оттуда и повсеместное гниение.




Казалось бы — подумаешь фигня, немного вскрылись швы. Но вы сами идите результат. Именно поэтому мы не делаем местечковый ремонт поскольку это заведомо приводит вот к таким результатам.
Это герметик которым замаскировали швы. Под ним всё продолжало ускоренно гнить.


Всё пришлось высверливать по точкам ибо гниль пробралась и до несущего лонжерона.




И чем больше мы снимали панелей тем больше видели последствий перекуп-ремонта.


Пришлось снимать больше чем думалось вначале.






Часть моторного щитка тоже пришлось выпилить.
Чтобы восстановить всё это в нормальное состояние пришлось заказать на разборе вот такой вот кусок кузова.


Хотел выложить фотки итогового результата, но, ёжкин кот, достигнут лимит фотографий для записи. Если будет интересно я напишу ещё одну как была восстановлена эта машина.
Update
Цена ремонта вышла около 140к.
Вывод
Покупая бу машину у перекупов помните, что КУЗОВ это самое главное, а вовсе не ходовка и мотор. Их заменить очень просто, а вот качественно починить кузов это та ещё задачка. Обязательно берите на осмотр машины знающего кузовное дело мастера (а не просто дядю с толщиномером), он увидит то о чём типичный "автоэксперт" даже не догадается. Это сэкономит вам в будущем 6-значную сумму денег.
Ставим лайки, не стесняемся) Вам не сложно-мне приятно)
Всем спасибо за внимание.
[свернуть]
SKR-AUTO вне форума   Вверх Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: