[Писатель]

Сообщение от Sergy

Вроде как Вам не хочется "идти в 4х направлениях". Вы сами мне разрешили выйти из дискуссии:
Мне НЕ ИНТЕРЕСНО повторять одно и тоже по 20 раз.
This discussion is boring me to death.
Ich nicnt interessant in diese sprache.
Как еще объяснить?

Странное нежелание обсуждать недостатки релиза, который еще недавно был непогрешим, словно Устав КПСС. Хорошо, пишу свое отдельное частное мнение, желающие могут в очередной раз облить меня потоками грязи, нек. на этом форуме в этом здорово поднаторели.

Вывод, с которым вроде все согласились:
Трансмиссия Аута в режиме 4WD Lock на любом покрытии может сделать распределение крутящего момента между пер. и зад. осями в пропорции 40/60.
Теперь внимательно читаем цитату: https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=7368

«На сухой дороге режим 4WD (автор перевода потерял слово «Lock») обеспечивает большую проходимость. Больше крутящего момента направляется на задние колеса, что обеспечивает большую мощность, лучшую управляемость при разгоне на заснеженной или рыхлой дороге и улучшает стабильность на высоких скоростях.. Доля крутящего момента на задних колесах возрастает на 50% по сравнению с режимом 4WD, что означает, что до 60% доступного крутящего момента направляется на задние колеса при полном нажатии педали акселератора на сухой дороге».

У меня это вызывает ряд неясностей (м.б. я тупой).
А) Зачем обеспечивать большую проходимость на сухой(!!!) дороге, когда проходимость и так прекрасная, на сухом асфальте не застрянет даже банальный ТАЗ.
Б) В начале предложения говорится о проходимости, затем во втором и третьем предложении релиз «перескакивает» на разгон и управляемость. Проходимость, управляемость и разгон с места (максимальное ускорение) совершенно разные понятия. Проходимость и управляемость – свойства автомобиля, а разгон – режим движения. Кроме того, каждый из вас знает, что во время езды по раскисшему грунту нажатие «тапки в пол» приведет к немедленному закапыванию ведущих колес. Для обеспечения проходимости важна оооочень плаааавная подача тяги, а не тапка в пол.
В) В релизе нигде ни слова о том, что 60% это часть пропорции, что эта часть взята от всего момента, «выходящего» с КПП. Это всего лишь наши догадки, не факт что верные. Это самый существенный недостаток релиза – нет конкретики.
Г) Для лучшей проходимости надо большую часть момента направлять не на задние колеса, а на передние, т.е. пропорция должна быть примерно 60/40.
Д) Для лучшего разгона с места на скользкой поверхности (заснеженной или рыхлой дороге) необходимо, чтобы колеса обеих осей как можно дольше не сорвались в пробуксовку . Для этого момент надо подводить в зависимости от развесовки, а именно около 60% перед и 40% зад, то есть на передней оси момента должно быть больше, а не наоборот, как указано в релизе.
Е) Релиз почему-то упорно настаивает на факте, что «до 60% (читай 59% точно может) доступного крутящего момента направляется на задние колеса при полном нажатии педали акселератора на сухой дороге». Зачем такой акцент на слове «сухой», это ограничение? Значит на «мокрой» невозможно сделать 59%? Но ведь эксперт по релизу ув. Сергей-модератор (пост. 567) говорит о том, что 40/60 возможно на любом покрытии, а он знает, о чем говорит.
Также мне непонятно, чем отличается сила тяги (и крутящий момент ) по сцеплению колес с дорогой у машины, ускоряющейся на сухом песке или рыхлом грунте от той же машины, ускоряющейся с мокрого асфальта или мокрого песка, поскольку коэф-ты сцепления колес для данных типов поверхности примерно одинаковы.
Мой вывод: релиз или написан не ясно, или переведен не ясно, а скорее и то и другое вместе.