Тоже отчитаюсь.
Анамнез: пациент в жарку погоду при движении даже по городу в спокойном режиме легко достигал температуры масла в вариаторе в 100-110градусов, что пагубно сказывается на степени деградации и сумасшедшими темпами накручивал счетчик старения жидкости вариатора.
Принцип подбора з/ч был такой: максимально близко к оригиналу, но с учетом опыта, почерпнутого в этой теме длинными долгими вечерами..кхе-кхе..прочитать 3,5к сообщений...
Обвязка радиатора - оригинал.
Радиатор и теплообменник - дубликат.
Тюннинг - маслянный термостат.
Подбирал по картинке
[свернуть]
Комплектность
MF911233 болт 5
2920A098 болт металлический 4
MF911257 болт металлический 1
MF434124 гайка 2
2922A604 патрубок резиновый 1
2922A606 патрубок резиновый 1
2922A608 патрубок резиновый 2
MR281416 хомут металл 12
2922A602 трубка системы охлаждения 1
2920A292 кронштейн кузовной 1
2920A294 кронштейн кузовной 2
2824A006 фильтр масляный 1
2920A096 кольцо резиновое 1
Termal 7020435J радиатор охлаждения 1
Termal 707141B масляный радиатор 1
Mahle / Knecht TO 975 термостат, масляное охлаждение 1
обвязка термостата Стандарт 10мм
[свернуть]
Результат: даже в жаркую погоду и активном педалировании или длительном движении на высоких скоростях температура жидкости в вариаторе держится в районе 88-90градусов.
Рекомендация: на резиновые патрубки с системы охлаждения на теплообменнике ставить дополнительный хомут. Патрубки остаются старые, резина уже успела подзадубеть. После замены теплообменника высока вероятность, что даже новый хомут не сможет плотно обжать патрубок на штуцере теплообменника и ОЖ будет уходить.