В общем пять страниц понаписали уже. А инфы то мало.
Будем писать по делу.
Небольшой так сказать сравнительно-аналитический отчетик.
Итак получается, что уже как пять дней являюсь владельцем этого замечательного автомобиля. Поездил пока немного, т.к. нужно было поставить на учет и решить кое-какие вопросы. Но в целом выводы сделать уже можно.
Предыдущий авто, как многие знают, у меня был Паджеро Спорт 2, предыдущего поколения, тоже с дизелем и автоматом, но 2.5 л и 5 ступеней. Владел я им 6 лет и проехал без малого почти 150 тысяч км. Что и как с ним было, можно почитать по ссылке в подписи, там как раз бортжурнал того автомобиля. Таким образом это сравнение будет по большей части именно с ним.
Новый на голову выше. Нет, на полторы головы выше, ибо на две чуть-чуть не дотянули. Сразу отмечу, что по моему мнению в Мицубиси реально постарались и сделали вполне приличный, современный и высокотехнологичный автомобиль. И наверное они имеют право называть его флагманом марки. У нас эту машину встретили холодновато, ибо на нее в первую очередь смотрели как на прямую замену Паджеро 4 и прямого конкурента Тойота Прадо. Но давайте взглянем реальности в глаза: прямой конкурент ему Тойота Фортунер и с натяжкой пикапы, а флагман он потому, как ничего иного в верху модельного ряда у Мицубиси увы больше нет и неизвестно будет ли.
А вот теперь личные впечатления. Когда пересаживаешься с МПС-2 в МПС-3 реально понимаешь, какая пропасть лежим между этими машинами.
Он реально тихий. Настолько тихий, что на ХХ мне несколько раз казалось, что не работает мотор. Мотор слышен, если топить до 3000 оборотов и выше. Ну и снаружи естественно. Виброразвязка отличная: ничего не трясется и не вибрирует. В МПС-2 тебе весь автомобиль напоминал, что ты едешь в дизельном внедорожнике, а по поводу тряски ручки переключения раздаточной коробки кто только не шутил. Материалы отделки лучше. Не топ конечно, не кожа ягненка, но и не тот дешевый или дешманский (каков жаргон, а
) пластик и непонятно что, выдаваемое за кожу. Но я смотрел машины за 4 и более млн.руб, а так и не смог понять, чем пластик у нынешнего Спорта отличается от пластика иных премиум-брендов. Вот у прошлого там все видно было, примерно как у Жигулей 03 модели выпуска середины 70-х (русского Мерседеса) и ее удешевленного по самое не хочу аналога под кодовым индексом ВАЗ-21061 середины 90-х. Кто ездил на той и на той, поймет о чем я (я ездил на обеих, и одной даже владел).
Поэтому нынешний Спорт в отделке выигрывает однозначно. Другой вопрос насколько этот пластик и кожа стойки, как долго будут сопротивляться износу крашенные под серебро вставки или глянец отделки вокруг ГУ или рукоятки АКПП. Не знаю как у других марок, у меня на моей прошлой машине это все царапалось и истиралось очень быстро.
Посадка. Сидеть реально намного лучше. Даже эта чертова укосина сбоку мне не доставляет особых неудобств. Я мужчина вполне такой крупный, рост 180 см и объем 52, ножки/ручки и вообще все отнюдь не тоненькое. Умещаюсь, как всегда там сидел. В движении ногам ничего не мешает (сегодня специально проехал на круизе по объездной около 20 км, пофиг, мне нормально, нога никаких неудобств не испытывала), рука очень хорошо умещается на центральном подлокотнике и при этом рукоятка АКПП почти под ладонью. Посадка по легковому с вытянутыми ногами мне больше нравится, чем как на стуле типа Паджеро 4 или Прадо. Я раньше, еще до Аута ХЛ ездил на разных БМВ и на Мицубиси пересел с этой марки (есть некое сходство: обе компании начинали с военных самолетов, только Мицубиси так и продолжает их строить). Так вот после БМВ посадка в Ауте была хуже и у меня начинало болеть травмированное в молодости правое колено. А вот уже в предыдущем Спорте было лучше, хотя там за рулем теснее и колени постоянно задевали за накладку под рулем и сидеть приходилось немного ближе к рулю. Здесь же ощущения как на БМВ. Мне даже жена об этом сказала. Да и вообще вся эта обстановка вокруг, словно боевой кокпит, создает такое же настроение (старые БМВ примерно так и были построены с очень высокой центральной консолью и посадкой полулежа). При этом очень гармонично выдержана вся передняя консоль, удачный переход в двери, с ровными зазорами без неровных щелей в палец толщиной, и пр.. Это оценить может только тот, кто ездил на предыдущем Спорте (там просто это все сделано несколько топорно и дешево, хотя и своя линия присутствует). Мицубиси конечно уже давно в качестве отделке и внимания к мелочам прибавили, уже ASX и Аутлендер 3 вполне гармоничные машины, а особенно Аутлендер 4. Но в такой утилитарной машине, как Спорт, это впервые. В общем нисколько он теперь не УАЗик.
Однако при этом не утратил своих главных качеств: рама, полный привод Супер-Селект, мост (!) и две блокировки, куча электронных ассистентов. Что еще надо для покорения бездорожья? Понятное дело за пять дней я ничего этого оценить не смог, но поскольку там все тоже самое, что и в прошлом Спорте, сюрпризов думаю что не будет, а если и будут, то приятные. Например интересно попробовать все эти электронные уровни или режимы (как их назвать то?) в деле. И тут, та-да-да-дам. Интересно много ли кто из обзорщиков или диванных экспертов читал как это все работает? Увидев крутилку выбора режимов раздатки и прочитав о наличии дополнительных электронных помощников, многие сделали вывод: Спорт - кроссовер. И никто не прочитал, что все это (режимы типа грязь, гравий, камни и что там еще) можно включить только в положении раздатки 4LLc, т.е.
при заблокированном центре и понижающей передаче, когда отключается курсовая, АБС и пр.. Какой нафиг кроссовер?!
Плюсом к этому можно включить БЗД. Этого нет у многих типа внедорожников, да у того же Прадо (у него вообще БЗД только в дорогущих комплектациях появляется), я уже не говорю про всякие недоприводы и самого что ни на есть прямого конкурента Тойоту Фортунер с его парт-таймом. Все. О чем еще говорить, кто понимает, тот понимает. И я не верю тестам, где Паджеро Спорт проигрывает по проходимости. Тот же Мельников из АвтоРевю, уж как он не восхвалял в сравнительном тесте Прадо и как не принижал Спорт, был вынужден признать, что Спорт уделывает Прадо. Он просто едет там, где на Прадо нужно было брать сложные участки разгоном (в песке Прадо вообще не поехал и сел сразу же, Спорт буксовал, но выкарабкался сам). Видео этих тестов есть на канале АвтоРевю в Ютуб на страничке Владимира Мельникова
Офф-топ: давайте напишем Подоражанскому, пусть он не пускает Мельникова на тесты Мицубиси, он не любит марку и пишет необъективно, достаточно почитать любой тест АР за последние два года, где фигурирует Мицубиси. В последнем номере полностью, в пух и прах, раскритиковал новый Эклипс Кросс. А их же эстету Леониду Голованову эта машина очень глянулась 
В общем отвлекся. Могу согласится лишь с тем, что нынешний Спорт имеет худшую по сравнению с предыдущим геометрическую проходимость. Прибавка в длине и новые формы кузова увеличили углы въезда/съезда. И еще, как я уже писал на другом форуме, на эту машину будет сложнее поставить силовые бампера (если они вообще появятся с учетом нынешних реалий и запретов на переоборудование), силовые подножки (нынешние намного удобнее тех труб, что ставили на предыдущий, но являясь элементом дизайна их не так просто будет убрать), радиатор висит ниже и менее защищен, цена ремонта из-за интегрированных в бампера элементов пассивной безопасности в максимальных версиях возрастает многократно и т.д. и т.п. Вот с этой стороны нынешний Спорт не так уж и привлекателен для строительства внедорожного монстра. Хотя простой лифт и бодик я думаю можно будет сделать, как станут доступны комплекты для этого (ну это кому надо будет). В другой теме я также отметил другие арки, они не позволят поставить без переделки большие внедорожные колеса. И тут просматривается прямая аналогия с Прадо: на него нет внедорожных обвесов и всяческих тому подобных фишек, а на форумах по этой модели обсуждают максимум атэшную резину. Вот и наш Спортик туда же...
Наверное именно эти моменты и охладили ожидания и чаяния тех, кто хотел видеть в этой машине по прежнему УАЗикоподобный относительно недорогой японский джип.
Но это минус для тех кому оно все надо. Мне не надо и я не расстраиваюсь
Сегодня в городе снег, который выпал ночью, см 10-15, за бортом -2 -3 и никакой уборочной техники. Покатался по городу, выехал на объездную. Машина управляется на голову выше предыдущей. Я не знаю, что там наколдовали японцы в подвеске и рулевой, и почему этого нельзя было сделать раньше. Надеюсь, что неплохие продажи второго поколения, особенно в России, позволили им получить нужные средства на необходимые доработки. А значит я шесть лет назад не зря внес энную сумму за тот автомобиль, так сказать проинвестировал в лучшее технологическое будущее. Всем кто критикует или не приемлет новый Спорт, рекомендую взять его на тест-драйв зимой в снегопад, и поездить не 10-15 минут по городу и пробкам (хотя и тут получите кайф от осознания того, что сидите в дизельной машине без характерного тракторного тарахтения и вибраций, наслаждаясь очень качественной музыкальной установкой, о которой напишу ниже), а хотя бы 1 часик по не очищенной от снега трассе или еще лучше вне ее, по полю или разбитым дорогам. Больше ничего не надо будет писать.
Я не знаю кто эти люди, что чувствует на этой машине вибрации руля и удары в него. Я не знаю кто эти люди, что не могут отличить чувство руля от ваты на нем (камень в сторону Прадо, да там намного мягче, но при этом нисколько не информативно). Не легковушка конечно же, но и не трактор. У меня машина едет четко, послушно, практически не ощущается колея, мелкие и средние неровности. Нет тряски и подробного повторения всего что есть на дороге. Мой предыдущий Спорт в стоке был не очень комфортен. Руль длинный, на него передавалось все, что есть под колесами. Модернизация подвески увеличила ее энергоемкость и комфорт на плохой дороге, но к сожаление не исправила положение с тряской руля и отдачей в него. Сейчас же все это где-то там, оно есть но далеко. После Мерседеса на пневме конечно наверное будет казаться, что тут нет подвески. Но кто рискнет на Мерседесе с пневмой дубасить 90 км/ч по разбитому в рытвинах асфальту с колеей? А мне пофиг, специально проехал по такому участку. И отметил еще одно отличие: новая машина лучше держит прямую и не так гуляет из-за разного покрытия и всяческих на нем изъянов. Думаю что тут заслуга и подвески и рулевого и возможно Торсена в раздатке, ибо передача момента идет по иному, чем через вискомуфту и поэтому автомобиль увереннее на полном приводе цепляется за дорогу и адекватно рулится. На Прадо мне по такой дороге не разрешили ехать. Но один совсем мне не товарищ, а просто незнакомый совершенно человек, сопровождавший потенциального покупателя, и привезший его на встречу на Прадо 150, когда узнал, что я не рыбак и почти не охотник, свою машину покупал для дальних поездок, сказал мне не бери Прадо, на дальняк от него быстро устаешь. В общем в этом разделе новый Спорт опять положил старого на обе лопатки.
Динамика. Пока не понял. Обкатка, машина еще новая, всего-то 300 км пробега. По началу вообще казался тупым. Сейчас то ли раскатываться начал, то ли я немного вкатался, но уже так вполне ничего. Не гоночный авто, но едет. Опять же зимой соляра "сухая", диетическая так сказать, и машины на ней теряют в мощности. Подождем лета, лучше прохладного, ибо в жару дизеля тоже тупят, как и в холод. Но старый Спорт у меня был прошит. Сколько там лошадей добавилось не знаю, говорят, что табун должен был вырасти до 200, но если грамотно ехать, то ехал он неплохо и разгон до 100 на специальных замерах у меня выходил 9.5-10 сек. В обыденной жизни вполне хватало, чтобы резко ускорится и даже иногда "шить" по трассе. Но старый на большой скорости грелся, у него резко возрастал аппетит. Вообще он не отличался умеренностью в этом плане. На новом я еще не выездил пока даже бака, но сейчас пробег почти 300 км, а показометр выше половины бака. И остаток порядка 250 км. Если не врет, то очень даже ничего расход выходит.
Нравится как работает коробка, все четко и по делу. Пинков у меня нет, турбоямы можно сказать нет. И самое главное нет этой фичи коробки МПС-2, когда она держит 3-ю передачу до последнего не переключаясь на 2-ю (не то чтобы вылечилось, но почти нивелировалось только прошивкой мотора, ибо на коробку так никто прошивку написать и не смог).
Теперь о "вкусностях". Мой МПС-2 был в комплектации Инстайл. Из всех комфортных опций ему полагался полуавтоматический климат-контроль, магнитола формата 1ДИН с внешним AUX и возможностью читать формат МР3, подогрев сидений с электроприводом и электрозеркала с подогревом. Все. По сравнению с тоже аскетичным Аутом ХЛ шаг назад. По сравнению с бывшей до Аута БМВ два шага назад. Нынешний даже не знаю сколько шагов вперед
У меня максималка, поэтому у меня есть все: активный круиз-контроль, система предотвращения столкновений, система контроля слепых зон, камеры кругового обзора, парктроники (это сейчас даже не просто джентльменский набор, а наверное обязательное оснащение автомобиля, претендующего на звание флагмана марки). Ну и в придачу двухзонный климат-контроль с дополнительным блоком управления для задних пассажиров. А еще обогрев руля, подогревы передних и задних сидений. Кроме подогревов сидений ничего из этого у меня не было ни на одной машине с завода (вру на ASX есть камера заднего вида) и я все все ставил сам по мере возможности и необходимости. Надо это все? Честно, не знаю, но прикольно. Сегодня ехал по объездной, выставил круиз. На панели отображается зафиксированная скорость, и дорожка радара. Догоняю попутку с меньшей скоростью, дорожка начинает пульсировать, появляется силуэт как бы впереди идущей машины, а сама машина начинает сбрасывать скорость и тормозить. Перестроился в другой ряд, предварительно убедившись что в зеркале не моргает предупреждение о машине в скрытой зоне, и круиз плавно разгоняет обратно до выбранной скорости. Ляпота, знай себе и рули, да слушай любимые треки.
Кстати музыка, в смысле ГУ, здесь обалденная. Звук просто на каком-то нереальном уровне. У меня на старом Спорте стояла 1ДИН магнитола, своими корнями уходящая наверное в 90-е годы. Разве, что играть умела МР3, все же 21 век на дворе. Чего только я не делал, и через AUX плеер подключал и смартфон. Куча проводов, держатели. Потом купил китайское ГУ от Flyaudio (отчет в БЖ есть), и услышал сначала хоть какой-то звук, похожий на музыку. Стал слышать стерео, и даже иногда отдельные инструменты в общем потоке. Но все равно на фоне неважной звукоизоляции авто, его собственном низкочастотном звуковом фоне, некоторые гармоники накладывались друг на друга и искажались, так что слушать было можно, но на выключенном моторе и не на ходу. А здесь я стал слышать нюансы, почувствовал объем и прозрачность сцены. Словами это сложно описать, это нужно слушать. Причем это не забивается шумами машины даже на ходу, даже на зимней резине. И еще не пробовал ставить записи в формате flac (Flyaudio их умеет проигрывать, но разницы с МР3 я не почувствовал, хотя дома через не самый крутой усилитель от советской стереосистемы ВЕГА разница есть приличная). И у Мицубиси Конект много настроек по звуку и они дают разные варианты звучания. В общем эту голову я менять не буду. Единственное, что меня расстраивает пока, это привязка к Андроид Авто и отсутствие иной навигации, отличной от Гугл (ну Waze там еще вроде есть, но разница небольшая). Все же Навител на дальняк и Яндекс по городам вне конкуренции в моем списке.
Еще не хватает информации, которую получал от Мультитроникса. Хочется слушать каждое утро Здравствуйте и разные сообщения, видеть цифровую температуру двигателя и коробки, а не доверять столбикам на панели, ну и кучу других параметров. Но увы Мультитроникс пока для наших машин мало чего может. Потом куда его деть, на стекло не хочу. В общем пока отпадает.
На будущее надо бы инсталлировать в машину видеорегистратор и антирадар. Но пока холодно, разбирать ничего не буду. Еще фаркоп верну на месту, только выясню насчет его легализации. И все.
А напоследок новоприобретение: багажные поперечины от Thule. Сами крепления у нас такие же как у Аутлендера 3 и ASX. А вот поперечина типа WingBar лучше подбирать на месте, те что в каталоге у меня не встали и парни смастрячили комплект из двух разных. Вообще-то у нас оказывается есть штатные места под поперечина. Они находятся на релингах с обратной стороны и закрыты пластиковыми заглушками. Парни, что продают багажники, сказали что это под оригинальный багажник, но в каталоге аксессуаров прописан багажник Thule, но не такой как у меня, а с простыми поперечинами. А вроде как под штатные крепления делает Propack. У меня стоял такой на предыдущей машине. Его основное достоинство в том, что стоит вровень с релингами. Но это и минус, т.к. расстояние до крыши очень маленькое и есть риск ее задеть, когда что-то громоздкое повезешь. Я правда много чего на нем повозил, только бокс не ставил. А вот в прошлом году хотел взять бокс у родственников, но посмотрел на свои поперечины и не рискнул: пластиковые упоры у него прогнулись, перестали фиксироваться крышки и самое главное, что из-за это стали болтаться сами поперечины и их невозможно было протянуть. У Thule все из металла, а пластик только крышки. Конструкция надежнее и немного выше от крыши. Сдвинул назад, шума на скорости нет. Поставлю спойлер и отрегулирую так, чтобы ничего не мешало открывать багажник, даже если прикручено к релингам (у меня есть мысль все же доделать маркизу, которую не успел к прошлогодней поездке в Крым).
Пока все.