Цитата:
Сообщение от nicodimych
как вы смотрели то? а реактор который про меж 2х турбин забыли?
я так не утверждал. не надо придумывать.
просто разблокируется гт и вращение берется с реактора а не в турбинного колеса когда скорости уравняются то гт блокируется и мы получаем переход с L на D вот и все. вращение с реактора идет через планетарную пару при разнице вращений и получаем то что надо.
|
Мысль интересная.
В классической модели гидротрансформатора, реактор соединен с насосом через обгонную муфту без управления и "включается" только при определенной (без возможности регулировать водителем) разности оборотов насоса и турбины. И по сути используется только во время старта.
То, о чем вы говорите, реализовать можно. Но тогда ведь надо иметь механизм блокировки обгонной муфты при включении L (ведь в классической схеме она разблокируется как только авто сдвинется с места). А это значит, что в гидротрансформаторе должна быть еще одна муфта. А насколько я знаю ее там нету.
Цитата:
Сообщение от nicodimych
я так не утверждал. не надо придумывать.
|
Цитата:
Сообщение от nicodimych
просто L это тоже D тока через планетарный редуктор.
|